bebeours כתב:על ידי השקת הפוסט הזה, רציתי לדעת מדוע לא סייענו למנוע יותר בנשימה שלו.
כאשר אתה נושף לתוך כניסת הקרבורטור, קיים סיכון לשיבוש מוחלט של הגזירה. כדי שזה יעבוד "טוב יותר", אם זה לא תוכנן במקור, יש צורך גם "ללחוץ" על שאר פתחי האוורור השונים שתמצאו מעט מכל צידי הקרבורטור. לא כולם מחוברים למסנן האוויר וכאשר הלחצים מבפנים / מחוצה הם הפוכים, האוויר או הדלק זורמים גם הם ...
ואז כדי שזה יעבוד ממש טוב יותר אתה צריך לפוצץ הרבה אוויר, שסופג הרבה כוח על גל הארכובה, והמפוח של הדוכך הוא בהחלט מעט אור עם כמה מיליברים קטנים ומצערים.
גם אם המשמעות היא לפוצץ אותו, עשו זאת באמצעות טורבו שעובד עם האנרגיה שאבדה מגזי הפליטה.
מערבולת ה- MAT והפנטון הולכים לכיוון זה נראה לי.
אני גם יודע שלא מומלץ לשים מדחס בכניסת האוויר של המנוע, אך מנוע מחומצן טוב יותר חייב בהחלט לצרוך פחות.
ה- AVEC יוצר מערבולת חיובית לבעירה (שלמה יותר) אלא הולך לכיוון בלימת גזי הכניסה.
הפנטום "מכין" את אוויר הכניסה אליו כך שהמנוע יוכל לבלוע תערובת של מים ואדי מים בתנאים המפחיתים זיהום וצריכה (בעירה מלאה יותר, פחות חמה (וממושכת יותר). הכנת אוויר זו וחסימה חלקית של הסיר על ידי הכור הולכים גם לכיוון של הפחתת זרימת האוויר הכוללת.
הצריכה אינה עוקבת ישירות אחר הפרמטר "חמצון" אך התשואה הכוללת מורכבת יותר ...
הודעה לציטרו: בכל פעם שאני קורא את אחד הטקסטים שלך, ולצדו הדיוקן של אמט בראון, נראה שאני שומע את דוק קורא לי את הטקסט. אני לא יודע אם אני היחיד.
לא !
