סליחה אבל אני לגמרי ההפך מדעותיך!
אני חושב שמכלול פנטונים במכונה כזו יועיל להראות שעם מנועים ישנים אנו יכולים להשיג את הביצועים מבחינת דליפה וצריכה של מנועים אחרונים. ראה פנייה לשמן צמחי (30 עד 40%) .
ברור לפני שיוצאים ל"הרפתקה "כזו אתה צריך מלאי חלפים טוב כדי להחזיר את האופנוע המקורי מסיבה של X או Y. אחרת ברור שאני ממליץ גם לשנות את זה ... אתה צריך להישאר סביר.
אחרת דעה כללית שמזעזעת אותי מעט בתגובותיכם: כשאנחנו עושים זאת משוכלל ונדיר (כי כן) אסור לך לראות רווחיות בכל מקום ... ... אחרת אל תצטער על מחקר ...
פנטון על אופנוע Terrot 350
כריסטוף כתב:סליחה אבל אני לגמרי ההפך מדעותיך!
אני חושב שמכלול פנטונים במכונה כזו יועיל להראות שעם מנועים ישנים אנו יכולים להשיג את הביצועים מבחינת דליפה וצריכה של מנועים אחרונים. ראה פנייה לשמן צמחי (30 עד 40%) .
ברור לפני שיוצאים ל"הרפתקה "כזו אתה צריך מלאי חלפים טוב כדי להחזיר את האופנוע המקורי מסיבה של X או Y. אחרת ברור שאני ממליץ גם לשנות את זה ... אתה צריך להישאר סביר.
אחרת דעה כללית שמזעזעת אותי מעט בתגובותיכם: כשאנחנו עושים זאת משוכלל ונדיר (כי כן) אסור לך לראות רווחיות בכל מקום ... ... אחרת אל תצטער על מחקר ...
במודל זה אנו לא חושבים על רווחיות אלא על שמירה!
יש מספיק מנועי שנות ה70-80-5 להתנסות בהם, מכוניות מסוג R4, יש מיליונים בסרפד, כי חלוד, יש לי 2 מכוניות נטולות נייר ומחכות, אני יכול לתת אחת לעשות זאת המחקר שלנו, אפילו 5! ; אני הולך להיות רחוק מדי, אבל פחות מחמישה ק"מ מהמקום שלך בטח!
0 x
אני ממש חבל להעלות פנטון על אופנוע כזה. יש לבצע אותו מחדש ולהשתמש בו כפי שהוא.
בנוסף זה יהיה כאב שלא ניתן להפוך את הטחנה בפנטון 100%.
קנו משהו חדש יותר (Xt600) אבל לא יותר מדי. שם כבר יהיה לכם חלקי חילוף הרבה יותר קל וזהו קונסטרוקציה שמתאימה יותר לתקופתנו.
בנוסף זה יהיה כאב שלא ניתן להפוך את הטחנה בפנטון 100%.
קנו משהו חדש יותר (Xt600) אבל לא יותר מדי. שם כבר יהיה לכם חלקי חילוף הרבה יותר קל וזהו קונסטרוקציה שמתאימה יותר לתקופתנו.
0 x
***************************
חוקרים המבקשים נמצאים, למרות שחוקרים גילו שהיא מבקשת.
חוקרים המבקשים נמצאים, למרות שחוקרים גילו שהיא מבקשת.
דניס כתב:במודל זה אנו לא חושבים על רווחיות אלא על שמירה!
כן אני מסכים איפה הפסקה 2 שלי נכון?
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
- antoinet111
- גרנד Econologue
- הודעות: 874
- כתובת: 19/02/06, 18:17
- מיקום: 29 - Landivisiau
- x 1
עצור באופן מיידי; STOP
קדושה, אנחנו לא נוגעים בביין של 80 שנה, ג לא רציני, זה שווה הון קטן וחלק c מההיסטוריה שלנו, הייתם מתנשאים לפורד T של שנת 1932 אתם ??? ובכן אותו דבר.
מדינות של אנשים היו סוחרים אותך למען בקרה אחרונה, 500 ג.ס., לפני הספירה, תאום אפריקה, אפילו תאום שטוח אני בטוח.
