פנטון בארץ השמש העולה?

פיל כתב:יצרני המנועים עשו את עבודתם, אך:

כשאני משווה, למשל, את ה- BMW 1600 שלי משנת 1969 (960 ק"ג לא טעון, 99.005 פרנק בלגי)
וב.מ.וו 316 (האם היא עדיין קיימת?)

(בֶּנזִין)

הצריכה עברה מ 12 ליטר קל ל 8-9 ליטר?

המושבים נעשו נוחים יותר
יש כריות אוויר, חגורות נשלפות
תגבורת הגוף הוגדלה
זה כבר לא מתחיל לרטוט כמו טיפש ב -120 קמ"ש
זה עבר מ- 85 HP ל- 125-130 HP
יש לה הגה כוח
יש לה מיזוג אוויר


אתה כבר לא יוצא מפקק תנועה עם דלקת בברך שמאל
זה עושה הרבה פחות רעש (25 עד 50 ק"ג בידוד)
היא עברה ל -12 וולט
ובמרחק של 200.000 ק"מ זה עדיין שווה משהו.

ואני מקווה לכל אלה שיש להם אחד שזה יוצא מהדרך פחות בקלות


אבל כל זה, קל ל -2-300 ק"ג יותר.
וזיהום CO ו- NOx פחת.

עבור 250 צילינדרים של HP 6 ובסיס של Merdeces 500, המטען שלי חסכוני מאוד עם 1700 ק"ג, יתר על כן הצלחתי להכין 9 ליטר לכל 100 ק"מ בעיר, אבל אני חייב לומר שהוא פועל על שמן סינטטי וחומר נגד חיכוך / מתכת והכנתי עבורו פילטר כניסת אוויר כפול.

לא רע לתוף גדול מאוד, אה!

חיסכון של 40% בהשוואה למשאית המנוע V1 2/8 טון שלי וחזק יותר למשוך את נגרר האוהל שלי.

אז אני מסכם:

בצד המנוע אני לא מרחיק לכת אם אומר שאנחנו מסכימים שמאז, נניח, 30 שנה, חל שיפור במנועי הדיזל מבחינת יעילות וצריכה.
בצרפת, בהתחשב במחיר הסולר במשאבה, עם אותו דגם וביצועים, תמיד הייתי קונה את הרכב הצורך ביותר:
לפני 30 שנה זה היה רק ​​לצד "הכלכלי".
http://www.prixcarburant.com/post/2007/05/11/Valeur-reelle-des-prix-du-carburant-en-France-depuis-1970
היום אני מוסיף ללא היסוס את גורם ה"אקלים "בנוסף לגורם ה"כלכלי" לרכישת רכב (גם אם סולר אינו מזהם).
אני חושב שהרבה אנשים היו עושים את אותו הדבר וכל זה הוא ביקוש פופולרי.
על יצרנינו להתאים את הצעותיהם לדרישה זו, אך מכיוון שהם רוצים להרוויח כסף ובנוסף הם נמצאים בתחרות, אין שום בעיה בצד זה. לכן, הם לא עשו את הבחירה האסטרטגית להשקיע במחקר כדי לרצות את עצמם, אלא כדי לספק את הביקוש בשוק ולכן למעשה על ידי הרחבה כדי לרצות אותנו. זה מסביר מדוע המנועים השתפרו במשך 30 שנה.

אז השאלה שלי היא תמיד:

מדוע, מכיוון שעקרון הפנטון או מאותו סוג קיים, מעולם לא השקיע בו תעשיין ולא הביא למשהו סופי, למרות הביצועים המשמעותיים שציינו מעצביהם בעלות נמוכה / ממוצע הכרחי לייצור?

