אקו-נהיגה בפועל: טיפים שפועלים!

Flytox כתב:
יש גבול נוסף, כשאתה רוצה בכל מחיר להחזיק את הציוד מעל "לצרוך פחות", יש מכוניות שמתחילות להתחמם ... כשאתה במסלול הרים "ארוך", אתה צריך גם להסתכל על הטמפרטורה שלו. של מים ....

:

לא על מכוניות מודרניות! במשך זמן רב, "המאוורר" כבר לא מונע על ידי חגורה המחוברת למנוע ולכן הוא פרופורציונאלי למהירות המנוע ... הוא חשמלי ... זה היה נכון עם מכוניות "אבא", שם היה צורך לעשות את הטחינה מסיבה זו, אכן ... (טוב, בקיץ).

אז הקירור הוא 3/4 מהזמן (אפילו יותר) חופשי, כלומר קשור רק למהירות. ולא במהירות המעורבת (3, 4 ...) ובמהירות המנוע ...

עבור ה- C5 שלי, ברור שטווח הביניים (שחייב להיות 3 סיבובים) הוא מעט גבוה. אני עושה "כאב" בסביבות 500 ואף פעם (אפילו בקיץ) המאוורר החשמלי שלי לא התחיל (למעט פקקי תנועה, כביש הר תלול מאוד וטיפוס חזק) ... זאת אומרת אף פעם לא בטיפוס "מתגלגל" ..

Did67 כתב:לא על מכוניות מודרניות! במשך זמן רב, "המאוורר" כבר לא מונע על ידי חגורה המחוברת למנוע ולכן הוא פרופורציונאלי למהירות המנוע ... הוא חשמלי ... זה היה נכון עם מכוניות "אבא", שם היה צורך לעשות את הטחינה מסיבה זו, אכן ... (טוב, בקיץ).

אז הקירור הוא 3/4 מהזמן (אפילו יותר) חופשי, כלומר קשור רק למהירות. ולא במהירות המעורבת (3, 4 ...) ובמהירות המנוע ...

עבור ה- C5 שלי, ברור שטווח הביניים (שחייב להיות 3 סיבובים) הוא מעט גבוה. אני עושה "כאב" בסביבות 500 ואף פעם (אפילו בקיץ) המאוורר החשמלי שלי לא התחיל (למעט פקקי תנועה, כביש הר תלול מאוד וטיפוס חזק) ... זאת אומרת אף פעם לא בטיפוס "מתגלגל" ..

זו אכן שאלה של קירור בעזרת מאוורר חשמלי המופעל על ידי מגע תרמו, כאשר כף הרגל מעט כבדה על הילוך מעט ארוך, הטמפרטורה של גזי הפליטה מטפסת היטב ב 450 - 500 °, וטמפרטורת המים גם כן מטפס. המאוורר מצליח להסתובב ללא הרף ... ואם מחט הטמפרטורה עדיין נשארת קרוב למקסימום, בסופו של דבר אני מפיל הילוך. זה עולה בערך באותה מהירות אבל בסופו של דבר המאוורר נעצר. אטם הראש מודה לי

שלום,

כדי להשלים את תגובת Flytox, קצב זרימת משאבת המים נותר פרופורציונאלי למהירות המנוע מכיוון שהוא עדיין מונע על ידי גל הארכובה. אז מהירות מנוע מעט גבוהה יותר עוזרת להתקרר מעט.

JLG

Flytox כתב:
זו אכן שאלה של קירור בעזרת מאוורר חשמלי המופעל על ידי מגע תרמו, כאשר כף הרגל מעט כבדה על הילוך מעט ארוך, הטמפרטורה של גזי הפליטה מטפסת היטב ב 450 - 500 °, וטמפרטורת המים גם כן מטפס. המאוורר מצליח להסתובב ללא הרף ... ואם מחט הטמפרטורה עדיין נשארת קרוב למקסימום, בסופו של דבר אני מפיל הילוך. זה עולה בערך באותה מהירות אבל בסופו של דבר המאוורר נעצר. אטם ראש תודה לי: mrgreen:

אישור.

