מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצוםאקו-נהיגה בפועל: טיפים שפועלים!

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 52839
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 1285

אקו-נהיגה בפועל: טיפים שפועלים!

lu הודעה ללאנָקוּב כריסטוף » 13/12/10, 14:35

מאמר על נהיגה אקולוגית שפורסם ב- HS de Science et Avenir משנת 2008.

אנו עוברים מ- 5.6 L / 100 ל- 4.2 L / 100 על ידי אימוץ נהיגה אקולוגית ... הרבה יותר טוב מכל מגנט או מגנטייזר אחר : גביני: : גביני:

חסכון של 25% עדיין פירושו 1 מלא מתוך 4 "חינם" ...

טיפים נוספים מאתנהיגה אקולוגית בכביש: חסכון בדלק

תמונה
תמונה

ps: אני עדיין מקווה שהירידה קבועה ... : Mrgreen:
0 x
Ce forum עזר לך? עזרו לו גם כדי שהוא יוכל להמשיך לעזור לאחרים - פרסם מאמר בנושא אקונולוגיה וחדשות Google

אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 52839
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 1285

lu הודעה ללאנָקוּב כריסטוף » 13/12/10, 14:50

תזכורת מהירה על מחזור הצריכה האירופי הסטנדרטי ועל התפתחות הצריכה

תמונה

המקור: אותה גיליון של S&A - 154 ח '- מאי / יוני 2008

תמונה
0 x
Ce forum עזר לך? עזרו לו גם כדי שהוא יוכל להמשיך לעזור לאחרים - פרסם מאמר בנושא אקונולוגיה וחדשות Google
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 9015
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 322

lu הודעה ללאנָקוּב Remundo » 13/12/10, 16:21

הממ, יש כמה דברים קטנים מפוקפקים ...

בפרט דו"ח "המהירות הארוכה והנמוכה ביותר" מציב את המנוע על צריכה גרועה ספציפית.

לרכבי קרבורטור (ישנים ונדירים יותר ויותר) אל תניחו את בלם המנוע, זה מסנן את כיוון הבנזין לפליטה. נהפוך הוא, לרכבים עם הזרקה אלקטרונית זה חיובי מכיוון שבאופן כללי יש חתך הזרקה במקרה זה.

אך זהו רק תיקון בשוליים.

אם יש משהו מהותי, זה לזכור את זה האנרגיה שתספק לנתיב היא פרופורציונאלית לכיכר המהירות המוטלת... כוח, לעומת זאת, הוא קוביית המהירות.

וכך, בין זה שנוסע במהירות 50 והשני ב 100 קמ"ש, אחד מהשניים ילך פי 4 פחות עם אותו נפח דלק, ויהיה צורך בכוח פי 8 יותר במהלך כל הנסיעה...

אני אתן לך לנחש איזה מהם? :P
0 x
תמונהתמונהתמונה
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 52839
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 1285

lu הודעה ללאנָקוּב כריסטוף » 13/12/10, 18:08

רמונדו קדוש!

אני לא יודע אם לקחת את ההודעה שלך בנימת אירוניה או לא ... אבל נראה לי שאתה סותר את עצמך :)

מצד אחד:

a)
בפרט דו"ח "המהירות הארוכה והנמוכה ביותר" מציב את המנוע בצריכה גרועה ספציפית.


בהחלט, הביצועים תלויים בהספק המנוע (ולכן RPM) (אם כי עם דיזל לאחרונה הוא פחות ופחות רגיש) ...

... ומצד שני:

b)
זה לזכור את זה האנרגיה שתספק לנתיב היא פרופורציונאלית לכיכר המהירות המוטלת


מנקודת מבט פיזית כן, אבל מבחינה נהגת לא שכן הצריכה הספציפית טובה יותר במהירות מתמשכת יותר (= בהספק מנוע גדול יותר ... ראה את הנקודה שלך א)

יש סיכוי טוב שנהיגה של 20 שעות ב 5 קמ"ש תצרוך יותר מאשר נסיעה של 2 שעות ב 50 קמ"ש ... : גביני:

נ.ב:

וכך, בין זה שנוסע במהירות 50 והשני במאה קמ"ש, אחד מהשניים ילך פי 100 פחות עם אותו נפח דלק, ויהיה צורך בכוח פי 4 יותר במהלך כל הנסיעה ...