בנוסף זה לא נועד להתגלגל עם שניים, או אחר כך עם מושב לתינוק.
http://search.ebay.fr/terrot-350_W0QQfkrZ1QQfromZR8
לך טוב.
קדושה, אנחנו לא נוגעים בביין של 80 שנה, ג לא רציני, זה שווה הון קטן וחלק c מההיסטוריה שלנו, הייתם מתנשאים לפורד T של שנת 1932 אתם ??? ובכן אותו דבר.
מדינות של אנשים היו סוחרים אותך למען בקרה אחרונה, 500 ג.ס., לפני הספירה, תאום אפריקה, אפילו תאום שטוח אני בטוח.
בנוסף זה לא נועד להתגלגל עם שניים, או אחר כך עם מושב לתינוק.
http://search.ebay.fr/terrot-350_W0QQfkrZ1QQfromZR8
לך טוב.
0 x
אני מצביע בעד כתיבת הפוסט ומעשיות בטון.
במורד דברנים ומאווררי תקרה!
במורד דברנים ומאווררי תקרה!
-
- אני מבין econologic
- הודעות: 168
- כתובת: 13/08/05, 17:49
בונז'ור
ובכן, אם הייתי מצפה לכל התגובות האלה הייתי דיסקרטי יותר.
תהיו בטוחים, אני בכלל לא רוצה לפגוע בה. אני משקיע יותר מדי זמן ומאמץ על מנת להחזיר אותו לתקין. אם יש שינוי כלשהו, ברור שאני אשמור את החלקים המקוריים בצד בזהירות, הזמן נתן להם פטינה שאין לחקות. וכמו שאמרתי בהודעה הראשונה שלי: "כרגע אני חושב על הבעיה ואם היא קיימא בעיניי, אני תוקף". עם זאת, זה לא היה בר קיימא לרגע זה.
היא בת 75 עכשיו ואני בכלל לא דעתך על שבריריותה. זה עדיין יכול ליצור חבורה טובה של מסופים עם אמינות כנה מאוד. יש לבחון אותו לעומק ולעקוב אחר פגעי הזמן בחלקים, ואם השבר שלה הוא שהייתי עושה את העבודה שלי בצורה לא טובה, הייתי צריך רק להפשיל שרוולים. אל תכניס את המכונות האלה לחבורה או מתחת למכסה המנוע. בשנות השלושים הם לקחו את כל המשפחה בלי להתרוצץ, גם אם זה אומר לשים צד. הצדדים היו סוסי העבודה. זה ייקח אותי היטב לפינת הארבע של צרפת.
לפני היה לי 1000 Laverda. רוב אלה שמעריצים את זה במוסך שלהם ולא מעזים לצאת ממנו כי זה יקר וקשה לתחזוקה. שלי היה מינימום 17000 ק"מ בחורף בלבד, נאבקתי איתו בכבישים קטנים, אני תופס התכווצויות בהרים, חתכתי על הכביש כך שהוא רטט בכידון במהירות גבוהה, אני רגליות עם המנוע המופלא הזה, היו לי תענוגות עזים ופחדים מעולים, אחרי שחציתי את צרפת, הנחתי אותה על תחנת הכוח בגניחה של עייפות וכאב, הרוס לגמרי, אבל שמחתי הייתי בסימביוזה במשך כמה שעות עם המרדף השקט הזה.
טיולים אלה הם בין הזיכרונות העזים ביותר ושאני מעריך ביותר. נכון, השתמשתי בבהמה אבל לשמור אותה כמו חדשה בחלק האחורי של המוסך לא היה נותן לי את המאה מההנאה שהייתה לי לטייל בה. זמנים ואירועים גרמו לי להיפרד מזה. עכשיו אני יכול לקחת אחד בחזרה ומה אני לוקח? דבר מודרני תפל וחסר נשמה? נראה שגם אתה צריך להיות "סביר" אז בחרתי בפיטוכון הישן הזה שרוכב בגיל 100. אני הולך ללבוש גם את זה, זה נכון, אבל יהיה לי עונג פי 70 יותר לרכוב מאשר לרכוב. לשמור אותו בחלק האחורי של המוסך שלי. תמיד יהיו אנשים שיסתכלו עליהם וישמרו עליהם כהון שעולה בערכו, משהו שחייבים לשמור ולהסתיר ... אבל שהם לא ייקחו איתם כשהם מתים. אני גם לא, לא הייתי לוקח אותו אבל בינתיים, פנטונר או לא, אהיה הכי מאושר מהגברים להרגיש ולהקשיב לסוס הזקן הזה בזמן שאני מתפעל מכוכב הלכת היפה שלנו ...
