חוטב עצים כתב:הביקורת שלך מבוססת, אני מניח, על דגמי טורבינה "ידועים" ...Flytox כתב:יש שליש אפשרי. זה מנוע בעירה פנימית, אבל מסוג שלא הייתה מכונית מייצרת המונים אחרת מעולם, טורבינה. מכונית הטורבינה! חלמנו על זה בשנות השישים. קרייזלר ייצר כמה טיפוס טיפוס, אבל זה עדיין לא התממש.
טורבינת קפסטון
יש את הבעיה של מהירות ההפעלה הגבוהה ביותר ושונות עצומות במהירות. קל יחסית להרכיב טורבינה במכונית, אבל צריך למצוא תיבת הילוכים מספקת, ושם זה קשה. בעיה זו מתבטלת בתצורה היברידית מסדרתית, שבה הטורבינה מסתובבת במהירות קבועה, רק כדי להניע גנרטור. הטורבינה מסופקת כאן על ידי קפסטון, ובניית האב-טיפוס נעשתה על ידי חברת Langfordford Engineering Engineering. אנשים אנגלים. לאחר שנתיים של פיתוח, ה- S-Max ההיברידית עם הטורבינה תהיה יותר מפי שתיים יותר מפוכחות מדגם הדיזל, והטורבינה לא קשה, היא ניזונה מסופר כמו דיזל.
קוראים לזה לא לפחד לפרסם שום דבר! אני חושב שזה צריך לקרוא: 'S-Max ההיברידית עם הטורבינה תצרוך פי 2 יותר מדגם הדיזל,
הטורבינות הטובות ביותר צורכות כ- 30% יותר מסולר הנוכחי בהספק שווה ובנישה הטובה לטורבינות כוח "גדולות" (> 500CV). עבור ההספק הנמוך שדורש רכב היברידי, היעילות קורסת וזה צורך הרבה יותר ...
A+
מדוע לא צריך להיות נתיב, עד כה לא נחקר, לטורבינות בעלות הספק נמוך?
אני מתקשה להאמין שמבנה כלשהו, אפילו לרכוב על "גל ירוק", יוזם מחקרים על רכב היברידי שיצרוך יותר מחיה תרמית מסחרית?
אז בשבילי: - 1 ...
במקרה הטוב, אני מניח שהטורבינה שעליה הם מדברים חייבת לעבוד על עיקרון המתקרב לזה:
מבלי לקחת בחשבון את העלויות הגבוהות מאוד של טורבינה, יש צורך לשלב מחליפים. במאמר שלא מצאתי הם מדברים על שיפור בצריכה של כ- 30% בטכנולוגיה זו. זה יחזיר את הטורבינה לשווה בערך עם סולר לצריכה. אנחנו עדיין רחוקים מלצרוך פי 2 פחות סולר ...
A+