פיזית כן אבל בפועל, תור זה הוא 1 שיער מטעה, עם רכב עם מנוע תרמי, אנחנו לא צורכים פי 4 יותר ב 100 מאשר ב 50 קמ"ש ... ראה א)

בפועל, יש מהירות אידיאלית של "צריכת רכב ספציפית", בהתחשב בעוצמת הכוח הממוצעת, זה כנראה בין 50 ל 100 ... הייתי אומר יותר נכון בין 70 ל 90 קמ"ש ...

ככל שהרכב חזק ואווירודינמי יותר, כך מהירות הצריכה המינימלית גבוהה יותר ... עם פרארי הוא בוודאי עולה על 100 קמ"ש ...

הערה זו אינה תקפה עוד לרכב חשמלי.
0 x
Ce forum עזר לך? עזרו לו גם כדי שהוא יוכל להמשיך לעזור לאחרים - פרסם מאמר בנושא אקונולוגיה וחדשות Google
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 238

lu הודעה ללאנָקוּב chatelot16 » 13/12/10, 21:58

זה קרה לי לפני זמן רב כש- gs הציטרואן שלי עשה את הטיול בסנסון אנגולמה בלילה, סוף שבוע ארוך שלא מצאתי תחנת דלק פתוחה לתדלק ... לא היה לי מספיק דלק לסיים את הנסיעה בצריכה רגילה ... לא רציתי לבלות את ליל החורף בציפייה שייפתח ... אז המשכתי את מסעי בכלכלה נהדרת, מנוע חתוך במורד .. מהירות נמוכה מאוד במורכבת ולא שטוחה יותר ... הגעתי לאנגולמה ללא פירוט יבש על ידי ריסוס של כל רשומות הצריכה הנמוכה

הערה נוספת, אני צוחקת כשאני רואה את הירידה בצריכת מכוניות ... גם ה- Gs שלי ללא שינוי מכני הפחית את הצריכה ... לפני 20 שנה כשהייתי מרוויח הרבה ולא פחדתי משוטרים, זה צרך 12l / 100 ... עכשיו הוא צורך די 6l / 100 ... כמובן שהמהירות אינה זהה ...
0 x

sspid14
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 141
כתובת: 28/12/08, 22:11

lu הודעה ללאנָקוּב sspid14 » 14/12/10, 01:23

אני מקווה שהקורס לא בוצע האחד בגובה חיובי והשני בגובה שלילי, אף אחד עם רוח חזקה מאחור והשני מלפנים ... אחרת זה מעוות לא רע הנתונים.

עם זאת, כשאני רואה אנשים במשפחה שלי הצורכים 6,1 עד 6,3 ליטר ל 100 ק"מ ואני מגיע ל 5,5 ליטר ל 100 ק"מ עם אותה מכונית, אני מאשר שאפשר להפחית לא צריכה רע !! חיסכון של 10 עד 13% פשוט על ידי נסיעה במהירות 100 - 110 קמ"ש בכביש המהיר ועל ידי ציפייה למקומות בהם יהיה צורך לבלום (פנייה, פינוי דרך, עצירה, אור, ...).
0 x
אישי de l'Utilisateur
פיל
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6646
כתובת: 28/07/06, 21:25
מיקום: שרלרואה, מרכז העולם ....
x 6

lu הודעה ללאנָקוּב פיל » 14/12/10, 09:21

תגיד צ'טלוט, טסת נמוך מדי! : גביני:

בשנת 1981, עם עגלת תחנת דלק GS 1300, 3 אנשים + מזוודות, שרלרואה קרקסון חצי כביש, חצי לאומי, 6,5 ליטר!
0 x
PCQ éconologue הכבוד העליון פיל ..... אני זהיר מדי, לא עשיר מספיק עצלן מכדי באמת להציל את CO2! http://www.caroloo.be
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 9015
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 322

lu הודעה ללאנָקוּב Remundo » 14/12/10, 10:25

כריסטוף כתב:רמונדו קדוש!

