G-pantonisation CITROEN c15 D

שלום,

שאלות, עוד שאלות.

ובכן, מדובר בהרכבה לאמתית במיוחד (ללא בדיקות וכו ') בהתחלה.
העיקרון הוא GVI וכור, בקו ישיר, זה ממש מאחורי השני, בפלדת אל חלד, והכל בפליטה.

זה נגמר מאז אתמול, אך טרם מבודד נכון של צינורות הנחושת אשר מובילים לסיבוב הצריכה (ארוך למדי).
הטמפרטורה של הצינורות הללו בכניסת האספן אינה גבוהה, או אפילו לא חמה בכלל (טמפרטורת גוף או קצת יותר חם שמעניקה חום קל) כאשר הם נבדקים ממש לאחר עצירת הרכב.
אין ונטורי בצינור אספקת האוויר, אנו רוצים לבצע צמצום (הגבלה) של צינור צריכת האוויר, אך האם זה הכרחי ומה הם הגבולות המקובלים (ניסוי וטעייה) ?)?

ברצוני לדעת אם תוצאות הפשתן הלבן בפליטה אמורות להיראות מייד? (זה עדיין לא המקרה).

מחר בידוד של צינורות הנחושת וצמצום קוטר המערבולת (MET) בצינור הצריכה, ליצירת מגבלה (כן - לא?).

איך נוכל לקבל רעיון שהמערכת עובדת וכור הכור תלוי, בצורה פשוטה?

אנו שואלים את עצמנו יותר מדי שאלות, זה הופך להיות מעייף

בונז'ור

זה נגמר מאז אתמול, אך טרם מבודד נכון של צינורות הנחושת אשר מובילים לסיבוב הצריכה (ארוך למדי).
הטמפרטורה של הצינורות הללו בכניסת האספן אינה גבוהה, או אפילו לא חמה בכלל (טמפרטורת גוף או קצת יותר חם שמעניקה חום קל) כאשר הם נבדקים ממש לאחר עצירת הרכב.

צינור ארוך = שלילי
לא חם, זה תלוי בכור ובצינור פליטה גדול מדי או לעיתים קרובות יותר חוסר יניקה בכור אם מעט אוויר לח ומסתובב הוא לא מתחמם
זה לוקח ונטורי או הגבלת צריכת, אבל לא יותר מדי זה משפיע על מלוא העוצמה של הדיזל

איך צריכת מים? יותר מדי מים = כור שהוצף בקור כבר לא עובד

לאחר נסיעה ממושכת של 130,140 קמ"ש, קשה לגעת בתעלה ביד.

אם אתה בטוח במערכת שלך, שהיא אינה מוצצת מים נוזליים מה- SGS, מים נוזלים במנוע עלולים לגרום נזק.
מנוע חם (כור חם למדי)
בפה חלקית עם היד כניסת הדיזל מכריחה את המנוע לחדור דרך הכור הכל יהפוך לחם.

כור לא ימקם את עצמו עד שתחממו אותו. בהאטה והסתובבות בעיר היא לעולם לא תברח פנימה

אנדרה

שלום Ak

אפילו לא תרשים או תמונות קטנות שיעשו לנו כמרעה?
Bonne המשך.
A+

מכונית העירייה של ויטרי היא מכונית C15:
https://www.econologie.com/vitry-sur-orn ... -3403.html

שלום,

עבור Flytox:
כן, זה יבוא ... כשזה יהיה בטוח שזה עובד או לא
צילמנו כמה תמונות, אך ברור שלא כל מה שהיינו צריכים.

עבור כריסטוף:
כן, זהו גם C15, אך לא אותו דגם מאז שהתקדם יותר, והוא לא נראה זהה למקום ולמיקום הכור. תוסיפו לכך שאלאן (זו המכונית שלו והוא הרתך) רצה בהחלט לנסות את זה על ידי העמדת הכל בתור, בלי לצאת מצינור הפליטה, לפי אתגר, ובאופן אוטומטי זה הופך למכלול אחר . לפתע הוא הבין שהצבת הכל ברשת מביאה נמוך מאוד: מלכודת הדוד והצינורות בולטים מתחת לרכב, ואנחנו כבר לא יכולים לבדוק מה קורה שם או להוסיף משהו, זה לא לייעץ, מצד שני היא מאפשרת לרתך את הכל ולהיות מרווח מינימלי בין ה- GVI לכור, ללא קירור.

אין ספק שיהיו מבחנים "רציונליים" נוספים, בקנה אחד עם מבנה העירייה של ויטרי (וגם אנו עוקבים אחר חוויות התלמידים באותו סוג מנוע), אך ד ראשית ראה מה זה קשור לזה.

יש מידע שדילגנו עליו שלא במתכוון במהלך הבנייה, זה החדר אחרי הכור בסיר. חבל ...

