קטר קיטסון-סטיל דיזל-קיטור משנות העשרים!
מאת אלן לובאטו
בתקופה בה חבית נפט נסחרת ב -54 דולר, וכשמנהיגינו שוב שוקלים חיסכון באנרגיה, אנו מצטערים כי ניסויים מבטיחים שונים, שבוצעו לפני זמן רב, לא היו לא המשיך, או התחדש מאז.
אחת החוויות המבטיחות הללו, התרחשה בתחום מתיחת הרכבת, בשנת 1924, כלומר לפני 80 שנה בלבד. באותה תקופה כבר ניסינו לחסוך ... פחם, דלק לקטרי קיטור. קטרי קיטור היו בעלי יעילות של כ -10% (כשהיא לא הייתה לפי 7 או , ומעל לכל, דרש תחזוקה כבדה מאוד. העלייה בעלות העבודה בשנים שלאחר מלחמת העולם הראשונה גרמה אפוא לחברות הרכבת לנסות להשתמש ביחידות גרירה חסכוניות יותר. היכן שלא הייתה אפשרות משיכה חשמלית, חשבנו מוקדם מאוד על מתיחת סולר; הבעיה באותה תקופה הייתה בהעברה; לא ידענו להעביר את המעצמות הגדולות הדרושות כדי למשוך רכבות, מנועי דיזל ועד גלגלי הקטר. בהקשר זה, חברת קיטסון, מלידס, פיתחה מכונה יוצאת דופן לחלוטין, המאפשרת לעמוד בדרישות שהוזכרו לעיל; הכן מכונת גרירה לדיזל עם תיבת הילוכים אמינה ומוכחת. לשם כך הקנתה חברה זו את הקטר במנוע מדהים לחלוטין: מנוע הסטיל, שנהנה מימי הזוהר שלו במנועים נייחים וימיים.
במנוע דיזל קונבנציונאלי, מקסימום 35% מהאנרגיה התרמית שמספקת הבעירה של סולר או מזוט הופכת לאנרגיה מכנית. במילים אחרות, כמעט 65% מאנרגיית המנוע, שאובדת כחום, בגזי הפליטה. הרעיון של סטיל היה להחזיר חלק גדול מהקלוריות הללו, לחמם דוד ולייצר קיטור, ששימש במנוע הדיזל / קיטור.
רכבת היברידית
חברת קיטסון בנתה אפוא קטר, המצויד ב -3 מנועי סטיל. המנועים פעלו כפול; סולר מצד אחד וקיטור מצד שני, ויכול היה להיות מונע רק על ידי קיטור. מבער שמן אפשר ללחץ לעלות עם הפעלת המכונה; ב -10 קמ"ש הוזרק מזוט בצד הסולר. לאחר שהושג הספק מלא לאחר 2 סיבובים, הופסק אספקת הקיטור, עד לתחנה הבאה, אלא אם כן היה צורך להעלות את הכוח, ברמפה חזקה למשל.
זה אולי נראה מפתיע לנתק את אספקת הקיטור, אך זה נובע מהמיוחד של מתיחת הרכבת; המאמץ המרבי נדרש בעת ההפעלה, ואז יש צורך בהספק נמוך יותר רק כדי לשמור על המהירות. במנוע הסטיל, העובדה שביקשו את החלק המנועי של הדיזל, אפשרה לשמור עליהם בטמפרטורה ולהחזיר את הקלוריות בדוד שמילא את תפקיד מצבר האנרגיה. טרקטור עם קיטור, היה גורם לירידה בטמפרטורה של הסולר, מה שמחמיר בצריכת הקיטור היה גורם לירידת הלחץ בדוד.
מנועי הסטיל היו בעלי יעילות של כמעט 40% יותר מהמנועים התרמיים של אז, וקטר קיטסון-סטיל, צרכ כחמישית ממנוע קיטור שווה ערך. אבל נדרשו השקעות כבדות כדי לייעל אותו, להגדיל את כוחו ולאפשר שיווק של אב-טיפוס מבטיח מאוד זה. לחברת קיטסון לא היו את האמצעים, ולמרות ההצלחה הגדולה של ההפגנות היא פשטה את הרגל, והקיטסון-סטיל נפל לשכחה.
אלן לובאטו
קטר קיטור מנוע דיזל היברידי Kitson עדיין ... שנתי 20!
