מי סימום רובר Montego TD 2L

דודול כתב:בתוכנית Pantone 5kw, המוט נמצא בכיוון השני (חלק משופע בכניסה). האם זה חשוב או שזו טעות בתרשים שלך?

אה כן לא פעם שאלתי את עצמי את השאלה הזו, מה פירוש "גז לא צריך להסתובב"?
נושא זרימת הגז? כדי שירוצו מהר יותר? אבל האם זה באמת +?

אנדרה כתב:פי 22 בקוטר המוט? אורך אופטימלי .. האם תוכל לספר לנו קצת יותר על כך.
אנדרה

למעשה קראתי שאני לא יודע באיזה אתר, ניסיתי למצוא אותו אבל לשווא, נראה לי שזה היה במדריך שנכתב על ידך אבל אני טועה אחרת היית יודע.
אני ממשיך במחקר ....

שלום

אה כן לא פעם שאלתי את עצמי את השאלה הזו, מה פירוש "גז לא צריך להסתובב"?

יש להימנע מעיבוי התערובת לפני הכניסה. [/ quote]

בונז'ור

jonule כתב:

דודול כתב:בתוכנית Pantone 5kw, המוט נמצא בכיוון השני (חלק משופע בכניסה). האם זה חשוב או שזו טעות בתרשים שלך?

אה כן לא פעם שאלתי את עצמי את השאלה הזו, מה פירוש "גז לא צריך להסתובב"?
נושא זרימת הגז? כדי שירוצו מהר יותר? אבל האם זה באמת +?

יש לומר אלא להימנע מהרפיה בצינור כור גדול מדי,

אנדרה כתב:
פי 22 בקוטר המוט? אורך אופטימלי .. האם תוכל לספר לנו קצת יותר על כך.
אנדרה

למעשה קראתי שאני לא יודע באיזה אתר, ניסיתי למצוא אותו אבל לשווא, נראה לי שזה היה במדריך שנכתב על ידך אבל אני טועה אחרת היית יודע.
אני ממשיך במחקר ....

לספירלה שאנו רואים על המוטות יש גובה תואם לרדיוס המוט, אך מלבד התבוננות בה, אין בכך תועלת מעשית רבה.

אורכי המוטות די משתנים, אך מתחת ל 80 מ"מ לא מאוד פונקציונלי ומעל 300 מ"מ יש חלק מהמוט שנשאר קר, עדיין מיתוס להאמין שיש לכוון את האורכים כאנטנת רדיו
בין מוט 120 מ"מ לבין 210 מ"מ לא הבחנתי בהבדלים משמעותיים, אם אנו עוברים את המכלולים השונים זה משתנה בין 100 מ"מ ל 330 מ"מ ..

אנדרה

בונז'ור

בדיוק עשיתי בדיקה חדשה בגשם (שימוש במגבים, דרך רטובה), אותו מסלול קצר ששימש כנקודת התייחסות למבחנים האחרים

גרמתי להילוכים למשוך הרבה יותר, במיוחד השלישי והרביעי, הקצב היה מתמשך עוד יותר מאשר ביום המבחן ב -3 ליטר / 4, על המסלול המהיר נסעתי ב -4,95 במקום 100, ונסעתי קשה יותר הלאומי

5,2 ליטר / 100 ללכת על 1,4 ליטר / שעה של מים, לכן אני נשאר בממוצע של חיסכון של 25%, t ° c ביציאת הכור של 95 עד 102 °, אני שמח מאוד, זה מאשר את התוצאות הראשונות שלי!

כזכור, בלי פנטון ובמזג אוויר יבש, כשנסעתי 90 על הכביש הלאומי ו- 110-120 על הכביש המהיר, צרכתי 6,57 ליטר / 100 נסיעה

שלום ג 'ים

האם אתה יכול לאשר את התוצאות הטובות הללו כאשר הוא חם מאוד (T °> 27 ° למשל). המערכת שלי בתצורה הנוכחית שלה מבולגנת לחלוטין מתחת לכ- 15 מעלות ונראה שהיא פועלת יותר ויותר יציבה ושחזור ככל שהטמפרטורה בחוץ עולה.
A+

היי Flytox

אני חושב שאישרתי, ביום הטיול שלי לנסוע על הכביש המהיר, היה זה אחר הצהריים שטוף שמש (24 °) מהזיכרון הכנתי 6 ליטר / 100 ב 138 קמ"ש בממוצע, לא היה לי שום התייחסות ללא פנטון אבל בגיל 90 ו -110 ללא פנטון צרכתי 6,57 ליטר / 100 ואז ב 138 ללא פנטון, אני מניח שזה די 8 ליטר / 100 אבל לנסיעות קצרות אני תמיד רוכב בשעות הבוקר המוקדמות, רק אחרי שקמתי ביום, אין אף אחד בדרך להפריע את המהירות שלי, ואני מקווה שהבלוז יאכלו שם צהריים בזמן הזה

אחרי שבאמצע היום זה יותר מסובך ומסוכן יותר לשחזר את אותם תנאי נהיגה ממבחן אחד למשנהו, אז אני נמנע

נדהמתי מכך שבגשם טמפרטורת יציאת הכור הייתה זהה לזו שבבדיקות במזג אוויר יבש, לאחר נסיעתי עצרתי לעשות קניות, בדרך חזרה אני נשארת בשורת מכוניות שנסעה במהירות 70 קמ"ש, בתוך הילוך 5 למשך 5 דקות, הטמפרטורה נשארה קבועה על 99,2 °
כמו כן כשאני חוצה את הכפרים במהירות נמוכה, במקום השלישי, יש לי טמפרטורה קבועה בין 3 ל 95 °, זה מעניין שאני חושב שבנסיעות עירוניות יש לי טמפרטורת יציאה של הכור בסביבות 99 ° בזמן שהמנוע שלי פועל במהירות מינימלית.

