פיסטון המתומן בגיאומטריה מבוקרת deformable (POGDC)

ובכן, ה- POGDC הוא טרנדי במיוחד

האם ידעת שה- INPI סירב לתואר "מלכודת היפרתרמית של קרינת שמש ישירה", מכיוון ש"לא מספיק טכני "

החלפתי אותו ב"מרכז קרינת השמש עם רפלקטורים היפרתרמיים ", כך שה- PHRSD הפך ל- CRSRH, אבל אני לא אוהב (עם קשר מעורפל למשאבי האנוש של מערכת העצמות. ), לעומת זאת, זה מאוד שמח את הבוחן.

לכן מאז, ה"טכניקה ", יש להם תמורת הכסף [שאני נותן להם]

שם פשוט יותר, "מכונת מתומן מעוותת";

מכונת מתומן פועמת
מכונה מתומנת סיבובית פועמת ...

אבל זה לא נראה חכם כמו POGDC

שלום לכולם, היום אני מתחיל בז'אנר חדש ... הרומן הטכנולוגי, אך ורק על אקונולוגיה

היסטוריה ומקור של מנועי / משאבות SYCOMOREEN

פרק 1: ההקשר

בשנים 1990, נוף הרכב משתנה באופן דרמטי "מתחת למכסה המנוע". כמה מהפכות מתבצעות: טכנולוגיות מתקדמות מאוד מתועשות בהמוניהן כמו הזרקה ישירה, ואז בנזין, בלחצים גבוהים מאוד (בסדר גודל של 1000 בר עם המסילה המשותפת, מזרקי משאבה ומרימי מחט עם שליטה אלקטרומגנטית, ואז פיזואלקטרית), בשילוב עם הגדרות שסתומים עדינים יותר ויותר ומגדירים הודות להתקדמות בתחום האלקטרוניקה.

זו העלייה המלאה של "אני" על תא המטען ... עבור רנו dTi, ואז dCi בדיזל, ו- IDE בבנזין. TDi ואז FSi לגרמני אאודי ופולקסווגן, DiTD לאופל ... בלי לשכוח את ה- Hdi ל- PSA. רק ב.מ.וו נותרה מפוכחת עם d או TdS צנוע, או אחרת i, אבל עם מנועים יוצאי דופן לא פחות. זה היה גם הזמן בו בוש, ובמידה פחותה סימנס, השלימו את הדומיננטיות של התעשייה הגרמנית במנועים תרמיים, ובמיוחד בדיזל, על ידי הצטיידות ברוב מנועי ההזרקה הישירה במזרקים ובמשאבות לחץ גבוה. , וכמובן כל המחשבים השולטים בהם.

זה מה שאני מכנה "הנס הקטן של הניינטיז": הצריכה יורדת משמעותית, כאשר יחד עם זאת, מכוניות כבדות יותר ומנועים בעלי "כוח שיא" גבוה יותר ויותר. פולקסווגן אפילו מוכרת גולף עם לוגו GTi ... עם מנוע דיזל!

ההצלחה המדהימה של המעבר הזה, באופן סכמטי בין "הזרקה עקיפה באטמוספירה בלחץ נמוך" לבין "הזרקה ישירה בלחץ גבוה מוגדש", מפעילה סדרה של תוכניות מחקר במעבדות המו"פ, שמציבות בה תקווה רבה ואשר לצערנו כלל אינן במקום 10 שנים אחר כך: ה- camless, רשת ה -42 וולט, מגדש הטורבו בסיוע חשמלי, יחס הדחיסה המשתנה או מצבי הבעירה של HCCI / CAI עדיין ניסיוניים בשנת 2009.

בין השנים 1998 ל -2000 סיימתי את לימודי בתיכון. אני רוצה להיות מהנדס או מורה, אבל בכל מקרה, אני רוצה לרכוש הכשרה מגובשת בהנדסה כי אני אוהב מכניקה כבר הרבה זמן. אז אני נכנס לשיעורי הכנה ... שנתיים שבהן יש לנו את האף בכידון ... למעט TIPE (עבודת יוזמה אישית בפיקוח). נושא התקופה הוא "כדור הארץ והחלל". מיד שמתי את עצמי בתחום התחבורה: עשיתי את המחקר הראשון שלי בנושא בעירה ובחרתי בנושא שלי "מנועי הזרקה ישירה".