הנה כתב האישום שלי, אני מקווה שמישהו מבין אותי עכשיו קצת יותר טוב.
לגבי הפנטון של 100%, קוגיטיתי חזק והפרויקט התפתח לא מעט. גם אם זה לעולם לא ייעשה, אני תמיד שותף לרעיון שהוא מורכב על הטרוט שהוא, אגב, בסיס עבודה מצוין: פשוט, כפרי, הדורש לייעץ לדברים פשוט בשביל היישום. ואם זה יכול לעבוד בצד בסיסי, הוא יכול לעבוד על כל המכונות המודרניות, 4 שבץ הוא 4 פעימות.
אוקיי, עצור, מאוחר מאוד, מחר אני עובד. אני עוקב אחר הסדרה ... בדרך כלל ביום חמישי.
פלוס החברה!
Segub
ובכן, אם הייתי מצפה לכל התגובות האלה הייתי דיסקרטי יותר.
תהיו בטוחים, אני בכלל לא רוצה לפגוע בה. אני משקיע יותר מדי זמן ומאמץ על מנת להחזיר אותו לתקין. אם יש שינוי כלשהו, ברור שאני אשמור את החלקים המקוריים בצד בזהירות, הזמן נתן להם פטינה שאין לחקות. וכמו שאמרתי בהודעה הראשונה שלי: "כרגע אני חושב על הבעיה ואם היא קיימא בעיניי, אני תוקף". עם זאת, זה לא היה בר קיימא לרגע זה.
היא בת 75 עכשיו ואני בכלל לא דעתך על שבריריותה. זה עדיין יכול ליצור חבורה טובה של מסופים עם אמינות כנה מאוד. יש לבחון אותו לעומק ולעקוב אחר פגעי הזמן בחלקים, ואם השבר שלה הוא שהייתי עושה את העבודה שלי בצורה לא טובה, הייתי צריך רק להפשיל שרוולים. אל תכניס את המכונות האלה לחבורה או מתחת למכסה המנוע. בשנות השלושים הם לקחו את כל המשפחה בלי להתרוצץ, גם אם זה אומר לשים צד. הצדדים היו סוסי העבודה. זה ייקח אותי היטב לפינת הארבע של צרפת.
לפני היה לי 1000 Laverda. רוב אלה שמעריצים את זה במוסך שלהם ולא מעזים לצאת ממנו כי זה יקר וקשה לתחזוקה. שלי היה מינימום 17000 ק"מ בחורף בלבד, נאבקתי איתו בכבישים קטנים, אני תופס התכווצויות בהרים, חתכתי על הכביש כך שהוא רטט בכידון במהירות גבוהה, אני רגליות עם המנוע המופלא הזה, היו לי תענוגות עזים ופחדים מעולים, אחרי שחציתי את צרפת, הנחתי אותה על תחנת הכוח בגניחה של עייפות וכאב, הרוס לגמרי, אבל שמחתי הייתי בסימביוזה במשך כמה שעות עם המרדף השקט הזה.