אני לא יודע אם לקחת את ההודעה שלך בנימת אירוניה או לא ... אבל נראה לי שאתה סותר את עצמך :)

מצד אחד:

a)
בפרט דו"ח "המהירות הארוכה והנמוכה ביותר" מציב את המנוע בצריכה גרועה ספציפית.


בהחלט, הביצועים תלויים בהספק המנוע (ולכן RPM) (אם כי עם דיזל לאחרונה הוא פחות ופחות רגיש) ...

... ומצד שני:

b)
זה לזכור את זה האנרגיה שתספק לנתיב היא פרופורציונאלית לכיכר המהירות המוטלת


מנקודת מבט פיזית כן, אבל מבחינה נהגת לא שכן הצריכה הספציפית טובה יותר במהירות מתמשכת יותר (= בהספק מנוע גדול יותר ... ראה את הנקודה שלך א)

יש סיכוי טוב שנהיגה של 20 שעות ב 5 קמ"ש תצרוך יותר מאשר נסיעה של 2 שעות ב 50 קמ"ש ... : גביני:

נ.ב:

וכך, בין זה שנוסע במהירות 50 והשני במאה קמ"ש, אחד מהשניים ילך פי 100 פחות עם אותו נפח דלק, ויהיה צורך בכוח פי 4 יותר במהלך כל הנסיעה ...


פיזית כן אבל בפועל, תור זה הוא 1 שיער מטעה, עם רכב עם מנוע תרמי, אנחנו לא צורכים פי 4 יותר ב 100 מאשר ב 50 קמ"ש ... ראה א)

בפועל, יש מהירות אידיאלית של "צריכת רכב ספציפית", בהתחשב בעוצמת הכוח הממוצעת, זה כנראה בין 50 ל 100 ... הייתי אומר יותר נכון בין 70 ל 90 קמ"ש ...

ככל שהרכב חזק ואווירודינמי יותר, כך מהירות הצריכה המינימלית גבוהה יותר ... עם פרארי הוא בוודאי עולה על 100 קמ"ש ...

הערה זו אינה תקפה עוד לרכב חשמלי.

אבל לא, אני לא סותר את עצמי ...

הבעיה מורכבת: מכיוון שלא ניתן לכבות את מנוע החום במהירות 5 קמ"ש, הנה השפשוף.

בנוסף: בלם המנוע השיטתי אינו החסכוני ביותר. אתה צריך לשחרר את המכונית תוך התנתקות ולהשאיר את הציוד מאוורר.

למה? אל תשכח כי בלם מנוע מתפוגג בתרמית. אז ההתחדשות האפשרית היחידה היא לשחזר את אנרגיית הכובד הפוטנציאלית שלה על ידי תנועה חופשית במורד ההר.

שוב, מכיוון שאי אפשר לכבות את המנוע (מסוכן מדי), הוא מתבטל, אך צורך מעט מאוד בהשוואה לאנרגיה שמתאוששת באמצעות עבודת הכובד. מה שהיינו מרוויחים בדלק על ידי חיתוך הזריקה יותר מתאושש על האנרגיה הקינטית שבתחתית הגבעה ...

הכל אמנות : רעיון:

וכו '...
0 x
תמונהתמונהתמונה
פיט דירק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2081
כתובת: 10/01/08, 14:16
מיקום: Isere
x 67

lu הודעה ללאנָקוּב פיט דירק » 14/12/10, 10:27

כמה מידע נוסף:

במהירויות צריכת מינימום:

תמונה

ודוגמה לתרשים צריכה ספציפית של מנוע דיזל: צריכת המיני טובה לעומסים גדולים במהירות נמוכה:

תמונה
0 x
תמונה
לחץ חתימתי
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 9015
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 322

lu הודעה ללאנָקוּב Remundo » 14/12/10, 10:34

טוב מאוד קישורים ותמונות אלה, דירק;

זה יאפשר לקורא להבין מה אני אומר על החסרונות הספציפיים : רעיון:
0 x
תמונהתמונהתמונה


חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 5