סרטון נחמד ...
אבל אני נשאר זהיר ... 100 סל"ד עם מסבי אוויר וגנרטור חשמלי מהיר קבוע, זה נראה לי טוב מדי. Flytox שהוא יותר ממני מומחה כדי לחוות את דעתו.
וזה לא פותר את היעילות הנמוכה יותר של TAG לעומת דיזל.
לילה טוב!
סוג חדש של טורבינת מנוע היברידי
להלן סרטון של פורד שיכול להכיל עד 2.35 ליטר ל- 100 ק"מ ול -2.94 ליטר לכל 100 ק"מ בשימוש בעיר.
http://www.youtube.com/watch?v=bwG3ZF5ktjI
זו אוטונומיה לרכב ייצור שונה שנקרא.
http://www.youtube.com/watch?v=bwG3ZF5ktjI
זו אוטונומיה לרכב ייצור שונה שנקרא.
0 x
לילה טוב אוליבייה!
התכונות העיקריות של טורבינה זו הן:
1) ללא שימון וללא חיכוכים.
2) מחליף חום או התאוששות קלוריות מהפליטה.
3) ללא הפחתה, פיר יחיד הנושא את שלבי הטורבינה השונים כמו גם את הרוטור הגנרטור.
4) יכולת התאוששות חום על ידי מוביל חום.
5) התחלה קרה מהירה של המחליף.
6) יכולים לפעול על כמה דלקים כל עוד הם מסוננים היטב. צבע דק יותר וכו '.
7) משקל על הלוח נמוך מאוד.
רעש נמוך מאוד מוגבל על ידי המחליף.
9) עלות ייצור נמוכה בגלל הפשטות, אם מייצרת המוני.
וואלה
זה גורם לך לרצות ליצור אחד עם אלמנטים של טורבו, אבל הציר חייב להיות מאוזן היטב במיוחד.
התכונות העיקריות של טורבינה זו הן:
1) ללא שימון וללא חיכוכים.
2) מחליף חום או התאוששות קלוריות מהפליטה.
3) ללא הפחתה, פיר יחיד הנושא את שלבי הטורבינה השונים כמו גם את הרוטור הגנרטור.
4) יכולת התאוששות חום על ידי מוביל חום.
5) התחלה קרה מהירה של המחליף.
6) יכולים לפעול על כמה דלקים כל עוד הם מסוננים היטב. צבע דק יותר וכו '.
7) משקל על הלוח נמוך מאוד.
רעש נמוך מאוד מוגבל על ידי המחליף.
9) עלות ייצור נמוכה בגלל הפשטות, אם מייצרת המוני.
וואלה
זה גורם לך לרצות ליצור אחד עם אלמנטים של טורבו, אבל הציר חייב להיות מאוזן היטב במיוחד.
0 x
שלום אלן
עם צילומי מסך זה מובן יותר:
אכן מדובר בטורבינה מקושרת, כך שהכל מסתובב באותה המהירות. לכן הם השתמשו או המציאו גנרטור חשמלי הפועל ב 100000 סל"ד. יהיה מעניין לקבל את ההופעה שלו
אכן מדובר בטורבינת התחדשות הפועלת על פי התרשים שהצבתי למעלה. מחליף החום בין צריכת ופליטה לקושי אדיר בפיתוח ויצרני מנועים רבים עובדים עליו כבר שנים. הדבר הטוב ביותר שאתה יכול לאחל להם הוא שהם הצליחו לביית את זה.
הריכוז העצמי של הפיר כך שלא יהיה "שום חיכוך" מתקבל על ידי אוויר דחוס (בפעולה בהחלט נלקח משקע המדחס). ברגעים הראשונים של ההתחלה, מכיוון שהמדחס אינו יכול לספק את הלחץ, אני מניח שהוא מתייבש או שיש מכשיר, כמו שמורת אוויר בלחץ שתומך בעץ.
הם בוודאי צריכים לאזן סביב ס"מ / גרם. אתה לא עושה את זה בקצה ספסל העבודה שלך ...
בטריקים חכמים הם מוצצים אוויר דרך הגנרטור החשמלי, זה מקרר אותו ובו בזמן מונע מהאש להפריע לתפקודו.
לסיכום כל הסיפור, נראה אם הם מגיעים לצריכה שהם מפרסמים ויש להם אמינות כנה. מבחינתי המכונה שלהם חייבת להישאר דומה לדיזל מבחינה צרכנית.
אלן G כתב:http://www.youtube.com/watch?v=IJ_XJLTcetE&feature=related
נראה שהם פיתחו גנרטור שעובד במהירות הזו ואני לא רואה למה זה לא יעבוד אפילו ב 100 סל"ד.
סרטון נוסף שמראה כיצד הוא עובד בתלת מימד:
http://www.youtube.com/watch?v=Q1ytvkusAx4
והסרטון התאגידי:
http://www.youtube.com/watch?v=P3xDZLO3 ... re=related
אני מקווה שתכניס לזה שיניים! LOL
ברצינות עם זה תוכלו להבין טוב יותר מדוע זו הצלחה גדולה.
עם צילומי מסך זה מובן יותר:
אכן מדובר בטורבינה מקושרת, כך שהכל מסתובב באותה המהירות. לכן הם השתמשו או המציאו גנרטור חשמלי הפועל ב 100000 סל"ד. יהיה מעניין לקבל את ההופעה שלו
אכן מדובר בטורבינת התחדשות הפועלת על פי התרשים שהצבתי למעלה. מחליף החום בין צריכת ופליטה לקושי אדיר בפיתוח ויצרני מנועים רבים עובדים עליו כבר שנים. הדבר הטוב ביותר שאתה יכול לאחל להם הוא שהם הצליחו לביית את זה.