בין הספרייה לחיבור האינטרנט החדש של בית הספר (ב -10 קילו-שנייה לשנייה ...), יש לי מספיק זמן לשקוע ב"בעיה המוטורית ". הנושא עצום, אך בכל זאת מרתק. אני מבין במהירות שעלי להגביל את עצמי: רק לדבר על הזרקה ישירה עם קריאה כפולה של עבר / עתיד ובנזין / דיזל ... אני לא שוכח כשאני חוזר מהדבק בשעה 19 או 20:XNUMX ללכת לקנות Autoplus , שבאותה עת מסר פרטים רבים על ביצועי המנועים החדשים הללו.

עברו חודשים ובספטמבר 2000 אני מצטרף למכון הצרפתי למכניקה מתקדמת (IFMA). אני ממשיך במחקר שלי מתוך סקרנות וכיף. לאט לאט התחלתי לבצע מבלי שהבנתי זאת סדרת אמות מידה ושעון מיני טכנולוגי בכל הקשור למנועי בעירה פנימית, על ידי איסוף מאמרים טכניים נוספים במגזינים מיוחדים כמו אוטוקונספט ( אשר אני ממליץ בחום לקרוא), על ידי דילוג על מאגרי הפטנטים שמתחילים להקים ברשת, ולבסוף אתרים שונים ומגוונים ...

במהלך שנות התשעים, כל מי שמדבר על הכלאה של רכב נחשב אז לחולם. מי שחושב שמנועים שמים דגש רב מדי על כוח מכיוון שהמכוניות כבדות מדי ולא מאוד אווירודינמיות, מרמור. למה לקפח את עצמך? טויוטה עם הפריוס הקטנה שלה (אך עם זאת הכלאה חלשה מאוד) היא מלאי הצחוק של יצרנים אחרים ...

זה אכן הזמן להשוויץ בכל התחומים. אנחנו נוסעים ברכב 4x4 - סליחה, ב"רכב ספורט "- כדי להתחיל במכה באור אדום ומטפסים על ... המדרכות (ספורט שימושי, ללא ספק). עולם התעשייה מוסמך על ידי המונח המהומה "כלכלה ישנה", הבן את הארכאיזם: המגזר השלישי והאינטרנט מבשלים מיליארדים, בדרך כלל על האגף, אבל אז זה עדיין טעים. העניבה היא הכלי המוחלט להצלחה חברתית: הממן האלקטרוני, המלאך העסקי והסוחר הם גורואים של הרגע, בעוד שמייצרי הפלדה, ואפילו חברות האנרגיה, מהעובד למנהל, מופנים אליהם טוב יותר כמו "היה", ובמקרה הרע כמו הפנסים האדומים של הכלכלה.

מכיוון שברמת האנרגיה, זה עדיין הזמן לחוסר זהירות ו סטטוס קוו הרעיון של פיתוח בר קיימא קיים רק עבור המומחים הלוחמניים ביותר או האקולוגים. נפט זורם בחופשיות, גז מתלקח במיליארדי מטרים מעוקבים בגלל שום אינטרס כלכלי מספיק, ובצרפת האורניום מתמוסס בשמחה.

מונע באמצעות הזרקה ישירה והסחר הגובר בסחורות באמצעות משאיות, התחבורה עוברת דיזל מסיבי, למרות חוסר האיזון בין היצע וביקוש שהדבר מטיל על בתי הזיקוק. בְּ כל כלי בלימה על ציוד היקפי רווי, כל כלי הרכב שורפים בדיסקי בלמים את האנרגיה הקינטית של טון אחד או שניים שהושקו במהירות של 80 קמ"ש, לפעמים יותר, ואז מבזבזים את הדלק כשנמצאים בתקע. פרוטוקול קיוטו מסורב על ידי המזהמים העיקריים על פני כדור הארץ. משהו לא בסדר ... אבל למה לעזאזל טורח?

היי קפטן '... כל הכבוד, הנה פרק 2

פרק 2: תחילת ההרפתקה

בדצמבר 2002 סיימתי את השנה השלישית שלי ב- IFMA. זהו זה, בעוד שישה חודשים אני אסיים את הלימודים ו"אדון " ... בין שני 'פרויקטים' (המומחיות הגדולה של בתי ספר להנדסה שבהם הם משתנים כל חודשיים או שלושה, מה שמצריך דינמיות ועיבוד ... בהקלדה), אני משקף את חוסר התאמה המוחלט של מנוע החום בהשוואה לשימושו בעולם התחבורה.