מעולם לא גרתי על שלי! הטמפרטורה לא נרתעת ...

למידע, הלוך ושוב אמש בסביבות חצות בשטרסבורג; כביש מהיר שטוח ונטוש למדי.

המהירות התייצבה ב -90 קמ"ש: צריכת 5,7 עד 6 ליטר / 100 (אפילו במסלול ישר, המחשב מתעד מיקרו-תבליטים וצריכת תנודות!)

המהירות התייצבה ב -110 קמ"ש: 6,8 עד 7,2 ליטר

בקיצור, בערך, על מכונית גדולה (C5 בנזין 2.0), מעבר בין 90 ל -110 קמ"ש עולה קצת ליטר למאה!

בהזדמנות הבאה אנסה 130 באותו מקום.

Remundo כתב:
ממש לאחרונה, הוריי רכשו קליאו בנזין ברמת הכניסה, מעוטרת ב"רנו אקו "הירוקה המפורסמת כדי להסביר לכל אחד שמנוע בנזין 75 כ"ס הוא אקולוגי ...: גביני:

המכונית הזו היא עגל כל עוד לא עברנו 3000 סל"ד.

אפילו ברגל לרצפה מתחת ל -3000 סל"ד, התאוצה רכה. לדעתי זה נועד לכבד את הסטנדרטים נגד זיהום וצריכה נמוכה במחזורי הסיבולת המשמשים בדרך כלל למטרה זו, ובדיוק בטווח מהירות המנוע הנמוך.

מצד שני, מ -3000 סל"ד המכונית לוחצת חזק יותר. בהצלפות ב -4000 סל"ד / דקה ויותר, זה מרפה מהסוסים "פתאום" מכיוון שהמטוסים "מתעוררים"; טוב אבל ברור, אנחנו חייבים להיות יותר 14L / 100 ק"מ מאשר 4L / 100 ק"מ.

עם מכוניות כאלה, צריכת דלק נמוכה מושגת ללא כל מאמץ מיוחד על ידי נהג למבדה בעל כף רגל קלה.

Eco² הוא רק בגלל שיש מאמץ להקל על מיחזור החומרים כאשר המכונית מתה ...

סדרת הפליטה / הצריכה הנמוכה היא LEV ("רכב בעל פליטה נמוכה") ברנו.

ואכן, כדי להפחית את הפליטות ולהשיג בונוסים / להציג שיעורי פליטה "ירוקים" אליהם צרכנים מתחילים להיות רגישים, היצרנים מאריכים מאוד את השידור. ככה עבור ה- C1 שלי. הוא מושך הרבה יותר זמן מ- C5 שלי, למרות הקוקו הקטן מאוד שלו (3 צילינדרים, 998 סמ"ק). תוצאה: המהירות המקסימלית מושגת ברביעי ולא ב -4. ועל הפספוס החמור ביותר, אתה צריך לחזור ל -5 ...

אך שאלה "נהיגה אקולוגית", אנו נמצאים בדיוק במה שאנחנו כותבים: המהירות הכי מיוצבת שאפשר (במהירות המורשית), מושכת דוחות ארוכים לצרוך ולזהם פחות. זה בהגדרה להתגלגל בלי שזה "קורע" ... ובכך לגלגל "עגל".

וואו! הייתי כמה ימים ולא חשבתי שהנושא יתחיל מחדש !!

תודה לכולכם על התשובות המעניינות האלה.

כאמור, אכן קשה לדעת מה קורה במכונית שלנו כאשר אנו לוחצים על המאיץ והאדם הפשוט יתקשה לדחוף את הנהיגה האקולוגית עד תום ללא מידע זה (במקום אחר למי יש להם, מי האם יש כרטיס צריכת האיזו לרכב שלו, למשל?).
התגובות של בעלי העניין השונים מאששות גם ממצא זה. רבים הם טכניים ובכל זאת חולקים על הכל. מבחינתי, שהוא בכלל לא מדען, זה אומר שאני כבר לא מבין הרבה !!

