מי סימום רובר Montego TD 2L

היי ג'ימה, אנדרה והחברה ...

אני רואה שזה מתקדם בחיפוש אחר התאמת זרימת המים הנכונה ל- GV ...

אני מושהה שאלה על סדירות זרימת המים, תלוי במהירויות המנוע, אין את אותה שקע, כך שהמנוע ישאב יותר אוויר ועוד מים למפרש הראשי ...
או שזה רק יונק יותר אוויר (בחיבור לפני הכור)

אני עוקב אחר הפוסט הזה בעניין ... אני מכין הרכבה על טנדר ואני עדיין מהסס בין מפרש גדול או מבעבע ... המנוע הראשי מפתה אותי אבל זה האמינות של אספקת החשמל ברמה קבועה ... המממ

אנדרה כתב:בונז'ור

ההגבלה על הפליטה היא רעה הכרחית שיש לה חום במהירויות נמוכות, וגם המצערת, היא הופכת לעונש במלוא העוצמה.

[...]

המנועים שלנו לא נועדו להתחרות או לחפש מקסימום כוח, במקרים שלנו אנו מבקשים למקסם את הסמים במים קשים ולעשות הכי הרבה ק"מ עם ליטר סולר.

אנדרה

בסדר, נכון שלא תהיה לנו אותה פילוסופיה של הרכבה על גנרטור או על רכב ...
בהרכבה הראשונה של הגנרטור שלנו, יותר מדי הגבלות => צריכת יתר ... אנו בודקים זאת

אנדרה כתב:עבור עקרון הטפטוף עבדתי זמן מה אחרי הקרבורטור בצורה כזו, עכשיו אני עובד עם ריסוס על הכביש הראשי והמשאבה, מכונת כביסה עם הזרקת שמשות כאשר הטורבו לא עובד בנהיגה עירונית.

כלומר יש לך שני מעגלים מקבילים ואתה בוחר לפי המסלול?
משאבת השטיפה שלך, האם היא עובדת ברציפות?

@+

lio74 כתב:אני מושהה שאלה על סדירות זרימת המים, תלוי במהירויות המנוע, אין את אותה שקע, כך שהמנוע ישאב יותר אוויר ועוד מים למפרש הראשי ...
או שזה רק יונק יותר אוויר (בחיבור לפני הכור)

זו שאלה שאני גם שואלת את עצמי, אז אולי זה תלוי בגודל הזרבובית המוצבת בכניסה האוויר, אמרתי לעצמי שזרם הטפטוף יכול להשתנות בהתאם לתאוצה, הצלחתי לראות את העלייה בדיכאון ב- gvi בהתאם לתאוצה, עלי לבדוק כעת על ידי מציצת הצינור שלי עם הטפטוף לראות על זרימת הטיפות ממש משתנה

בונז'ור

כלומר יש לך שני מעגלים מקבילים ואתה בוחר לפי המסלול?
משאבת השטיפה שלך, היא עובדת ברציפות

?

לא, זה אותו מעגל, אני שואב את הסילון הראשי באותו זמן שהוא נפתח אם הטומאה תקועה.
יש לי אינדיקציות ברכב כדי לדעת אם חסר מים, מפלס מים וטמפרטורת יציאת הכור
נפטרתי מכמה נקודות מדידת טמפרטורה שהיו חסרות תועלת לצורך פעולת הסמים, או לפחות מהערכים שהיו יציבים מאוד אתה לא מסתכל עליהם יותר ..

בנהיגה רגילה המים מרוססים על ידי לחץ הטורבו
אם הטורבו דוחף יש חום.
בעיר במהירות נמוכה שנוסעת 70 קמ"ש המים לא עוברים למפרש הראשי, מערכת חשמלית מפעילה את המשאבה לפי הצורך.
עם כל דופק של המשאבה אתה יכול להרגיש את זה על הצינור

נכון לעכשיו, עדיין לא מצאתי את הפיתרון הפשוט לקלקול מים חמים של 80c מהזרבובית, לריסוס או ללקות בגלאי המפלס.
אמנם ניקיון ב -1000 ק"מ אינו נורא, אך כשאנחנו ניסויים (אך זה מעוות את הבדיקות את 480 הק"מ האחרונים בשמן תפוחי אדמה מטוגן) והסילון חסום חלקית בשובו, כפי שהוא בלילה ובכביש המהיר שלא פיתו אותי בטל את החסימה ..