1) ללא שימון וללא חיכוכים.
הריכוז העצמי של הפיר כך שלא יהיה "שום חיכוך" מתקבל על ידי אוויר דחוס (בפעולה בהחלט נלקח משקע המדחס). ברגעים הראשונים של ההתחלה, מכיוון שהמדחס אינו יכול לספק את הלחץ, אני מניח שהוא מתייבש או שיש מכשיר, כמו שמורת אוויר בלחץ שתומך בעץ.
זה גורם לך לרצות ליצור אחד עם אלמנטים של טורבו, אבל הציר חייב להיות מאוזן היטב במיוחד. בכי או עצוב מאוד
הם בוודאי צריכים לאזן סביב ס"מ / גרם. אתה לא עושה את זה בקצה ספסל העבודה שלך ...
בטריקים חכמים הם מוצצים אוויר דרך הגנרטור החשמלי, זה מקרר אותו ובו בזמן מונע מהאש להפריע לתפקודו.
לסיכום כל הסיפור, נראה אם הם מגיעים לצריכה שהם מפרסמים ויש להם אמינות כנה. מבחינתי המכונה שלהם חייבת להישאר דומה לדיזל מבחינה צרכנית.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- אני מבין econologic
- הודעות: 79
- כתובת: 05/08/09, 14:39
ריימונדו, אני לא יודע על זה כלום, אבל הרגשתי זמן רב שמנוע - תיבה, גשר וכו 'הוא אובדן אנרגיה גדול, וכי האידיאל יהיה להכניס מנוע חשמלי ל גלגלים.
אמרתי לעצמי שעם 1500 סל"ד, עם שפה רגילה, היינו נופלים סביב 140-150 קמ"ש, אני לא יודע איך אבל לוקח 60c קוטר חיצוני של גלגל הגעתי סביב 1200 סל"ד ב 130, שזה די והותר, נוכל אפילו לרקום את המנוע ב 1201rpm lol!
לפי הצרכן, לא ראיתי מנוע שפועל במהירות מקסימאלית 1500 ו 10KW בערך.
מסבי אוויר משמשים ברפואת שיניים לטורבינות, אני מאמין שהם מסתובבים במהירות 300000-500000 סל"ד
מה שאני לא מבין זה איך הם מייצרים מיץ עם הטורבינה שלהם?
מצד שני, אה 450 ק"ג, 1,5X1 מ ... ואני לא ממש הבנתי את השאר, האם אנחנו זקוקים למרחב בסביבה?
האם יש דרך (סטטית) להפוך חום לחשמל (טורמלין)?
אמרתי לעצמי שעם 1500 סל"ד, עם שפה רגילה, היינו נופלים סביב 140-150 קמ"ש, אני לא יודע איך אבל לוקח 60c קוטר חיצוני של גלגל הגעתי סביב 1200 סל"ד ב 130, שזה די והותר, נוכל אפילו לרקום את המנוע ב 1201rpm lol!
לפי הצרכן, לא ראיתי מנוע שפועל במהירות מקסימאלית 1500 ו 10KW בערך.
מסבי אוויר משמשים ברפואת שיניים לטורבינות, אני מאמין שהם מסתובבים במהירות 300000-500000 סל"ד
מה שאני לא מבין זה איך הם מייצרים מיץ עם הטורבינה שלהם?
מצד שני, אה 450 ק"ג, 1,5X1 מ ... ואני לא ממש הבנתי את השאר, האם אנחנו זקוקים למרחב בסביבה?
האם יש דרך (סטטית) להפוך חום לחשמל (טורמלין)?
0 x
Sap יכול!
שלום אור מושלם,
המערכת "הטובה ביותר" (לטעמי) היא הסדרה ההיברידית: מנוע חום, אחסון סוללות, מנוע חשמלי הנשלח ישירות לרכבת דיפרנציאלית ("גשר").
מנועי גלגלים חשמליים אינם מתנגדים לארכיטקטורת סדרה. עם זאת, הם שואלים שאלות (שלא לומר בעיות) בנוגע לטיפול במהירות גבוהה מכיוון שהם מגדילים בכנות את ההמונים שלא נולדו.
המרות תרמו-אלקטריות ישירות קיימות (Seebeck, אפקט Pelletier ...), אך אין להן ביצועים טובים בהשוואה לזו של מנוע חום אשר עם זאת אינו מפואר כבר.
@+
המערכת "הטובה ביותר" (לטעמי) היא הסדרה ההיברידית: מנוע חום, אחסון סוללות, מנוע חשמלי הנשלח ישירות לרכבת דיפרנציאלית ("גשר").
מנועי גלגלים חשמליים אינם מתנגדים לארכיטקטורת סדרה. עם זאת, הם שואלים שאלות (שלא לומר בעיות) בנוגע לטיפול במהירות גבוהה מכיוון שהם מגדילים בכנות את ההמונים שלא נולדו.
המרות תרמו-אלקטריות ישירות קיימות (Seebeck, אפקט Pelletier ...), אך אין להן ביצועים טובים בהשוואה לזו של מנוע חום אשר עם זאת אינו מפואר כבר.
@+
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 21 תגובות
- 24155 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב falcon1208
צפה בהודעה האחרונה
27/11/17, 15:14נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 36 תגובות
- 48665 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב crispus
צפה בהודעה האחרונה
01/12/09, 16:27נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : Majestic-12 [Bot] ואורחים 118