septicus כתב:זמזום, עבור מים "מרזבים", זה אפילו גרוע יותר ממי ברז ... הכל חוץ מניטראלי מכיוון שהם קולטים הרבה חלקיקים כשהם נופלים. זה ידוע.
מה שידוע הם פילטרים.
אין צורך במים בצורות שונות לעבור במעגל ההזרקה כדי לראות נזק למזרקים.
עדיין אין לך מה להראות מושפל!?
AMHA, הדבר היחיד שיכול לעבוד, וכבר עובד באמצעות תוספים, הוא שילוב מולקולות המים המעובה מהמאגר. אך ככל ששיעור המים גדול יותר, כך יש צורך להגדיל את כמות התוספים ובמיוחד את מרכיבי השימון החיוניים. יותר פעולה = תוסף יותר = יותר עלות וזיהום.
האם אתה מוכר תוספים או חומרי סיכה?
לומר שחלקם עשו 30 או 40000 ק"מ אינו תקף מכיוון שלקורוזיות השונות אין עדיין זמן להופיע.
תנאי הקורוזיה בסירות הם הרבה יותר קשים מאשר במכוניות. (אוויר ים, ריסוס קבוע, אווירה סגורה וכו '). בהתחשב במחיר הסירה, הוא מקדיש זמן מועט לישון על המזח .... התיקונים והתיקונים הם בעלות "אסטרונומית" ולכן המפרט קפדני מאוד בצד זה ובזמן שבין התיקונים. "מותאם".
ובכל זאת ...... ובכל זאת הם מזריקים מים למנוע. איזה חבורה של מחוסרי הכרה, הזרקת מים למנוע ששווה כמה מיליוני יורו בלי לדעת שזה לא יחזיק, שיהיה צורך להחליף את המזרקים ואת השסתומים ואת כל הרעידות הרבה לפני ..... ..
https://www.econologie.info/share/partag ... 1dbL6f.pdf
מאז, מלבד יישומים תעשייתיים ממוקדים מאוד, הקובץ כמעט ולא התקדם. היצרנים תמיד נתקלים בבעיות שהוזכרו לעיל ומדברים במונחים של מאזן כולל שלילי.
הבעיות שהוזכרו לעיל הן חלק מהאגדות, עם האמצעים העומדים לרשותן, הן עדיין מסוגלות לעשות טוב יותר מחובבים ...
כבר מזמן התקרבתי לעולמם של יצרני ציוד הרכב והתשובה תמיד הייתה זהה: אנחנו לא יודעים לעשות את זה בצורה אמינה.
אדרבה, לא למדנו שום דבר עבורו, אך מכיוון שהוא אינו מוכר וחסכוני עבורם, אנו אומרים "איננו יודעים לעשות בצורה אמינה".
יהיה מעניין עבור מהנדס שעבד ישירות על מנועי יצרן רכב גדול לבוא ולפרט את מצב אמנות המחקרים שבוצעו ואת הבעיות שנתקלו בהן.
רצוי בפנסיה, שאין לו מה למכור ....
ככל שהמנוע מתקדם יותר כך הסיכה שמספק הדלק נמוכה יותר. יש לקחת בחשבון נקודה זו.
מזרק המכוניות מהדור האחרון שביר יותר עם מים או בלי.
A+