אמרתי לעצמי שקצב הזרימה של האצת הירידה, הצניחה יכול להשתנות בהתאם

זרימת המים אינה מקושרת ישירות למאיץ, אלא לחום במפרש הראשי, יש לשלוח מים כאשר המפרש הראשי מסוגל לאדות אותו, יש מעבר בין המאיץ לחום כשאתה עולה במעלה הגבעה מאשר כשאתה מאט מטה. אין צורך לחפש שלמות, פשוט כבו את המים מראש והפעלו רק כשהם חמים מספיק



אנדרה

שלום

זרימת המים אינה מקושרת ישירות למאיץ, אלא לחום במפרש הראשי, יש לשלוח מים כאשר המפרש הראשי מסוגל לאדות אותו, יש מעבר בין המאיץ לחום כשאתה עולה במעלה הגבעה מאשר כשאתה מאט מטה. אין צורך לחפש שלמות, פשוט כבו את המים מראש והפעלו רק כשהם חמים מספיק

זה נכון, עכשיו אחרי ההתנעה אני נוסע 2-3 דקות לפני שפתחתי את ברז כניסת המים וחתכתי אותו 3-4 דקות לפני הפסקת המנוע, כדי לייבש את ה- gvi, הבחנתי שאם אני לא מכבה ברז מספיק מוקדם, נותרים מים ב- gvi, שיישאבו פנימה במהלך ההפעלה, ומאחרים את זמן החימום של הכור

אין צורך לחפש שלמות, אתה רק צריך לכבות את המים על מנת לחזות ולפעול רק כשהם חמים מספיק

זה מה שאני אומר לעצמי כשאני רואה תוצאות של קונסו שלי עם כמות קטנה של מים
אני חושב לסמוך על צריכת מים של 0,4-0,5 ליטר / שעה ופשוט לנהל את ההגעה עם שסתום סולנואיד כדי לעצור את המים בזמן נורות אדומות או פקקים.

Bonjour à tous

כאן נסעתי זה עתה 755 ק"מ עם 41,49 ליטר (קיבולת מקסימלית של המיכל) או צריכה ממוצעת של 5,5 ליטר / 100 לצריכת מים כוללת של 3,2 ליטר או 0,2-0,3 ליטר לשעה

צריכה זו מתאימה ל -10 ימים של שימוש יומיומי ברכב, הן עם הפנסים בבוקר והן ברדיו המכונית ללא הרף, זה כולל 30% מהנסיעה העירונית, 30% מהכביש הלאומי ו -30% מהכביש המחלקתי המתפתל ו -10% שבילים גישה לכרם
אז עם מספר התחלות ביום כולל התחלה קרה בבוקר כשאני נוהג 2 דקות בלי מים כמו גם 1 דקות לפני העצירה, הפנטון אינו יתרון כמו בכבישים מהירים או בכבישים מהירים. אני נוהג במהירות רגילה, המנוע לא מתחמם עד למקסימום כמו בנסיעה במהירות גבוהה.

אין לי השוואה מדויקת למסלול מסוג זה, אני רק יודע שלפני ההרכבה נסעתי כ 600 ק"מ עם טנק מלא, אז אני די מרוצה מהתוצאות שלי (ברכות עצמיות

שלום ג 'ים

jime כתב:אין לי השוואה מדויקת למסלול מסוג זה, אני רק יודע שלפני ההרכבה נסעתי כ 600 ק"מ עם טנק מלא, אז אני די מרוצה מהתוצאות שלי (ברכות עצמיות

20% יותר ק"מ, ראוי לברכה עצמית מעולה
A+

שיש לי את אותה מכונית, אני מאשר, הצריכה הרגילה היא בערך 8 ליטר, אולי 7,5 נזהרים בחופשה.

בראבו על ההישג הזה

לשם השוואה הווקטרה שלי 2 ליטר של 80 כ"ס (אותו הספק לכן, אבל מ -1998 הוא 6,5 ליטר,

בונז'ור

כאן נסעתי זה עתה 755 ק"מ עם 41,49 ליטר (קיבולת מקסימלית של המיכל) או צריכה ממוצעת של 5,5 ליטר / 100 לצריכת מים כוללת של 3,2 ליטר או 0,2-0,3 ליטר לשעה

אל תשחרר, תהיה לך 30% במסע רציף.
נסה לשנות בשקט את צריכת המים שלך

יש לי פחות מזל במבחן האחרון, צמצמתי את צריכת המים והתוצאות לא פחות טובות, התוצאות הטובות ביותר שלי הן כשאני צורכת מ -1 ל -1,2 ליטר מים ל 100 ק"מ

עשיתי 610 ק"מ עם 43,4 ליטר סולר 3,5 ליטר מים

או 7,1 ליטר ל 100 ק"מ ו 0,57 ליטר מים ל 100 ק"מ

בזמן שאני עושה 5,9 ליטר ל 100 ק"מ עם 1,1 ליטר מים ל 100 ק"מ

זה היה מספר בדיקות שאני מנסה לרדת כלפי מטה על המים וזה נותן לי את אותו הדבר, עכשיו אתמקד במעלה כלפי מעלה, אבל עם טיפול טוב יותר במים לפני הכניסה למים.
עלינו להבין מתי עלינו להקטין או להגדיל את כמות המים, אנו נוטים לחשוב שזה עובד כמו קרבורטור כזה כוח כזה כמות מים, לעתים קרובות אנו שוכחים שהטמפרטורה היא הפרמטר החשוב.