קטר קיטור מנוע דיזל היברידי Kitson עדיין ... שנתי 20!
היסטוריה של לא להאמין שהמנוע ההיברידי (דיזל בנוסף ...) הוא לאחרונה ...
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
- chatelot16
- מומחה Econologue
- הודעות: 6960
- כתובת: 11/11/07, 17:33
- מיקום: אנגולם
- x 264
Re: מנוע קיטור ודיזל היברידי של קטר סטילס קיטסון ... משנות העשרים!
מנוע דיזל פשוט מתחמם והוא יכול להפעיל מנוע קיטור עם חום הפסולת ... אבל זה לא הפיתרון האופטימלי
מנוע דיזל מתחמם מאוד מכיוון שמדובר במחזור תרמי פשוט עם אותה דחיסה ואותה התרחבות
הפיתרון נמצא דווקא במחזור הטוחן: חלק גדול מהדחיסה האיזותרמית, ורק חלק קטן מהדחיסה האדיאבטית כדי להגביר את הטמפרטורה מעט לפני הבעירה ... ואז ההרחבה לייצור אנרגיה היא הרבה יותר ארוך יותר ממנוע רגיל, והטמפרטורה בסוף ההתרחבות היא טמפרטורת הסביבה!
מחזור הטוחן אינו זקוק למחליף חום על הפליטה, היכן שהוא מלוכלך ומציב בעיות: הוא פותר את הבעיה עם מחליף דחיסה שהוא הרבה יותר קל בגלל זה נקי
עיקרון זה משמש בגנרטורים שנל שאכן ידעו על מתנייתו, אך עם תפוקה מוגבלת על ידי טורבו שהם רחוקים מלהיות מושלמים ... עם מחזור טחינת בוכנה לחלוטין אנו יכולים לעשות אפילו טוב יותר מטורבו
כאשר אחד הופך חלק מהדחיסה קרוב לאיזותרם הודות למספר שלבים וקירור ביניים ההרחבה חייבת להיעשות גם במספר שלבי בוכנה ... רואים ברשת מנוע 5 פעימות ... מונח ברברי ולא מדויק עם אתרים שאינם מסבירים את העיקר ... אבל עם זאת הפיתרון הוא להשגת תשואה רבה יותר
מנוע דיזל מתחמם מאוד מכיוון שמדובר במחזור תרמי פשוט עם אותה דחיסה ואותה התרחבות
הפיתרון נמצא דווקא במחזור הטוחן: חלק גדול מהדחיסה האיזותרמית, ורק חלק קטן מהדחיסה האדיאבטית כדי להגביר את הטמפרטורה מעט לפני הבעירה ... ואז ההרחבה לייצור אנרגיה היא הרבה יותר ארוך יותר ממנוע רגיל, והטמפרטורה בסוף ההתרחבות היא טמפרטורת הסביבה!
מחזור הטוחן אינו זקוק למחליף חום על הפליטה, היכן שהוא מלוכלך ומציב בעיות: הוא פותר את הבעיה עם מחליף דחיסה שהוא הרבה יותר קל בגלל זה נקי
עיקרון זה משמש בגנרטורים שנל שאכן ידעו על מתנייתו, אך עם תפוקה מוגבלת על ידי טורבו שהם רחוקים מלהיות מושלמים ... עם מחזור טחינת בוכנה לחלוטין אנו יכולים לעשות אפילו טוב יותר מטורבו
כאשר אחד הופך חלק מהדחיסה קרוב לאיזותרם הודות למספר שלבים וקירור ביניים ההרחבה חייבת להיעשות גם במספר שלבי בוכנה ... רואים ברשת מנוע 5 פעימות ... מונח ברברי ולא מדויק עם אתרים שאינם מסבירים את העיקר ... אבל עם זאת הפיתרון הוא להשגת תשואה רבה יותר
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 25 תגובות
- 2724 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב מאקרו
צפה בהודעה האחרונה
16/08/23, 21:35נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 17 תגובות
- 11041 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב izentrop
צפה בהודעה האחרונה
07/09/20, 09:05נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 1 תגובות
- 7637 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Pascaltech
צפה בהודעה האחרונה
03/08/16, 10:11נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 9 תגובות
- 8577 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Pascaltech
צפה בהודעה האחרונה
03/08/16, 10:22נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 0 תגובות
- 5418 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
11/03/16, 19:18נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 151