הסבר מוקדם של סימום בתוך המים?

בונז'ור
בדיוק גיליתי מה אתה חושב?

alphapowersystems.nl/swirlf.htm

לאחר הקריאה, ואם אני לא טועה, נראה לי שאנחנו נשארים בשימוש הקלאסי בהזרקת מים (למעט הטכנולוגיה ויעילות המיקרוניזציה, שהיא רחוקה מלהיות להיות זניח ...). בנוגע לירידה ב- Nox הורדת הטמפרטורה של החמצון מורידה גם את טמפרטורת הבעירה, ולכן ייצור תחמוצות חנקן, באשר לכוח, זה, הודות להורדת החמצן הטמפרטורה, העלייה בצפיפות המחמצן, ולכן כמות החמצן, כלומר הכוח.

היי Pitmix
נושא פשוט פרסמתי על השני Forum (מתקשה בסיסמה שלי) מלבד נושא זה מגיע מהאחר forum

באשר למהירות הגזים שב סעפת הכניסה של מנוע זה מתגלגל כרגע בין 50 ל 60 מטר שניות שיכולים להגיע עד 80 מטר שניות למנועים איטיים עם סעף ארוך, כך בכור שבו המעבר מצומצם שיכול להגיע בקלות לערכים אלה ... 100 מטר / שניות

באשר למים חמים, קל יחסית לחמם אותם למעל 100C ואפילו הרבה יותר מכך אם הם נמצאים תחת לחץ, למרות נפח האדים שמעל, מתחתם נשאר נוזלי, פשוט קח את המים האלה נוזל בטמפרטורה של 200 ס"מ והזריקו אותו (תרסיס) לתא הרחבה כך שהוא יתנדף באופן מיידי וסופג את כל החום שמסביב.
כמו שכבר הסברתי בפוסט ישן ...
העיקר לדעת באיזו נקודה במחזור המנוע שהספיגה הזו עומדת להיעשות, במקרה זה זה צריך להיעשות במהלך מחזור הדחיסה, זה כדי להקל על עבודת הדחיסה במיוחד על דיזל, וכדי שזה יהיה רווחי, צריך להיות צעד עיבוי בסוף הדחיסה כך שאנרגיית החום שנשאבת מהפליטה תוחזר למנוע.
זו התצפית הזו שעשיתי בסולר, כשאני אומר (הוא דוהר) הוא איבד את בלם המנוע שלו, זה בגלל שהדחיסה הפכה קלה יותר.
או לאוויר הלח הזה יש פחות מסה מאוויר יבש ושלחות זו על ידי אידוי מקררת את האוויר ולכן פחות מאמץ לדחוס אותו.
זה נראה באופן מוזר כמו מערכת משאבת חום כמו שאמרתי,
הכור ישחק את תפקיד המאייד (מיקרו-דרופים במים חמים) ומחזור הדחיסה ישחק את התפקיד של הקבל, זה גם יסביר מדוע קשה לשפר את הצריכה ביותר מ -30% רק עם חום המים. פליטה, יש לקחת חום גם מ ראש צילינדר המנוע.
החום הכולל של הדלק מחולק לשלושה חלקים פחות או יותר שווים בהתאם לעיצוב המנוע.
החלק הגדול ביותר בראש הצילינדר, השני בפליטה, והשאר להנעת המנוע.

זה גם יסביר מדוע הוא יעיל יותר במנוע דיזל בעל דחיסה גבוהה.
מה שנותר לקבוע הוא מהי שיעור האידוי
ועיבוי, ואיזה מצב לחץ וטמפרטורה, ובמיוחד באיזה זמן של מחזור זה נעשה

למרות שאם יש שיפור בביצועים, רק בסוף הדחיסה, ובזמן הפיצוץ בתחילת ההתרחבות אנו יכולים לספק אנרגיה

אנדרה

בונז'ור
אכן נושא זה בא מהאחר forum אבל מצאתי את זה מאוד מעניין.
כרגע אני מנסה לראות מה יוצא מהכור שלי כשהמנוע חם. אני חושב שמה שראינו זה עתה מייצג את מה שקורה בכור או בצילינדר. חשבתי שראיתי מיקרו-שמיכות מתמזגות על קירות הצינור השקוף ביציאת הכור. עלי לחזור על החוויה. אם ההבזק שאנו רואים תואם למעשה לספיגת חום האוויר בכמה אלפיות השנייה, אנרגיה משמעותית משתחררת ברגע זה. לכן יש ליצור מחדש את תנאי טמפרטורת האוויר בטמפרטורה של 100 מעלות צלזיוס (אוקיי אפילו שמתי לב + במכוניתי) מים בחום של 200 מעלות צלזיוס (בסדר אם נדחוס אותם כדי להימנע מתקעי אדים) מהירות האוויר 100 מטר / s (אוקיי אם יש הגבלה טובה בזכות מוט הכור) ומיקרו-דרופולות קשות להשיג.

