פיקולו כתב:אה ... אתה יכול להשוות לי את יכולות החום של מים ואוויר? זה של מים גדול יותר, כלומר מים יספגו הרבה יותר אנרגיה תרמית מאשר אוויר כדי להגדיל באותו נפח. בעיקרון (וכך השתמשו בו בעבר), מוסיפים מים להפחתת טמפרטורת הלהבה, לא יותר ולא פחות. אבל הלהבה היא המקור החם, אתה מפחית את התשואה. האם אין כאן מישהו עם רקע בתרמודינמיקה (במילים פשוטות, תרמודינמיקה זה מדע האנרגיה)?
כי מלבד קריאת שטויות, אני לא עושה שום דבר אחר כאן.
חוץ מזה, ה"פיצוץ "הזה שאתה מדבר עליו צורך או מייצר אנרגיה? זה צורך כמובן: זה לא פיצוץ, אלא התרחבות של גז. ההבדל ? בהתפוצצות, חומר הנפץ הופך אנרגיה כימית לאנרגיה מכנית ואילו בתוך התפשטות הנוזל או הגז סופגים אנרגיה לשנות צורה. הבעיה היחידה כאן היא שאוויר "יעיל" יותר בשינוי צורה מאשר במים.
עבור הלא שרופים, הפתרון הוא סופר פשוט: כוונן את המנוע שלך (זה העיקרון).
במשך ההיסטוריה של חלוקה, הטיפות כבר חלוקות: על ידי הגדלת משטח המגע, אנו מגדילים את הכוח, אך לא את האנרגיה: על ידי התחשבות רק בזה, התפוקה לא זזה. אלא שכפי שאמרתי, המים האלה סופגים אנרגיה ומחזירים אותם בצורה פחות טובה בצורה מכנית מאשר אוויר. בנוסף, מים אינם דלק ועל ידי אידוי הם יפחיתו את ריכוז החמצן בתא הבעירה: לפתע, אולי יותר טיפות, אך פחות אוויר ופחות התרחבות ... האנרגיה הכימית עוברת לפיכך בכמות פחותה בצורה של אנרגיה מכנית, יש אובדן יעילות.
בונז'ור
כמה דברים שצוינו כאן תואמים את התפיסה שלי לגבי השימוש במים במנוע.
אך תפקיד המים בסמים במים בסולר אינו מוגבל רק לרגע הבעירה, יש אולי לשקול להסתכל קצת יותר רחוק, במהלך מחזור הדחיסה ומחזור ההתפשטות. , עלינו להבין גם מדוע דיזל הזרקות העקיפות הישנות פחות אכזריות, פחות רועשות, גם מדוע בלימת המנוע מופחתת, מדוע למנוע ביצועים טובים יותר בעומס לסירוגין ובמהירות נמוכה, (2200 סל"ד) מאשר במהירות קבועה לווסת בשעה 3200 סל"ד.
שטמפרטורת הפליטה נמוכה יותר באמצעות סימום מים.
את כמות המים שנבלעה במנוע כדי להשיג יעילות טובה יחסית, עם מערכת תפעולית.
זה עובר מ 1,6 ליטר ל 2 ליטר מים לצריכה של 6,5 ליטר סולר.
בין אם כמות המים שנבלעת מותנית בעיקר על ידי עיצוב הכור, גודל וטמפרטורה.
עלינו לחפש להבין מדוע סימום מים יעיל הרבה יותר במנוע דיזל מאשר במנוע בנזין, למרות הטמפרטורות הגבוהות יותר של הפליטה וצינור המוט.
אנחנו רחוקים מזריקה פשוטה של מים או קיטור במנוע, היה לי קל על מנוע הבנזין של שברולט לומינה V6 להכנס ישירות מהבעבוע לצינור הכניסה של המנוע לראות שאין כמעט שום דבר רווח כלכלי בדרך זו. (הייתי רוצה להיפטר מהמוט והצינור באגזוז)
בסולר קל גם לנסוע בנסיעה מבלי להכניס מים למיכל הסמים של 4,5 ליטר ולבצע מדידות צריכה.
הבדיקות נעשות תמיד במהירות של 100 קמ"ש ומדידת הצריכה תמיד מלאה עד מלאה עד הצפה
הדיוק טוב יותר בטיולים של 400 עד 600 ק"מ
לא הייתי מתאר כאן את כל הזמן והאנרגיה הדרושים כדי לבצע מדידות מדויקות, בקפדנות, פשוט לאמת שינוי קטן (מים חמים / מים קרים), מלבד לעתים קרובות אם מדובר ברווח קטן , זה חייב להיעשות מספר פעמים כדי לאמת את זה.
לאמת רווח של 30% עד 33% וקשה יותר למדידה, עם מספר ימים של מרווחים, מזג אוויר שונה, בחור לא עושה 500 ק"מ כל יום רק כדי ללכת לשום מקום, לעשות בדיקה ..
אם יש כל כך הרבה "תנועות" נגד הסמים, זה שאנחנו בדרך "הנכונה", אתה לא חושב?
שמחה לראות אותך כאן בכל מקרה ...
לא עזבתי את forum רק פחות פעיל, מה שמפתיע אותי הוא דווקא במכלולי הסמים רבים של מים, מעטים מאוד שלא מזכירים את תוצאותיהם, וגם לא את צריכת המים שלהם, דיזל וכו '. להאמין שזה לא מודד יותר, שהם כבר לא מבקשים להשתפר?
אף אחד אחרי 10 ק"מ או 000 ק"מ לא מתייחס לניקוי הכור? (קיבלתי את ההחלטה לעשות ניקיון מלא כל שנה ואני ממליץ על זה למי שיש להם אסדות)
אני נשאר משוכנע שניתן לשפר משמעותית את המערכת.
אנדרה
