chatelot16 כתב:אתה יכול גם להסתפק בפירוק מה קל לפרק, מיכל מים, חוטים חשמליים, שאיבה, ולהשאיר במקום את מה שמורכב היטב על הפליטה והכניסה
ישנם שינויים בכל מקום, לעתים רחוקות דיסקרטיות, על רתמת החשמל, משאבת ההזרקה, מסנן האוויר, מעגל ה- LDR, מעגל ה- GO, צינורות הכניסה, הפליטה, מעגל המחזור. 'שמן...
תוספות, מיכל מים, שסתומי סולנואיד, מתג לחץ, משאבות, פילטרים, צמדים תרמיים, מנומטר, מד זרימת מים ו- GO, תיבת בקרה חשמלית, מבודדים תרמיים ..... בקיצור, גם בלי להיות מומחה, השאלה הראשונה שעולה זה: "מה כל הדברים האלה ???"
מנקודת מבט של סוג ה- TC, שאלה על ידי הבאת אחר, ואז גילוי חדש של שינוי גלוי על ידי הבאת אחר, אני מבין שמכונית זו תדחוף אחרים חזרה לבקרה טכנית. הבחור בטח פחד בקצב או כל שנה שהוספתי אופנות, הוא לא רצה לכסות את זה יותר.
בנוסף כבר אין לי מספיק חלקים מקוריים במלאי (ובחצבות הגרוטאות מעבר לפינה) בכדי לחזור במיוחד לפליטה ולכל הכניסה.
זה מבוי סתום, אולי הגיע הזמן לחשוב על תוצאותיה של דולוריאן. להתמיד בהכנת "ספסל מתגלגל" של המכונית הזו זה אולי לא רעיון טוב. בין הבעיות הרגולטוריות (TC), הסיכון (ללא ביטוח למקרה של קרטון עם 1/3 פציעות), חוסר היכולת לנהוג בתנועה תוך כדי שליטה בדוד הקיטור ביד השנייה, והשיפור שלי בצריכה שהגיעו לשיאם זה מספר שנים בסביבות 10% עם האמצעים המיושמים (מכשור) ...
אולי ללכת למנוע אחר, קבוע וקטן יותר, הניתן להרכבה על ספסל בדיקת מנוע חובבני, הרבה יותר קל להכשיר / לשנות, תהיה בחירה טובה יותר. (מכסחת, משאבה, גנרטור ...)