נכון שביר הוא היישום הפשוט של הזרקת מים. אך תנאי הטמפרטורה והמהירות של הנוזלים המשמשים בניסוי זה מזוהים בכמה נקודות עם הכור. זו הסיבה שאני מנסה ליצור קשר. מרבית מערכות הזרקת המים סופגות רק את החום מאוויר הצריכה על ידי ריסוס אדי מים. כאן יש תופעה נוספת המאפשרת ספיגה גדולה יותר.

היום בעבודתי העמסתי מתקן קירור. בידדתי את בקבוקי המטען מהאדמה כשהנחתי אותם על משטח עץ. מהירות העברת הנוזלים חשובה מכיוון שהבקבוקים הם ב 6 ברים ואילו ההתקנה נשמרת בין 0 ל 2 ברים במהלך המטען. צינור המטען הוא צינור בגודל 3/8 אינץ 'כמעט כמו הצינור בין המנוע לכניסת המכוניות שלנו.
עם וולט-מטר דיגיטלי אני מקבל 2,5VDC אם אני משאיר אותו מחובר בין בקבוק המתכת לקרקע. Parcontre אם אני מחבר לחבר המתח שלי רק לאחר מספר שניות של טעינת האפקט הקיבולי עובדה זו ואני מקבל מתח שיחה של יותר מ- 100VDC. זה הופך קשת בין קצה הכבל שלי ל מתכת המתכת של הבקבוק, ואז המתח יורד מייד ל 2,5VDC. חוץ מזה, זה מאפשר לי לדעת מתי מסתיים החיוב. 0VDC הבקבוק ריק.
אנדרה מדבר על מכה מיץ זו אם אנו נוגעים בצינור בשקע הכור, אם הוא מבודד חשמלי.
זו יכולה להיות דרך טובה לדעת אם הכור עובד.
מעניין יהיה ערך המתח של כור עובד. אז אנחנו שלא מצליחים להשיג תוצאה נוכל לקבל רשת לב. אולי הכור תלוי על 4VDC ויש לי רק 1VDC.

מדידת ה- ddp בין הכור למסה (בתנאי שתוכלו לבודד אותו באופן חשמלי) יכול להיות רעיון מעניין.

אם ה- ddp משתנה עם קביעת הכור, הדבר יכול לאפשר למהנדסי האלקטרוניקה המנוסים שלנו להפוך את הרגולטור ביתר קלות לניהול פעולתו.

שלום

אני חייב לומר שלא הבנתי הכל, אך בקיצור:
צינור הטעינה שלך הוא פלסטיק אני מניח?
אז אתה עוצר אותו המון etx וכו 'וזה יוצר בסדר ddp.

אבל על הכור הפנטון
זה לא אפשרי.
מכיוון שלכל הפלדה שבכל המגע יש את המסה => ללא ddp
אין צבירת חיובים.
זה מרובע.

לורנס.

פו
במציאות הבקבוק שלי עשוי פלדה, הנחתי אותו על עגלה פלדה עם גלילי גומי מבודדים כל כך מהאדמה, צינור הטעינה מפלסטיק והתקנת המקרר עשויה נחושת, פלדה ופלדת אל חלד. הכל מוליך אפילו על הצינור, לוקח כדור של מיץ אם נניח להעלות את ה- DDP.
המנוע עשוי פלדה, שאר המכונית עשויה מתכת, והצמיגים מבודדים מהקרקע. המתח בין המכונית לקרקע חייב להיות מדיד. אנו במצב זהה לחוויה הקטנה שלי. אנדרה וזאק עשינו את הבדיקה לבידוד חשמלי של צינור יציאת הכור משאר הרכב, היה מעט מיץ. אני חושב שבידוד הצינור מאפשר לרכז את החשמל הסטטי רק בצינור ולא בכל פגר הרכב.