מנוע החום תמיד צורך אנרגיה, גם כשהרכב נייח, ובנוסף, הוא לרוב בעומס חלקי, כלומר בביצועים גרועים. פתאום זה מאוד מזהם בעיר. זה לא מאוד קומפקטי: הארכובה והמנוע העליון גדולים בהרבה מאזורי הנהיגה האמיתיים היחידים, כלומר הצילינדרים. יש צורך לסובב גל ארכובה גדול, להתיז את התמהונים, את מוטות החיבור ואת הבוכנות בשמן ... ומכיוון שזה עדיין לא מספיק, אל תשכח להזיז עשרה שסתומים טובים בחלק העליון. מנוע באמצעות גל זיזים וקפיצים.

כל המכונות האלה כבר לא מזעזעות אף אחד, אפילו הטכנאים התובעניים ביותר. הוא מוכח ומיוצר בכמויות אדירות, הוא משרה את הנוירונים ונלחם בעוז נגד כל שיפור, למעט פריפריאלי. : לפיכך, אנו רואים שפע של תחכום ושכלול סביב המנוע, אך לא בלב המנוע ... כל כך ברור שאף אחד כבר לא חושב על זה.

מבחינה מבנית, יש גם כמה פגמים קטנים אחרים. פעימות הבוכנות מושכות נפח פרופורציונאלי לאורך האופייני הזה. הבוכנות פועלות רק בצד אחד. למען הקומפקטיות, עדיף לשאוב באופן פרופורציונלי לריבוע או לקוביה ולעבוד משני הצדדים. באופן דומה, יישור צילינדרים במקביל הוא לא היה גאומטריה קומפקטית אופטימלית. זה לוקח גם 2 סיבובים של גל הארכובה כדי לבצע מחזור 2 פעימות לכל גליל. 4 סיבובים זה הרבה זמן.

ארכיטקטורת מוט החיבור / בוכנה / הארכובה ידעה תור זהב מזה 200 שנה. עם זאת, אנשי מכירות שרים את שבחי הדגמים העדכניים ביותר ובכל פעם מדובר בחוד החנית של הטכנולוגיה, אפילו החדשנות, ליפול לאחור. הסר את המזרקים, את התזמון המשתנה ואת המחשב ואתה נתקל במנוע לנואר משנת 1850 ...

מנוע החום חייב את הצלחתו רק בדלק שופע, הניתן להעברה וניתן להסעה בקלות, ומספק אוטונומיה ניכרת לרכבים. ההתקדמות האחרונה בשריפה או חלוקת גזים הם רק השוליים האחרונים להתקדמות שגורמים לארכיטקטורה המכנית "בוכנה / מוט / כננת" להיראות מודרנית בהרבה ממה שהיא.

אנחנו בסוף 2002, ומה יכול להיות טוב יותר מהזרקה ישירה והטענה מוגברת? לך לאן שאף אחד לא הלך: מנוע עם אלמנטים אלה, אך מעל הכל עם יחסי עקירה ודחיסה משתנים, כדי להישאר בעומסים גבוהים מספיק בכדי לקבל את הצריכה הספציפית הנמוכה ביותר ולייעל את הבעירה בכל המהירויות. זה חייב להיות אולטרה קומפקטי לקידום הכלאה, למשל תרמי / חשמלי או תרמי / פנאומטי.

שילוב של יחס דחיסה ותזוזה משתנה, זה הרעיון שלי כרגע. אני מכיר מספר טוב של מנגנוני יחס דחיסה משתנה (VCR), וכמה אחרים עם תזוזה משתנה. באופן כללי, כולם מושתלים בארכיטקטורת בוכנה / גל ארכובה. בכוונה אני מחפש מנגנון חדש ויוצא דופן העונה לאתגר. כיף לי על מייפל V4 (זה בן לוויה שלי מאז שנת 1998 כשהתחסנתי עם הנגיף ב- Prep) כדי לעוות מעוין המכור על 2 מערכות חיבור / גל ארכובה (אפילו הייתי מעוצב מוט חיבור / גל ארכובה ... אבל חזרתי ממנו).

