Plan-סילון תלת עם פנטון Gillier GV עבור בנזין פולו

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
dede2002
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1111
כתובת: 10/10/13, 16:30
מיקום: כפרי ז'נבה
x 189




נָקוּב dede2002 » 17/02/14, 20:51

שלום,

אני מעוניין בהסברים של חבר המכונאי שלך!

רעיון יהיה ליצור מחיצת מתח עם סוללה ופוטנציומטר, לשלוח 0.5 וולט על כניסת המארז של גשש הלמבדה, הנשלט באמצעות מד מתח.
הגשש נותק, מחובר למתח מד אחר.

הפוטנציומטר יהיה "בורג CO" ב- tdb, מד המתח של הגשוש יספק מידע על חוסר בחמצן.

אם אני מבין נכון יש נוכחות של חמצן בגזי הפליטה, בעוד שהאדים תופסים את מקומו של האוויר בכניסה.

עלינו אפוא להתרוקן על מנת לפצות על נפח האדים (פחות אוויר), ולהתמלט עדיין שיש עודף אוויר?

בעודף אוויר הזרז עובד בחמצון, אך הוא אינו יכול עוד לטפל ב- NOx, אותו הוא אמור לעשות תחת למבדה 1.
(זה נקרא "זרז תלת-כיווני" לשלושה גזים שטופלו: CO, HC ו- NOx)
אתה מתכוון להוריד את זה, אני סקרן לראות את ניתוח הגז?
בצע ניתוח ללא זרזים לפני שתתחיל, שכן יהיו CO ו- HC.

עכשיו (למעלה מעשר שנים) לכל המכוניות יש שני בדיקות למבדה, אחת לפני ואחד אחרי הזרז, ואפילו בדיקת NOx שלישית לזריקות ישירות ... שתסבך את העסקה!

A+
0 x
dede2002
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1111
כתובת: 10/10/13, 16:30
מיקום: כפרי ז'נבה
x 189




נָקוּב dede2002 » 17/02/14, 21:05

יחס האוויר (למבדה) או תערובת סטואיציומטרית הם מושג תיאורטי.
במנוע בנזין יש לנו תערובת סטויו-מטרית בצריכה, אבל תמיד יש בנזין שלא פגע.
אז החמצן המקביל נמצא גם בפליטה.

ככל שהמנוע שורף, כך יש יותר חמצן בפליטה!

הוא זה שמגיב את הגשושית.

הזרז מסיים לשרוף את הבנזין, ביציאתו אין יותר חמצן (אם הכל מסתדר).

זה מה שהמבחן השני עוקב, כדי לדווח על כל חריגות.

מהי מערכת ההזרקה שלך? יש לך את התרשים החשמלי?
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 160