טיולים אלה הם בין הזיכרונות העזים ביותר ושאני מעריך ביותר. נכון, השתמשתי בבהמה אבל לשמור אותה כמו חדשה בחלק האחורי של המוסך לא היה נותן לי את המאה מההנאה שהייתה לי לטייל בה. זמנים ואירועים גרמו לי להיפרד מזה. עכשיו אני יכול לקחת אחד בחזרה ומה אני לוקח? דבר מודרני תפל וחסר נשמה? נראה שגם אתה צריך להיות "סביר" אז בחרתי בפיטוכון הישן הזה שרוכב בגיל 100. אני הולך ללבוש גם את זה, זה נכון, אבל יהיה לי עונג פי 70 יותר לרכוב מאשר לרכוב. לשמור אותו בחלק האחורי של המוסך שלי. תמיד יהיו אנשים שיסתכלו עליהם וישמרו עליהם כהון שעולה בערכו, משהו שחייבים לשמור ולהסתיר ... אבל שהם לא ייקחו איתם כשהם מתים. אני גם לא, לא הייתי לוקח אותו אבל בינתיים, פנטונר או לא, אהיה הכי מאושר מהגברים להרגיש ולהקשיב לסוס הזקן הזה בזמן שאני מתפעל מכוכב הלכת היפה שלנו ...
הנה כתב האישום שלי, אני מקווה שמישהו מבין אותי עכשיו קצת יותר טוב.
לגבי הפנטון של 100%, קוגיטיתי חזק והפרויקט התפתח לא מעט. גם אם זה לעולם לא ייעשה, אני תמיד שותף לרעיון שהוא מורכב על הטרוט שהוא, אגב, בסיס עבודה מצוין: פשוט, כפרי, הדורש לייעץ לדברים פשוט בשביל היישום. ואם זה יכול לעבוד בצד בסיסי, הוא יכול לעבוד על כל המכונות המודרניות, 4 שבץ הוא 4 פעימות.
אוקיי, עצור, מאוחר מאוד, מחר אני עובד. אני עוקב אחר הסדרה ... בדרך כלל ביום חמישי.
פלוס החברה!
Segub
0 x
בונז'ור
אוקיי, בואו נתחיל לעסקים.
ראשית, תודה לך דניס שהצעת לי 500 Z אבל ... שם אתה צוחק. 500 Z הוא סוג הדברים שצריך להימנע מלקיחתם, אנו מבטיחים כישלון גם אם הפנטון עובד. במנועים מודרניים או מתקדמים כמו אלו של אופנוע, היא מנצלת את תופעות גלי הלחץ בפליטה ובכניסה. אנו משנים את האחד או השני והתשואה משתנה ... גרוע כי הועבר למקרה. זה יכול בקלות לאבד 1500 הקפות ו -15 קורות חיים או להיות חסין תקלות אם אתה רוצה לעשות 4 ב 1 בצורה שגונה. מכונות אלה קשות מדי ברגע. חייבים לקחת מנועים או להשתמש בגלי לחץ. ואז 4 צילינדרים. אופנוע הוא יותר עבודה מאשר מונו.
לגבי הפנטון, אני חושב שעלינו להתייחס למערכת כולה כאל קרבורטור ענק. כרגע אנו עושים כמו בתחילת המאה. חיממנו את השמן, בלענו את האדים והוויסנו את העושר בברז קטן. עלינו להיות מסוגלים לעשות טוב יותר.
הנה ההתפתחות:
[IMG] https://www.econologie.com/fichiers/partager/PANT1.bmp
[/ IMG]
זוהי סכמת עקרון שנעשתה במהירות, אך:
ב -2: חיישן דיכאון השולט במנוע סרוו הדוגמנות ב 8 שמעביר את חלון העושר ב- 7.
ב -3: מיקום השקע של הכור והוונטורי. הוונטורי שלי יהיה 20 מ"מ. קוטר הדלק המקורי לירידת הלחץ המינימלית
ב -4: פרפר אוויר. חשבתי לשים את הקרבורטור הישן לאסתטי אבל הוא שחוק מדי, עם נזילות בכל מקום. אם אני מנסח זאת, אני מבטיח לעצמי תנועה איטית יותר מספק.
ב -5: הכור כרגע עם מוט 8x120 בצינור של 10 בפנים ולכן קטע של 6 מ"מ².
ב 6: דלק קטן. 5 מ"מ ללא ספק הכוח שלה
ב 7: סילון מחט של הקרבורטור הקטן נעקר במעלה הזרם של התקע, ושונה כדי שהמחט שלו תישלט על ידי מנוע הסרוו.
