תמצית מאתר המצאות-אירופה:
טכנולוגית הצתה מהפכנית לאחר מרכז המתים העליונים שאושר על ידי בדיקות המעבדה האחרונות
מנוע סקודרי פינה בשבוע שעבר מכשול פיתוח חדש ומשמעותי, כאשר המהנדסים הצליחו להצית את המנוע בפעם הראשונה, והעניקו את הגימור לתפיסה המהפכנית של הצתה מרכזית במרכז המתים של המנוע.
מהנדסים במעבדת בניית המנועים העצמאית ימשיכו לבצע בדיקות וכוונון עדין במהלך השבועות הקרובים בכדי לבצע התאמות סופיות למנוע שיאפשרו לו להשיג ביצועים מיטביים. תוכניות מנוע, נתוני בדיקה ומדדי ביצועים אחרים ישוחררו לקהילת הרכב העולמית באמצעות הסכמי סודיות.
אב-טיפוס של מנוע בנזין אטמוספרי, בהספק של ליטר, יוכל לייצר עד 80% פחות רעלנים מאשר מנוע בעירה פנימית קונבנציונאלי. לאחר שהיה מצויד במגדש הטורבו והמרכיבים ההיברידיים שלו, עליו להציע רווחים מדהימים מבחינת יעילות הדלק, הגדולה ביותר מאז המצאת מחזור אוטו לפני למעלה מ -130 שנה. מנוע Scuderi המקורי תוכנן והומצא על ידי כרמלו סקודרי (1925-2002).
הטכנולוגיה של מחזור הפיצול של סקודרי מרשימה עוד יותר מכיוון שהיא מאפשרת ליצרני רכב לעמוד בתקני פליטה וביצועים מחמירים יותר אשר נכנסים לתוקף בהדרגה ברחבי העולם, מבלי שיהיה עליהם השקיעו בכדי לשנות את תהליכי הייצור הנוכחיים. קבוצת Scuderi צופה התפתחות מתמדת של טכנולוגיה זו, ברגע שהשחקנים העיקריים בקהילה הטכנית יתחילו לעבוד על מנוע זה, כל אחד יביא שיפורים משלהם בכדי להגיע לרמות ביצועים גבוהות עוד יותר.
סאל סקודרי, נשיא קבוצת סקודרי, אמר כי "אבן דרך חדשה זו מסמנת רגע נהדר עבור המנוע ולצוות הבינלאומי שלנו העובד על פיתוחו. "אנו שמחים להפוך אותו לציבורי היום, ברגע שהצגנו זה עתה את אב-הטיפוס לקהילת הרכב האירופית. אנו מעריכים במיוחד את היכולת לשתף הודעה זו עם מי שליווה אותנו בהתפתחות זו והביעו את התעניינותם הניכרת בפנינו, יותר משלוש שנים לאחר הצגתו הראשונה של רעיון זה ועיצוב זה. כעת, לאחר שהגענו לשלב זה, אנו מעודדים בחום את יצרני הרכב לנצל את ההזדמנות שמציג מנוע סקודרי לייצר מנועים חסכוני דלק פחות. "
מנוע Scuderi פועל על פי העיקרון של המחזור המחולק, המפיץ את ארבע הפעמים של מחזור בעירה סטנדרטי על שני צילינדרים תואמים: הראשון לכניסה ולדחיסה, השני לריבאונד ופליטה. הצתה לאחר מרכז מתים עליון משפרת במידה ניכרת את היעילות והניקיון של הבעירה בצילינדר אחד, בעוד האוויר דחוס בשני. מנוע סקודרי מבצע רק מהפכה אחת של גל הארכובה בכל מחזור הבעירה, בהשוואה לשניים עבור מנועים קונבנציונליים. בנוסף לשיפור היעילות והפליטות, מחקרים מראים כי מנוע סקודרי מסוגל לייצר רמת מומנט גבוהה יותר מאשר מנועי בנזין ודיזל קונבנציונליים.
כאשר המנוע השואף באופן טבעי פועל כעת, קבוצת Scuderi והמעבדה העצמאית שלה ממשיכים בעבודתם על אבות טיפוס חדשים. יש לסיים את גרסאות הטורבו והאוויר ההיברידי במהלך שנת 2010.
להאזנה לפודקאסט במנוע הבנזין של סקודרי, בקרו באתר: www.ScuderiEngine.com.
מקור: http://www.targetwire.com/
אני מודה שאני לא מבין הרבה. מה חברינו הנהגים חושבים על זה?