מה שאנחנו הולכים לעשות זה, לאחר שבידדנו את צינורות הנחושת המובילים לתא הצריכה והגבלת אספקת האוויר, בדקו את כמות המים שנצרכה (או לא אם יש תקע איפשהו) כדי לבדוק אם זה סביר, בדוק את טמפרטורת צינורות הנחושת בחיבור הכניסה ואז לאחר שבוע של תצפית ואם זה עדיין הכרחי, בצע את המניפולציה שאנדרה מציע לאלץ את מעבר האוויר רק דרך הכור ולראות אם הוא מתחמם היטב.

אבל אולי זה ילך כשורה ואנחנו פשוט סובלים מקוצר רוח וספקות כרוניים ...

דבר אחד שמיוחד במכונית זו הוא שלפני שמתנשאות, אלן כבר העביר אותה לשמן, וכדי לעשות זאת הניח סליל בתיק שחומם עם מים מקוררים. . קורה שגם הסולר עובר בתיבה הזו, ושהדלק מגיע חם במנוע, ואני מאמין שהבעירה כבר משופרת בהרבה.
כרגע כל הבדיקות נעשות בסולר, נראה אחר כך לגבי הנפט, אם מערכת זו תעבוד. אבל מבחינת הצריכה בהשוואה זה לא יהיה פאי כיוון שחימום הדיזל והמערבולת שהוצבו בעבר נתנו נתונים מרגשים מאוד (מ- 2,65 ל / 100 ל 6,4 ל / 100 תלוי בתנאי הנהיגה ) וכי רק על ידי ממוצע של כל דבר שתהיה לנו סקירה כללית אפשרית של חיסכון.
עלינו להודות שאיננו מעוניינים בבדיקות השוואתיות וכי לא ערכנו את כל ההשוואות שהיינו צריכות לבצע "לפני". זה יותר לאינטואיציה, לאוזן, ל"תחושת "המנוע שזה קורה.
בכל אופן אם נגיע לדליפת בעירה נשמח.

תודה על התשובות שלך.

מבחן ושאלות נוספות:

האם 30 קל מים למשך 48 ק"מ סבירים? (קצת יותר מ 60 קל למאה, מה). זה מה שנצרך הבוקר. אלן אומר שהוא "שמע" כשהאדים והכור התחילו להתנגן. מצד שני, בעת ההתנעה, המנוע הלך רע מאוד (עשן שחור ובעירה לקויה) עד שהמנוע היה חם; יותר מדי מים? איך לתקן את דעתך?

באשר לבדיקת הסמרטוט, איך זה פועל מכיוון שכאשר המנוע נעצר, הוא לא מתחמם מספיק כדי שהכור יתחיל?

זה תלוי בצריכת הדלק שלך, אתה צריך להיות בערך 1/5 מים ...

בונז'ור

על ידי חסרונות זה מאפשר לרתך הכל ויש מרווח מינימלי בין ה- GVI לכור, ללא קירור.

הרכבה בשורה רציונלית יותר מבחינה תרמית
אם ה- eGV קרוב מאוד לכניסת הכור
אם הכורים קרובים לצינור הפליטה
(לא תמיד ניתן למצוא פרטריה נכונה לשכן את הכור)

לגבי המרחקים והאורך של צינורות יציאת הכור, זה לא תקין.

האם 30 קל מים במשך 48 ק"מ סבירים? (קצת יותר מ 60 קלוריות ל 100, מה). זה מה שנצרך הבוקר.

לצריכה של 6 עד 7 ליטר דיזל צריכת המים היא בסביבות 1 ליטר. מתחיל בפחות מים ומגדיל אם יש לך שליטה מסוימת.
כור קר נמנע מהעברת מים
המבחנים הטובים בהתחלה הם על צינורות בגובה 100 קמ"ש + + מתמשכים, העיר חוצה הקטנים שלא תוכלו להבין ולשפר את המערכת. (אתה פשוט תרגיש הבדל בתאוצה)

קורה שגם הסולר עובר בתיבה הזו, ושהדלק מגיע חם במנוע, ואני מאמין שהבעירה כבר משופרת בהרבה.

הקפידו לא לחמם יותר מדי את הסולר מעבר ל 60c ולא טובים מדי עבור משאבת ההזרקה הסולר החדש לא מאוד חומר סיכה עם מעט שמן שהוא עוזר.

באשר לבדיקת הסמרטוט, איך זה פועל מכיוון שכאשר המנוע נעצר, הוא לא מתחמם מספיק כדי שהכור יתחיל?

מעולם לא עשיתי את הבדיקה הזו, כשמכונית הייתה 200000 ק"מ מערכת הפליטה סתומה והיא לא מתקינה סימום מים שבכל לילה כל הצנרת תנקה, אתה סותם אותך שחרר את האגזוז שהוא ממריא מהפיח הישן של שנה, פשוט בדוק מתי אתה מאיץ אם הוא לא מעשן או לפחות משווה עם לפני ..

עשה את המניפולציה שאנדרה מציע לאלץ את מעבר האוויר רק דרך הכור ולראות אם הוא מתחמם היטב.