הסבר על הפעולה:
חיישן הלחץ שולט במנוע הסרוו. הוא מכויל עם זרימת הדלק במצב סרק ועם הזרימה בעומס מלא. בין שני הקצוות, זרימת הדלק תהיה פרופורציונלית לוואקום שבכניסה. זה לא מדויק כתהליך, אבל פשוט יותר לבצע בצד האלקטרוני ולא לייבש כמה צריך להעשיר או להרושש כשמכניסים אותו לדיאטה, זה יעבור ככה לעת עתה.
הנחתי את הכור אחרי הפרפר, זה לא הרגל כנראה בגלל החששות של דיכאון חזק בצריכת הפרפרים הסגורה. אבל לפני כן, יהיו לי בעיות במהירות נמוכה, בהילוך איטי. אצטרך להציב ונטורי הדוק במיקום הזה וירידת לחץ גדולה. בנוסף, הכור יתעצל לאחר ההתאוששות ויגרום לחורי קרבורטציה של חיסול. הניח אחרי הפרפר, עליו להיות מלא חיים יותר בשקע פרפר סגור חזק.
בגלל זמן התגובה המעצבן הזה, המרחק ונפח הערבוב צריכים להיות קטנים ככל האפשר בין הזרבובית לצינור הצריכה תוך איבוד העומס הכי פחות אפשרי, שהוא למעשה סיפור של להתפשר, איננו יכולים לחוס על שניהם.
הנחתי בושל 6, בין הזרבובית לכור. זה יהיה חייב להיות משולב עם הפרפר 4 אבל הם יצטרכו להיות פתחים אסינכרוניים, לא קל. בפיטוחון, יש לי מזל שיש לי הזמנה כפולה לדלק: מצערת ומנוף אוויר. בהתחלה, הייתי מפריד את הפרפר מבאר הבושל ושולט עליהם בנפרד כדי לדעת איך הם משתלבים זה בזה. מייגע בהחלט לרכב טוב אבל בטוח חיוני שלא להתקל בהגדרות בזמן מזג אוויר מטורף. אחרת, אינני קבוע במצבו הסופי: האם עליו להיות לפני או אחרי הזרבובית? אני אמשיך לגעת בנקודה זו. לחיו לעושר ופתיחות.
וואלה, אני אעצור שם הלילה, לא אמרתי הכל אבל כבר יש מספיק לעשות כדי לקבל תגובות מכולכם.
בפעם הבאה אגיש רעיון לכורים ומחשבה על ביצועי הפנטון בין היתר.
נתראה להמשך הסאגה שלנו: "התקוות המטורפות של פיטוכון!"
Segub
אוקיי, בואו נתחיל לעסקים.
ראשית, תודה לך דניס שהצעת לי 500 Z אבל ... שם אתה צוחק. 500 Z הוא סוג הדברים שצריך להימנע מלקיחתם, אנו מבטיחים כישלון גם אם הפנטון עובד. במנועים מודרניים או מתקדמים כמו אלו של אופנוע, היא מנצלת את תופעות גלי הלחץ בפליטה ובכניסה. אנו משנים את האחד או השני והתשואה משתנה ... גרוע כי הועבר למקרה. זה יכול בקלות לאבד 1500 הקפות ו -15 קורות חיים או להיות חסין תקלות אם אתה רוצה לעשות 4 ב 1 בצורה שגונה. מכונות אלה קשות מדי ברגע. חייבים לקחת מנועים או להשתמש בגלי לחץ. ואז 4 צילינדרים. אופנוע הוא יותר עבודה מאשר מונו.
לגבי הפנטון, אני חושב שעלינו להתייחס למערכת כולה כאל קרבורטור ענק. כרגע אנו עושים כמו בתחילת המאה. חיממנו את השמן, בלענו את האדים והוויסנו את העושר בברז קטן. עלינו להיות מסוגלים לעשות טוב יותר.
הנה ההתפתחות:
[IMG] https://www.econologie.com/fichiers/partager/PANT1.bmp
[/ IMG]
זוהי סכמת עקרון שנעשתה במהירות, אך:
ב -2: חיישן דיכאון השולט במנוע סרוו הדוגמנות ב 8 שמעביר את חלון העושר ב- 7.