אנדרה

בונז'ור

פיל כתב:שיש לי את אותה מכונית, אני מאשר, הצריכה הרגילה היא בערך 8 ליטר, אולי 7,5 נזהרים בחופשה.

תודה על עדות זו, היא מנחמת אותי בחישובים שלי ובעיקר בשגיאות החישוב.

אנדרה כתב:יש לי פחות מזל במבחן האחרון, צמצמתי את צריכת המים והתוצאות לא פחות טובות, התוצאות הטובות ביותר שלי הן כשאני צורכת מ -1 ל -1,2 ליטר מים ל 100 ק"מ

שמתי לב שגם עם ה- 508, החלון האפקטיבי נמצא בין 0,8 ל -1,4 ליטר / שעה למטה, אין לי תוצאות טובות

אנדרה כתב:עלינו להבין מתי עלינו להקטין או להגדיל את כמות המים, אנו נוטים לחשוב שזה עובד כמו קרבורטור כזה כוח כזה כמות מים, לעתים קרובות אנו שוכחים שהטמפרטורה היא הפרמטר החשוב.

אנדרה

חה הטמפרטורה ... אני אבוד, אם אני אומר לך שלכל היותר על רובר אני משיג את התוצאות הטובות ביותר שלי עם ° C סביב 80-85 ° (בשקע הכור) עם צריכה של 0,3 ליטר / שעה מים (עדיין לא ניסיתי את זה בכביש המהיר, אני מניח שיש לי קצת יותר חום), ואילו עם 0,9 ליטר / שעה טיפסתי ל -150 מעלות צלזיוס (על הכביש המהיר) אבל תוצאות הצריכה של GO מעט גרועות יותר

עכשיו אני אעשה בדיקות עם זרימת מים של 0,4-0,5 ליטר / שעה, יהיה לי יותר חום בשקע הכור, אני אראה את התוצאות עם נסיעה מלאה

בונז'ור

חה הטמפרטורה ... אני אבוד, אם אני אומר לך שלכל היותר על רובר אני משיג את התוצאות הטובות ביותר שלי עם ° C סביב 80-85 ° (בשקע הכור) עם צריכה של 0,3 ליטר / שעה מים (עדיין לא ניסיתי את זה בכביש המהיר, אני מניח שיש לי קצת יותר חום), ואילו עם 0,9 ליטר / שעה טיפסתי ל -150 מעלות צלזיוס (על הכביש המהיר) אבל תוצאות הצריכה של GO מעט גרועות יותר

עכשיו אני אעשה בדיקות עם זרימת מים של 0,4-0,5 ליטר / שעה, יהיה לי יותר חום בשקע הכור, אני אראה את התוצאות עם נסיעה מלאה

אל תחשוב שאם נעביר יותר מים מטמפרטורת היציאה של הכור תקטן ..
עם כמות מסוימת של קיטור, הטמפרטורה מתחילה לעלות בצורה אקראית ובמקום חם מאוד, לראות את העולה על 250C ברגע.
כפי שאמרתי בכמה הודעות טמפרטורת יציאת הכור אינה קריטריון לביצועים טובים, היא רק אומרת לנו אם הכור אינו מוצף.

כשדיברתי על הטמפרטורה שלמעלה, זה של ה- GV
על פי התכנון שלו אם יש מים עומדים בו הוא לא יכול לעלות על 100C, לפחות בגובה המים, אם הם מסופקים עם מים והמפלס עולה, או שהוא לא מקבל חום פליטה מספיק, או משטח המגע שלו קטן מדי ..
יציאת האדים עם האוויר מבצעת קירור מסוים לפני הכניסה לכור, כמות האוויר שנכנסת למקום זה חייבת להיות מספקת.

מה אתה עושה כדי להגביר את זרימת הקיטור שלך מה- GV?
(לא על ידי הגדלת הטפטוף אתה יכול להפיק ממנו יותר, אתה רק מגדיל את הרמה במפרש הראשי, לא את קצב זרימת האדים, לא משחק יותר ברמה עם מערכת צפים.

כדי להגדיל את זרימת הקיטור זה לוקח מפרש גדול גדול יותר, או מניח אותו בחום רב יותר.
או שאתה מאכיל אותו לסירוגין עם שסתום סול חשמלי ואז עובר ממפרשי יבש גדולים עם מעט מים במחזוריות
מה שמעניין הוא לדעת את מפלס המים באופן קבוע במפרש הראשי, כדי לא למלא אותו.


אנדרה