לצערי אין לי טכומטר אבל הבועה שלי פרופורציונאלית לתאוצה.
אני יכול לראות רק הסבר אחד לצריכת המים שלי כל כך נמוכה בכביש המהיר:
אני לא יודע מה הנסיינים חושבים על זה forum אבל אני רואה שככל שמסתובב יותר אוויר במבעבע, המים נשמרים בטמפרטורה מסוימת (מתאימה).
במעבר, המנוע לעולם לא יהיה גבוה בסיבובים, (אלא אם כן אתה עושה זאת בכוונה כמובן) כמו בכביש המהיר. בדרך למעלה, המנוע עומס בעומס, הוא מתחמם בכל מקום והנוזל שמאכיל את הסליל עולה בטמפרטורה, המבעבע אינו מתרגש במקרה זה כמו בכבישים יפים.
בדיקה קלה לביצוע: סגרו את שסתום היציאה המבעבע או הניחו לבד בעובי כפול; במקרה הראשון המבעבע הוא אפס והמים ירתחו ויתנקעו מכניסת המבעבע בכמות; במקרה השני, זרימת האוויר במבעבע מופחתת מאוד, המים יכולים להרתיח מעט לאחר מספר ק"מ וצריכת המים גבוהה מאוד.
לסיכום: ככל שקרוב לנקודת הרתיחה על ידי זרימת אוויר חלשה במבעבע, כך עולה הסיכון להובלת כמויות אוויר (אמנם קטנות) אך עמוסות במים!
אנדרה כתב:עבור לאו (מחוץ לנושא)
לא יכולתי לחכות יותר עם כדורי הניקל, הייתי סקרן מדי. כדי להיות מהיר השארתי את המוט והנחתי 4 כדורים מאחורי המוט, רק 40 ק"מ לראות, פשוט הסרתי אותם, דבר מוזר רק הכדור האחרון לשנות צבע!
האישור מאוד משמעותי בעיניי ...
אני הולך לסיים את הבדיקה עם מוט האינקונל ולעשות את הבדיקה מחדש עם כדור באסדת הנפט של 125 סמ"ק .... הפעל אותו במשך שעתיים לא אכפת לי, אני לא צריך לצפות בזה, לא כמו לנסוע שעתיים רק כדי לפנות בסוף הכביש המהיר.
כן הנקודה החמה ביותר היא על הכדור האחרון אבל האחרון ייראה כמו קצה מוט קמור ולא קעור!