העיקרון היה להפיל את גל הארכובה ביחס לשני בכדי לשנות את יחס הדחיסה והעקירה. צילום מסך עם הערות

כל זה עוברי וכמעט לא משכנע אותי: צימוד לא מאוזן, חזק מאוד בין העקירה ליחס הדחיסה. אבל באותה תקופה עשיתי את זה כמו שאנשים אחרים יכולים לעשות תשבצים או חידות סודוקו ... כלומר באמת בשביל הכיף ולהעביר את הזמן.


חגיגות סוף השנה עוברות. אנחנו בינואר 2003. אני מבין שעל ידי סימטריה של תנועת המעוין ועל ידי חישוב מעטפת התנועה של מוטות החיבור (מתמטיקאים מכירים אותה היטב, היא אסטרואיד), 5 תאי בעירה מופיעים, כשהמרכז פועם כפליים מהארבעה ציוד היקפי. מעניין. נפחי יניקה פרופורציונליים לריבוע שבץ החלקים הנעים. מערכת מאוזנת. אבל במצב הלא מעשי.


אף על פי כן, זהו סקרנות שמעולם לא נראתה בשום מקום בעולם המנועים. אני מראה זאת לבן זוגי (חבר איתו עבדנו יחד בכל הפרויקטים). הוא אומר לי שזה מצחיק, אבל עדיין מזל טוב לי: אני אומר לו שזו כנראה הסיבה שהוא בחר לעבוד איתי ...

עם הבדיחות המשמחות הללו מגיע הזמן להגנה על פרויקט השנה השלישית המפורסם: פוטנציאל טכנולוגי לסימולטור תאונות נסיעה, שהתבקש על ידי קבוצת ביטוח גדולה "לחנך" את הציבור במהלך הקיץ בתחומי כביש מהיר. אין בעיה, עבדנו באופן קבוע והפרויקט נעשה במשך 3 שבועות. מימדנו את המנגנונים ואפילו יש לנו כמה אנשי קשר של ספקים מוכנים לספק למפעילים, שקופיות ומסבים עם חיכוך נמוך מאוד לאב טיפוס, אך אנו יודעים כי בזמן השקתו של הפרויקט, הכספים כנראה לא יהיו שם ויידרש מחקר נוסף בחינם ויופקד בידי יורשינו ... להגנה, עוד אחד, אחד פחות, אנו מכירים את התרגיל ...

אביב 2003. בן זוגי יוצא לשהות בינלאומית בחו"ל, הקסם של נשים אוסטרליות שלא משאירות אותו אדיש. במהלך תקופה זו, התמחות שלי בתום הלימודים מחכה לי ... מהנדס תחזוקה בכיבוי הרפתות ותנורים למתכות אלומיניום. בתכנית, הפניית חלקי חילוף ורכיבים, עריכת תוכניות הפעלה כנגד סיכונים תעשייתיים ואופני הפעלה שונים ומגוונים לצוות הסדנאות. זה מיד פחות זוהר מהאוסטרלים, אבל זה לא מפריע לי. לפחות זה בטון ואין לנו את הרושם לעבוד בחלל ריק.

ואז כבר כמה חודשים, הפיכתי לפרופסור חבר למדעי הפיזיקה פיתתה אותי יותר ויותר ... עם סיכוי של קורס מהנדס / מורה כפול וטרנסברסליות המכסה 3 נושאים: פיזיקה, כימיה ומדעי התעשייה. אתגר גדול, ממש כמו המנוע האסטרואיד הזה שמסב את דעתי באופן קבוע ...

אני אומר לעצמי שזה ראוי להילקח ברצינות הרבה יותר. ולפני שתמשיך הלאה, יש צורך לקבוע מפרט דרקוני: הרבה לפני זמנו, עם מפרט מודגש שנותן לך זיעה קרה למיטב מהנדסי המהנדסים, שעונים לך בלב עם חיוך מתוח "זה לא בר קיימא טכנית, אדוני" ...

הי קפטן,

זה אכן היבט שמנועי SYCOMOREEN לוקחים בחשבון, תוך יכולת להיות מצוידים אופציונלית בתזמון משתנה וב- VCR למנוע לא יציב.

פרק 3 נמצא על הצינורות ...