bubul כתב:הטמפרטורה של האוויר שנכנס למבעבע חייבת להיות בטמפרטורת המים (90 °) או חמה יותר?
עד כה הכנתי מערכת חימום אוויר עם סליל נחושת שהונח במים של המבעבע. אני לא יודע אם זה יותר טוב מאשר לחמם את האוויר עם סליל סביב צינור הפליטה ...
שמור על זה פשוט, התמקדות בכור עושה עבודה מסודרת כדי לא לחזור אליו (השאר מסביב הוא החומרה שתוכל לשנות ולשפר בלי יותר מדי עבודה, אבל זה תלוי בביצועים הטובים של המערכת. .
התחל פשוט בכניסה לאוויר, נלקח ישירות מתחת למכסה המנוע, שהוא חם יותר מהאוויר הסביבתי
זה תמיד יהיה הזמן ללכוד את האוויר עם יריעה סביב צינור הפליטה, מאוחר יותר (אם כי תראה שהדבר לא משפר את ביצועי המערכת במידה רבה).
אל תצפה שיהיו לך מים חמים בטמפרטורה של 90 מעלות עם מחליף LDR / מים, הם יהיו סביב 60 עד 70 צלזיוס (אלא אם כן יש לך מחליף עם מחזור, ועדיין תישאר עם 10C פחות מה- LDR.
לחמם את אוויר הכניסה בקיץ? לא הכרחי המעבר במים של המבעבע מספיק.
המבעבע מקרר באופן שיטתי את המים במאגר (מתאדה את המים) והמחליף מספק את החום החסר.
הקיטור שעובר בכור ובמנוע, מביא דבר קטן (אלא אם כן הוא עובר שקע או קירור עם האוויר הסביבתי, לפני שנכנס לכור שהופך אותו ל (ענן) או שהוא נראה כמו מוצר הנבוליזר.
(זו הסיבה שבין מכלול אחד למשנהו מתבונן בהבדל בצריכת המים לתשואות דומות, קשה למדוד את חלקם של האדים והטיפות שעוברים במערכת).
יש לי מערכת חימום אוויר במערכת המבעבעים של שברולט לומינה שלי. אני משתמש בה רק בחורף בקיץ. אני לוקח את האוויר הסביבתי ישירות מתחת למכסה המנוע.
בסולר 300D בקיץ טמפרטורת האוויר ביציאת המרסס היא סביב 30c עד 35c, אם כי ריססתי במים חמים.
אנדרה