אז אני חוזר גם לקישור עם סין (ארץ השמש העולה כמו שכולם יודעים ... אני מתבייש מדי ...):
בסין חברת הנפט (פטרוצ'ינה, החברה השנייה בגודלה בעולם אני מאמין) שייכת למדינה מחוץ למדינה הסינית, וכעת היא מסבסדת נפט בכדי להגביר את צמיחתם מכיוון שכוח הקנייה שם עדיין נמוך מדי. הם יכלו להכניס את הכסף למקום אחר, למשהו שניתן לנצל במהירות.
http://www.aujourdhuilachine.com/informations-chine-washington-applaudit-la-baisse-des-subventions-chinoises-sur-les-carburants-7742.asp?1=1
http://www.mediaterre.org/amerique-nord/actu,20080820143452.html

אז מדוע PetroChina / המדינה הסינית / יצרני סין לא משקיעים במערכת הפנטון המבטיחה והקלה לכאורה?
(משרדי העיצוב של המהנדסים עדיין פועלים במהירות מלאה והשעון הטכנולוגי אינו מצב מנוחה של חחח טכנולוגי)

וואלה, אני חושב ששאלותיי מכובדות וברורות.
אם אתה רואה שם השערה, אני מזמין אותך להתווכח.
אנא נסה לשמור על הפשטות, הברורה והאדיבה, הדיון לא תמיד היה, גם אם הוא נוטה להיות ...
מצפה קדימה ...
נ.ב: אנא הודע לי אם הזנתי מידע שגוי.

pb2487

אני חושב שאני יכול לענות לך די בקלות, אחרי שהייתה חברת שירות בדרכים עם כמה כלי רכב שנסעו 350 ק"מ והכרתי את המכונאים מספיק טוב כדי לעשות מירוץ גרר באופנוע שלג עם מנוע דו פעימות מאוד קפריזי תערובת אוויר בנזין ועל כך ששינו הרבה מכוניות עם הזרקת בנזין.

הטכנולוגיה הנוכחית של חיישני חמצן מעכלת רע מאוד את תוספת המים מכיוון שהיא מעוותת את נתוני מודול בקרת המנוע, תוספת מים או דלדול התערובת גורמת לבעיות של שחיקה מוקדמת בחלקו העליון של המנוע. גליל שכבר אינו משמן וגורם לבעיות בלתי הפיכות וצריכת שמן עודפת, יתר על כן ראשי גלילי הפליטה נסדקים מהר יותר, תערובת עשירה יותר מבלי להיות יותר מדי מועילה מבחינת אמינות המנוע.

כמעט תמיד עניתי במכוניות שלי והפחתתי את הבלאי בתוסף נגד חיכוך / מתכת, אלא שראשי הצילינדר סובלים מכך, אך הכלכלה מצדיקה החלפת ראשי צילינדרים.

עכשיו במנוע דיזל אני לא ממש יכול להגיב, אבל אני מתאר לעצמי שהבעיה זהה ואולי פחות בגלל הקלה בהפחתה והעובדה שהשמן כדלק משמן את הגליל.

בעיה מרכזית נוספת, כיצד לאחסן מים בזמן ההקפאה, הוספת נוזל לרדיאטור כמויות לאיבוד הכלכלה המופעלת במים, ואם שגיאה באנג! הצינורות התפצלו.


אני חושב שיש לך כמה תשובות שישכנעו אותך מדוע אין מים ברכבים שלנו.





באשר לפנטון, אם היית מכסה את כל הנושא מההתחלה, ובכן היית רואה שאנחנו תמימי דעים או כמעט חושבים שזה תוספת של אדי מים שמשפרת את הביצועים ולא מערכת הפנטון. כפי שהוצג, הרעיון הוא רק למצוא דרך להפוך את המים לאדים מאוד מאוד עדינים, וזה בכלל לא קל בלי הרבה שינויים.

המכונית החשמלית האמריקאית הייתה הטובה בעולם וזאת בתחילת שנות ה -80, אפילו היפנים לא היו שם אבל פאפא בוק וחבריו הפטרודולרים פשוט לא רצו בכך וחזרו לעבר המכונית הצורכת, ואוסרים כל מה שלא אכל.

זה גורם לך לתהות מה הם יכולים לעשות עבורנו בדורות הבאים כאשר ה- EV היה מסוגל להגיע ל -300 ק"מ בטעינה בלבד לפני כמעט 30 שנה.

רק העתיד והרצון יחזירו את הזוכים הללו מהעבר. העתיד מבטיח כאן בצפון אמריקה עם רכבי ה- EV החדשים שהובטחו תוך פחות מחמש שנים ורצונו של אובמה, שמשחרר עבורם תקציבים אדירים.

אחסון מים טהורים: בסדר, אבל איך החברים שלנו עושים כשקופא?