אני עדיין מזהיר אתכם במניפולציה הזו, היו בטוחים במערכת ה- GV שלכם, לא שבחיבור ההערצה זה מתחיל לשתות מים נוזליים מה- GV ושהמנוע במורד הזרם לגימה גדולה, זה יכול להוביל להרס של המנוע.
בסוף הדחיסה אין מקום לדחוס נוזלים.
אז צפו בכך שרק אדים עוברים ואוויר עובר לכור, אם יש לכם ספק אם עשו זאת עם מעט מאוד מים בגנרטור הקיטור.

כרגע כל הבדיקות נעשות בסולר, נראה אחר כך לגבי הנפט, אם מערכת זו תעבוד.

ב 100% שמן לא תגיע לאותה נתון כמו עם דיזל
הכלכלה המסומנת וחופשית המסומנת עוקבת אחר אחוז זהה.

אבל אולי זה ילך כשורה ואנחנו פשוט סובלים מקוצר רוח וספקות כרוניים ...

כמו כל דבר כשאנחנו עורכים הרכבה ראשונה, בפרספקטיבה, עם כל שינוי שמתבצע לעיתים בחיפזון במחשבה שהוא הטוב ביותר לאורך 200 ק"מ וחבר של חבר, צינור נחסם שלא צרכו מים בזמן אחד חלק טוב מהמסע, הכל מוטה.
השיטה, בצעו את המכלולים היטב (גם אם הם זמניים) בדקו אותם בנסיעות קצרות קצרות מספר פעמים, ברגע שהפונקציונליות שלהם הוכחה, אנו נערכים (הבדיקה האמיתית) מדידות מדויקות לטיול ארוך, עם עצירות קצרות באזורי מנוחה, כדי לבדוק אם צריכת המים קבועה.
בהתחלה יש כל כך הרבה פרטים קטנים שתלויים, המונטאז'ים שלנו לא יוצאים מהסדנאות של נאס"א, אלא מתחתית מוסך קטן.

אנדרה

שלום ערב טוב,

אז יום של בדיקות שונות:
עם בידוד צינורות הנחושת, הוא מתחמם היטב (אנחנו לא צריכים לעשות מניפולציה של יניקה מאולצת); בעיה בעת התנעה ומים בסעפת ("מינוס אחד" להישרדות המנוע ) מכאן והלאה התקנה של צבת לניתוק אספקת המים (תוחלף על ידי ברז), כך שהמערכת תהיה ריקה בעת ההפעלה.
נראה שהוא עובד בסדר עכשיו, ומשחרר את המים כשהמנוע מתחמם. ברגע שהמנוע מתחיל נשמע שריקת שריקה קלה והמנוע זוכה ליותר "כוח", "אחיזה", "משיכה" בלי צורך לדחוף את דוושת הגז (נבדק על גבעה: שומר מהירות מבלי ללחוץ על הדוושה).

ובכן, אני מרגיש שעדיין יש כמה ימים של אובססיה ופחד, אבל זה מתקדם
ואז בדיקות הצריכה (משוערות, כאמור לעיל, אבל אם יש רווח גדול זה ייראה, אם לא חבל), ויהיה טוב שנוכל לעבור לבקרת הפליטה.

המסר שלך, אנדרה, מלא בדברים ועצות מעניינות, חלקם תואמים את מה שחשבנו (אין מים במערכת בעת ההפעלה) ואחרים שנעקוב אחריהם (הוסף אחוז שמן בשמן דיזל).

אנסה לשים תמונות בימים הקרובים, אולי דווקא באתר קוונטום, נכון?

תודה רבה על העצות והתשומת לב.

בונז'ור

אנסה לשים תמונות בימים הקרובים, אולי דווקא באתר קוונטום, נכון?

זה טוב להפיץ את זה, אבל אל תמהר מדי, בצע בדיקות חוזרות טובות, צמצם את ההגדרות שלך, לוקח זמן עד שתוכל להפיק את המרב מכל פלט בדיקה.
לא עושים הרבה ברשת, הם נותנים את הדמויות הראשונות ואז נשמע יותר דיבורים.
מספרים טובים הם חוזרים על עצמם.
הדרך הנכונה היא להתמלא אל הצפת יתר, לנסוע בנסיעה יחידה, 300 ק"מ טובים ועוד לחזור לאותה משאבה באותה תנוחה לתדלק עד הצפת
זה ארוך בסוף שהוא נכנס לכוס (הקצף)
ואז לחשב עם הקילומטרים שנסעו.
אינדיקטור גדול יותר הוא המספר הכולל של הקילומטרים עם טנק מלא.

ולפני שתשאיל את מכוניתך לעיתונא וודא שהכל מתנהל כשורה חוזר כל פעם ..
תן לזה למדוד ולחשב ..
עם הזמן (כמה שנים) תשימו מים ופשוט תגלגלו ותשכחו מעט את המערכת, כשתראו את העניין המועט סביבכם, ולעתים קרובות יותר מאשר לא תעברו לשקרנים או בנימוס יותר , חבר'ה שלא יודעים למדוד .. (אם זה היה נכון היה ידוע, אתם לוקחים נהגים לטרנטנטים עבים ..) תשמעו לעיתים קרובות

ברוך הבא לעולם השולי הזה של ניסויים.

אנדרה