הדברים לא נראים פשוטים על המכוניות המוזרקות לנו כמו עם מכוניות פיג'ו 103 הישנות שלנו! מה שהבנתי הוא שלכל מכונית יש את "האישיות" שלה בהתאם לפרופיל שהיצרן שלה רצה להעניק לה, למקד אותה לסוג מסוים של ציבור.
אז הפיתרון הטוב ביותר יהיה "לחוש" אותו ואז להסתובב בלי לדחוף אותו. אבל המינון של המאיץ נותר בעיני בגדר תעלומה גדולה.

בכל מקרה לראייה, עברתי מנהיגה בה ניסיתי להישאר תמיד במה שנקרא טווח מהירות המנוע האופטימלי (בעקבות עצות כוזבות אך נרחבות) לנהיגה שאנחנו מתארים כאן (אז אני באמת מאיץ להגיע למהירות שיוט אז אני הישאר בהילוך הגבוה ביותר, ניטרלי במהלך מעברים מסוימים, בלימת מנוע במידת האפשר וכו ') וכבר הבחנתי בחסכון דלק ברור.
אני לא יכול לכמת את זה כי השאלתי את המכונית שלי ליותר מ -100 ק"מ, אבל ירדתי באחד או שניים ל '/ 100 ק"מ !! אני "מצפה" למלא הבא לראות.

שיהיה סוף / תחילת שבוע טוב!

שכחתי.
אין לי ממש את הרושם שללחיצה מלאה או חצי על דוושת ההאצה (בשלב התאוצה) משפיעה על התאוצה (הרבה חזרות). יש לי את הרושם שזה מתנהג כך.

ההבדל היחיד הוא שמהירות שיוט, רמת לחץ מסוימת שומרת על המהירות ואם אתה לוחץ או משחרר אתה מאיץ או מאבד מהירות.

אז אולי אכן הבעיה לדעת "איך לוחצים על המאיץ" תהיה מיושנת עבור מכוניות המוזרקות בדלק והשאלה האמיתית תהיה "מתי ומתי עלי להישאר לחוץ על המאיץ".

--- עריכה: ההודעה פורסמה פעמיים, אני לא יודעת למחוק

אני חושב שיש הסכמה יחסית סביב:

1) "אל תבלום כמה שיותר" אז צפו / שמרו על מרחקים

2) מעבר ל -70 קמ"ש, במהירות מיוצבת, כל קטע של 20 קמ"ש עולה (בערך 1 ליטר / 100 ק"מ על ה- C5 שלי; כנראה חצי על קטן - ל- C1 שלי אין מחשב); מסקנה, סע לאט יותר

3) משוך את ההילוכים הארוכים ביותר האפשריים (בניגוד לאמירה הישנה של "מהירות מומנט מרבית)

4) לעשות בלי לחרוק את הצמיגים ולהתגלגל כמו עגל ...

5) הילוך מקסימאלי במורד כך שהמחשב "חותך" את ההזרקה מבלי לבלום יותר מדי

עם זה, זה אמור להשתפר ... אני בסביבות 7,5 ליטר / 100 עם ה- C5 בדרכים מקומיות (אני מתנשא על הגבעות של הווז ', אז קצת עלייה קצת בירידה, כפרים לחצות - באלזס, יש אחד 2 ק"מ). ה- C1 הוא מעט מתחת ל -5 ליטר, לפעמים אני גובל ב- 4,5.

נ.ב .: הם גפ"מ, אני נותן שווה ערך "בנזין"

Did67 כתב:

Flytox כתב:


לא על מכוניות מודרניות! במשך זמן רב, "המאוורר" כבר לא מונע על ידי חגורה המחוברת למנוע ולכן הוא פרופורציונאלי למהירות המנוע ... הוא חשמלי ... זה היה נכון עם מכוניות "אבא", שם היה צורך לעשות את הטחינה מסיבה זו, אכן ... (טוב, בקיץ).

אז הקירור הוא 3/4 מהזמן (אפילו יותר) חופשי, כלומר קשור רק למהירות. ולא במהירות המעורבת (3, 4 ...) ובמהירות המנוע ...

.

יש עדיין רכבים שבהם המניפים מונעים על ידי המנוע באמצעות מצמד משני ... לא כל היצרנים נכנעו לפיית החשמל.