בוקר טוב כולם

עשיתי בדיקות צרכנות חדשות עם תוצאות מפתיעות בלשון המעטה !!

אז 3 מבחנים באותם תנאים, 50 ק"מ נסעו לרגע הקרוב ביותר, למעט המבחן הראשון הכביש ספוג סערות הלילה

מבחן ראשון ללא מים השארתי את הכניסה ל- gvi בשטח פתוח
4,76L / 100 של ללכת נגד 6,57L / 100 ללא pantone

בדיקה שנייה 2 ליטר / שעה של מים
4,86L / 100 ללכת

בדיקה שנייה 3 ליטר / שעה של מים
5,04L / 100 ללכת

מפתיע, לא?
חשבתי שאצרוך הרבה יותר בנסיון הראשון מאשר בלי הרכבה, חשבתי שהגבלת הפליטה תביא לעלייה בצריכה, זה לא המקרה, זו צריכת הגו הנמוכה ביותר שלי, הוסף לזה את האינרציה שעליו מדבר alex56, כלומר שהמנוע היה מכניס את הקילומטר 2000 לפני שהוא נצרך כמו במקור ללא פנטון

מכיוון שהדרך הייתה רטובה במהלך הבדיקה הזו, אני מניח שהאוויר שנכנס ל- gvi היה לח מאוד, ולכן הייתי צורכת מעט מאוד מים.

לכן אמשיך בבדיקות שלי עם מעט מאוד מים אם כי יציאת הכור נמצאת ב 90 ° ולא ב 100 ° עם צריכת מים של בערך 1 ליטר / שעה.

נוסף על כך שגיאת המדידה של t ° c מכיוון שהחללית נוגעת בנחושת, הבחנתי באובדן של כ -5 ° כאשר הגשוש נוגע בנחושת במקום למדוד את האוויר או את הגז הסביבתי.

לאחר הבדיקות הללו אני נוטה להאמין שהמערכת שלי היא אופטימלית עם כ- 0,2 ליטר / שעה של מים ומעט אוויר, לבדיקות אלה היה לי זרבובית כניסת אוויר 2,5 מ"מ במקום 4 מ"מ, חובבי אנדר או g_p מה אתה חושב?

בונז'ור
50 ק"מ למבחן זה לא מספיק כדי להחליט
טמפרטורת היציאה נוטה לעלות עם הזמן
במהלך הק"מ הראשון הוא עולה ואז יורד ומתייצב

בלי מים יש לי אובדן כוח, אבל חסכון קל לעומת בלי כור, יותר מדי מים בלי חיסכון אפילו בצריכת יתר, יש חלון לכבד, אם אתה שואף לחסכון מרבי.

חם מאוד הוא מסוגל לקחת מים לזמן קצר, אבל אם אתה מתעקש, לוקח קילומטרים כדי לחזור למצב נורמלי.
תוכלו להבחין שלמערכת, לאחר שקיעה, לוקח זמן רב לשחזר את ביצועיה, כך שבמבחנים שלכם אתם הולכים עם מעט מים ואתם גדלים בהדרגה מאוד ..
לאורך מרחק רב זה מחליק את שגיאות המדידה והוא עושה ממוצע (אני חושד שהמערכת לא תמיד עובדת במיטבה, ומכאן התוצאות הלא סדירות)

אנדרה

שלום אנדרה

נכון ש- 50 ק"מ הם קצרים מספיק כדי לשפוט, אני משתמש במסלול זה כדי לנסות את ההגדרות השונות שלי, ברגע שהנכון נמצא אני בודק אותו לאורך כמה מאות ק"מ, כרגע אני מבין שרכבתי איתו יותר מדי מים

בלי מים יש לי כלכלה חזקה ולכן אני מניח שהדרך הרטובה בבוקר סיפקה טיפות עדינות לג'י ומכאן התוצאה המעניינת שלי
הייתי עושה בדיקה נוספת ללא מים במזג אוויר יבש, אני אהיה קבוע לדרך
מכיוון שהייתי בספק מלא הבוקר עשיתי רק בדיקה חדשה המאשרת את מה שהבחנתי הבוקר

50 ק"מ עם 0,3 ליטר / שעה של מים
4,68 ליטר / 100 ללכת, התוצאות הטובות ביותר שלי !! זה מתקרב לבוקר 4,76 ו- 4,86L / 100, אז אמשיך עם מעט מאוד מים ... להמשיך