סוג חדש של טורבינת מנוע היברידי

vincent1606 כתב:היתרון של הטורבינה הוא יחס ההספק / משקל

הבעיה הגדולה ביעילות הטורבינות היא ההפסד שלהם על ידי מקור חם.

אני חושב שעם הטכנולוגיה הנוכחית נוכל להגדיל מעט את היעילות על ידי לכידת האנרגיה החופשית הזו והמירתה לחשמל

הי וינסנט,

ואכן, אנרגיה תרמית רבה, עדיין באיכות טובה (> 200 או 300 מעלות צלזיוס) נפטרת החוצה.

זו הסיבה שההתקנות האופטימליות ביותר הן מחזור משולב : טורבינת גז מהשלב הראשון (מחזור Brayton Joule) + מיחזור חום במכונה אחרת, לעיתים קרובות טורבינת קיטור, מחזור Rankine עם מים מבושלים מפליטת TAG.

הטובים ביותר מגיעים אפוא לתשואה של 60%. שמור לייצור חשמל. אתה רואה את זה על מכוניות? קפסטון כן. לתדלק 2 מיקרו-טורבינות במהירות 100 סל"ד

זה יוצא, אבל לא באותה מידה.

אני רק זוכר:
- 25% יעילות מיקרו-TAG (100 קילוואט)
יעילות TAG: 30 עד 35% הספק גבוה (> 1000 קילוואט)
- TAG מחזור משולב TAG: 60% (תחנת כוח> 500 קילוואט)
- יעילות דיזל: 40% הספק מלא <10 מגוואט

בתחום התובלה TAGs להנאה: קליית דלק להקטרוליטר כל 10 דקות כרדיאטור לשמיים ...

אנשים שיקנו מכונית מ- TAG לא יצטרכו עוד הסקה מרכזית ... או ארנק

חוטב עצים כתב:

Remundo כתב:[...] בכל פעם שאתה עובר מהילוך אחד למשנהו, אתה מאבד לפחות 5% מהעוצמה. לפיכך זו נקודה גרועה עבור ה- TAG שמטבעו מסתובב מהר מדי. [...]

אה ...
האם אתה בטוח לגבי זה?
נראה לי שזה סובב סביב 0.98-0.99 ביצועים של הילוכים בין שני הילוכים עשויים היטב?

אם 5% שלך צודקים, האם זה אומר שבתיבת הילוכים, אנחנו כבר מאבדים בערך 20% מההספק?

ערב טוב לובש ג'ק ... קורסים קטנים על אנרגטיות של הילוכים ...

במכניקה נחשב כי הילוך שלוחה מאבד בדרך כלל 5% מכוח החיכוך.

משומן היטב בלי לבעבע, עם שיניים סליליות, אתה יכול לעלות עד 98%, מעבר לכך, זה הופך לפרסום כוזב.

עבור מתלים משומנים אנו יכולים לרדת ל 75%, לזוגות חרוטי המשומנים על ידי מבעבעים, 85% (סדר גודל).

עבור גלגלים / תולעים בלתי הפיכים, פחות מ- 40%.

מה זה ציוד "שונא" מהיר et מחליקה משן אחת לשניהמכיוון שהכוח שמתפוגג הוא ביחס לשניהם.

אני נותן לך לדמיין בסביבות 10 סל"ד, או יותר טוב, ב 000 סל"ד, את ההשלכות על מהירות החלקה ... אז של מפל הילוכים. המנגנון מתחיל להידמות לרדיאטור

אחרת, אכן, תיבת ההילוכים אוכלת כוח רב: אני גם "מפעילה" את הסדרה ההיברידית עם הסרת ה- BdV מכיוון שהמרות אלקטרוניות הרבה יותר גמישות ויעילות מהילוכים.

אך 5% לא מוסיפים בקפידה. בדרך כלל ישנם 4 מעברים בין גל הארכובה לסרן, מה שאומר שיעילות ההולכה היא 0.95 ^ 4 = 81.45%

כפול 0.8 נוסף הוא ביצועים של הצמיגים. 0.9 שזה היעילות של הגשר, 0.25 יעילות המנוע, כמה 0.98 אחרים פה ושם ליעילות מפרקי החצובה ...

עשיתי את החישוב פעם אחת, כשאנחנו לוקחים בחשבון את הכל, את יעילות הדלק בכביש (pas ההגה) הוא סביב 10%

על 10 ליטר בנזין, 9 ישירות מתפוגגים אי שם ברכב, הליטר שנותר הופך לאנרגיה קינטית, עצמה מתפוגגת סוף סוף באוויר שנערער על ידי המכונית ...