אורך חיי המנוע: יש לי כמה המלצות על טרנספורטר פולקסווגן 2,5 דיזל.
יש לי חבר שמתמחה בהסעות לשדה התעופה: ה"סטנדרט "שלו הוא 700.000 ק"מ עם חומרי סיכה סינתטיים יקרים מאוד. כמובן שיש פקקים בטבעת המזרחית של בריסל, אך אחרת המנועים שלה יכולים לעיתים קרובות לעבור 40 ק"מ מבלי להחליף הילוכים בין גוסליס לווטרלו.
לעומת זאת, סיפרו לי על מנועי אמבולנס מאותו סוג: החל מ -100, 150.000 ק"מ השבירה מתחילה: בחורף אין להם זמן לתת למנוע להתחמם לפני שהם נוסעים במלואם.

שיפורים אלה נוגעים ככל הנראה רק למנוע הדיזל, אז הרשו לי לחזור לנושא העיקרי:

לסיכום:
בצד המנוע אני לא מרחיק לכת אם אומר שאנחנו מסכימים שמאז, נניח, 30 שנה, חל שיפור במנועי הדיזל מבחינת יעילות וצריכה.
בצרפת, בהתחשב במחיר הסולר במשאבה, עם אותו דגם וביצועים, תמיד הייתי קונה את הרכב הצורך ביותר:
לפני 30 שנה זה היה רק ​​לצד "הכלכלי".
http://www.prixcarburant.com/post/2007/05/11/Valeur-reelle-des-prix-du-carburant-en-France-depuis-1970
היום אני מוסיף ללא היסוס את גורם ה"אקלים "בנוסף לגורם ה"כלכלי" לרכישת רכב (גם אם סולר אינו מזהם).
אני חושב שהרבה אנשים היו עושים את אותו הדבר וכל זה הוא ביקוש פופולרי.
על יצרנינו להתאים את הצעותיהם לדרישה זו, אך מכיוון שהם רוצים להרוויח כסף ובנוסף הם נמצאים בתחרות, אין שום בעיה בצד זה. לכן, הם לא עשו את הבחירה האסטרטגית להשקיע במחקר כדי לרצות את עצמם, אלא כדי לספק את הביקוש בשוק ולכן למעשה על ידי הרחבה כדי לרצות אותנו. זה מסביר מדוע המנועים השתפרו במשך 30 שנה.

אז השאלה שלי היא תמיד:

מדוע, מכיוון שעקרון הפנטון או מאותו סוג קיים, מעולם לא השקיע בו תעשיין ולא הביא למשהו סופי, למרות הביצועים המשמעותיים שציינו מעצביהם בעלות נמוכה / ממוצע הכרחי לייצור?

אז אני חוזר גם לקישור עם סין (ארץ השמש העולה כמו שכולם יודעים ... אני מתבייש מדי ...):
בסין חברת הנפט (פטרוצ'ינה, החברה השנייה בגודלה בעולם אני מאמין) שייכת למדינה מחוץ למדינה הסינית, וכעת היא מסבסדת נפט בכדי להגביר את צמיחתם מכיוון שכוח הקנייה שם עדיין נמוך מדי. הם יכלו להכניס את הכסף למקום אחר, למשהו שניתן לנצל במהירות.
http://www.aujourdhuilachine.com/informations-chine-washington-applaudit-la-baisse-des-subventions-chinoises-sur-les-carburants-7742.asp?1=1
http://www.mediaterre.org/amerique-nord/actu,20080820143452.html

אז מדוע PetroChina / המדינה הסינית / יצרני סין לא משקיעים במערכת הפנטון המבטיחה והקלה לכאורה?
(משרדי העיצוב של המהנדסים עדיין פועלים במהירות מלאה והשעון הטכנולוגי אינו מצב מנוחה של חחח טכנולוגי)

וואלה, אני חושב ששאלותיי מכובדות וברורות.
אם אתה רואה שם השערה, אני מזמין אותך להתווכח.
אנא נסה לשמור על הפשטות, הברורה והאדיבה, הדיון לא תמיד היה, גם אם הוא נוטה להיות ...
מצפה קדימה ...
נ.ב: אנא הודע לי אם הזנתי מידע שגוי.

הטיעונים שיש לך אותם למעלה. אתה רק צריך ללמוד לקרוא.

אני נועל.