אנדרה כתב:זו התצפית הזו שעשיתי בסולר, כשאני אומר (הוא דוהר) הוא איבד את בלם המנוע שלו, זה בגלל שהדחיסה הפכה קלה יותר.
או לאוויר הלח הזה יש פחות מסה מאוויר יבש ושלחות זו על ידי אידוי מקררת את האוויר ולכן פחות מאמץ לדחוס אותו.
זה נראה באופן מוזר כמו מערכת משאבת חום כמו שאמרתי,
הכור ישחק את תפקיד המאייד (מיקרו-דרופים במים חמים) ומחזור הדחיסה ישחק את התפקיד של הקבל, זה גם יסביר מדוע קשה לשפר את הצריכה ביותר מ -30% רק עם חום המים. פליטה, יש לקחת חום גם מ ראש צילינדר המנוע.

זה מוזר מה שאתה אומר, במכונית הדיזל שלי הייתה תמיד בלימת מנוע במזג אוויר קר או בבוקר קר כשאני יורד למשל במדרון; מצד שני כשהוא חם או בקיץ המנוע כבר לא מחזיק את המדרון ואני נאלץ לבלום חזק!
באשר לחיסכון שבוצע, אני יודע ממקור אמין שאנו מגיעים לחיסכון של 50 ואפילו 60% בטרקטורים עם התאוששות גזי פליטה בלבד, אך גם צריכת מים משמעותית.

PITMIX כתב:אנדרה מדבר על מכה מיץ זו אם אנו נוגעים בצינור בשקע הכור, אם הוא מבודד חשמלי.
רעיון זו יכולה להיות דרך טובה לדעת אם הכור עובד.

למה אתה מטריד את חייך ??? בעזרת מצפן פשוט תוכלו לראות אם הכור שלכם עובד!

הנה עותק מודבק שמצאתי באקראי על הבד:

הפלזמה המרוכזת בצינור הפנימי על מוט התגובה יוצרת כדור פלזמה שאדי הדלק עוברים דרכו, והופכת אותם לגז טבעי סינטטי עשיר במימן.

מטען הפלזמה כה חזק, עד שכלי שנשכח בתא התגובה של מנוע גדול בפעולה הופך להיות כל כך ממוגנט עד שנדרש לשתי ידיו לקרוע אותו מחפץ מתכת. כל סרט או קלטת וידיאו הממוקמים כמטר מתא תא התגובה יחשפו יתר על המידה או יימחקו לצמיתות ללא אפשרות להקלטה מחדש. מתכות וזכוכית שאינן ניתנות למגנטציה היו ממוגנטות בעזרת Pantone PMC-GEET. ישנן השפעות אפשריות נוספות: אובדן קודי כרטיסי אשראי מגנטיים כפי שחווה ד"ר ווד על חשבונו ...
נעשו ניסיונות רבים עם מכשירים חשמליים חיצוניים לשיפור ייצור הפלזמה ב- PMC-GEET, אך כולם נכשלו. אכן, הפרעות שמגיעות מבחוץ מתנגדות לשדה האלקטרומגנטי "הטבעי" שנוצר באופן אוטונומי ב- PMC-GEET הגורם להתמוטטות השדה המגנטי כולו והכל נעצר.

ב- PMC-GEET התנועה הפנימית מתכנסת לכיוון הספציפי של זרימת הפלזמה שנוצרה, מה שהופך את השדה המגנטי לחזק יותר ומשפר את ההתנתקות המולקולרית או האטומית.

ללא עלייה בפרופורציות השוות של כל שאר האלמנטים, אין לצפות כי על ידי העצמת הקשת / השדה המגנטי החשמלי, זו סיבה מספקת להצלחה של כל בדיקה. כאשר נוצרה תגובת הפלזמה האידיאלית, הגיע הזמן להשתנות בקונצרט על ידי הגדלת או לא הגברת כל הפרמטרים שמטרתם לספק עלייה או ירידה בזרימת הפלזמה.

"דיסוציאציה אטומית"... בדיוק זה! ההפיכה דו "זכוכית ממגנטית"גם מפתיע אותי מספיק ...


מישהו ניסה את הטריק שלך עם מצפן?

לבעיה הספציפית של בלם המנוע, אני מניח שזה שינוי בערך הדחיסה הגורם לו, כאשר הדחיסה ככל הנראה גבוהה יותר בקור במקרה שלך.