ב -3: מיקום השקע של הכור והוונטורי. הוונטורי שלי יהיה 20 מ"מ. קוטר הדלק המקורי לירידת הלחץ המינימלית
ב -4: פרפר אוויר. חשבתי לשים את הקרבורטור הישן לאסתטי אבל הוא שחוק מדי, עם נזילות בכל מקום. אם אני מנסח זאת, אני מבטיח לעצמי תנועה איטית יותר מספק.
ב -5: הכור כרגע עם מוט 8x120 בצינור של 10 בפנים ולכן קטע של 6 מ"מ².
ב 6: דלק קטן. 5 מ"מ ללא ספק הכוח שלה
ב 7: סילון מחט של הקרבורטור הקטן נעקר במעלה הזרם של התקע, ושונה כדי שהמחט שלו תישלט על ידי מנוע הסרוו.
הסבר על הפעולה:
חיישן הלחץ שולט במנוע הסרוו. הוא מכויל עם זרימת הדלק במצב סרק ועם הזרימה בעומס מלא. בין שני הקצוות, זרימת הדלק תהיה פרופורציונלית לוואקום שבכניסה. זה לא מדויק כתהליך, אבל פשוט יותר לבצע בצד האלקטרוני ולא לייבש כמה צריך להעשיר או להרושש כשמכניסים אותו לדיאטה, זה יעבור ככה לעת עתה.
הנחתי את הכור אחרי הפרפר, זה לא הרגל כנראה בגלל החששות של דיכאון חזק בצריכת הפרפרים הסגורה. אבל לפני כן, יהיו לי בעיות במהירות נמוכה, בהילוך איטי. אצטרך להציב ונטורי הדוק במיקום הזה וירידת לחץ גדולה. בנוסף, הכור יתעצל לאחר ההתאוששות ויגרום לחורי קרבורטציה של חיסול. הניח אחרי הפרפר, עליו להיות מלא חיים יותר בשקע פרפר סגור חזק.
בגלל זמן התגובה המעצבן הזה, המרחק ונפח הערבוב צריכים להיות קטנים ככל האפשר בין הזרבובית לצינור הצריכה תוך איבוד העומס הכי פחות אפשרי, שהוא למעשה סיפור של להתפשר, איננו יכולים לחוס על שניהם.
הנחתי בושל 6, בין הזרבובית לכור. זה יהיה חייב להיות משולב עם הפרפר 4 אבל הם יצטרכו להיות פתחים אסינכרוניים, לא קל. בפיטוחון, יש לי מזל שיש לי הזמנה כפולה לדלק: מצערת ומנוף אוויר. בהתחלה, הייתי מפריד את הפרפר מבאר הבושל ושולט עליהם בנפרד כדי לדעת איך הם משתלבים זה בזה. מייגע בהחלט לרכב טוב אבל בטוח חיוני שלא להתקל בהגדרות בזמן מזג אוויר מטורף. אחרת, אינני קבוע במצבו הסופי: האם עליו להיות לפני או אחרי הזרבובית? אני אמשיך לגעת בנקודה זו. לחיו לעושר ופתיחות.
וואלה, אני אעצור שם הלילה, לא אמרתי הכל אבל כבר יש מספיק לעשות כדי לקבל תגובות מכולכם.
בפעם הבאה אגיש רעיון לכורים ומחשבה על ביצועי הפנטון בין היתר.
נתראה להמשך הסאגה שלנו: "התקוות המטורפות של פיטוכון!"
Segub
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 6 תגובות
- 6623 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב bleusideral
צפה בהודעה האחרונה
29/04/18, 19:49נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 27 תגובות
- 30661 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב chatelot16
צפה בהודעה האחרונה
31/07/16, 11:00נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 1 תגובות
- 5731 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Flytox
צפה בהודעה האחרונה
01/12/15, 22:07נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 41 תגובות
- 54704 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Flytox
צפה בהודעה האחרונה
28/02/14, 18:43נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 21 תגובות
- 33033 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב dede2002
צפה בהודעה האחרונה
17/02/14, 21:05נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 111