חימום או cavitation כור מחקר מוט Pantone?

כן אבל אני חושב שזה רק צירוף מקרים ...

כשאני רואה שהעבודה הזו בת כמעט 7 שנים, אני עדיין נגעל מהנעשה מאז, גם אם היא רחוקה מאפס ...

נגעל? באיזו דרך ?

על ידי העובדה שמאז כל הזמן הזה לא הונפק או אומת שום עקרון המסביר את הפעולה?

באופן אישי, אני בטוח בשלושה דברים:
- "הכור" גורם לירידת לחץ כתוצאה מכך שמייצרת התרחבות חזקה של תערובת הגז, אספקת האנרגיה של גזי הפליטה ומהירות גבוהה של הנוזל מקדם את ההומוגניזציה המלאה של התערובת; סוף הדחיסה T ° מוגבל על ידי העובדה שלחץ היניקה נמוך
- דלק גזי מייצר בהכרח פחות כוויות

באשר לתערובות עם מים, מעולם לא הצלחתי לאמת שהתערובות נצרכו לחלוטין.

בונז'ור

מוטות וניסיון שונים כמו גם תפוקות כורים
אני לא מוצא דגם מסוים (בתקליטור הישן שלי)


אל תחשוב שהבדיקות נעשות בטאטון
כל מבחן משמש להוכחת משהו
ראשית לבדוק את השפעת האורכים
חומרים שונים נחושת, אלומיניום, ברזל יצוק, נירוסטה
בדוק גם היכן נוצר החום, אם לא קשר עם קרבת הגעת גזי הפליטה.
בדוק פער אוויר שונה.
בדוק בעזרת מוט חלול והצמד תרמי את טמפרטורת המוט במקום אחר
עם מוט מתכוונן בתפעול, המיקום והטמפרטורה הקרה בקצה המוט למרות מוליכות הפלדה
מוט עם הפחתות כדי לבדוק אם הטמפרטורה אינה רק על פני השטח בגלל קרבת צינור הכור
המוט מתחמם מקומית בקצה המוט בנקודה מרכזית ביציאה.
נסה עם מוט עשוי 4 צינורות קונצנטריים לחוץ חזק
זה כמעט לא מתחמם
צינור מלא באבקה מגנטית שאינה מתחממת והאבקה מתמגנטת במהלך הפעולה הראשונה
נסה עם צרור חוט ואז חוט פלדה
מוט ללא מכשיר מרכזי, פשוט מניחים אותו בכור
זה עובד באותה מידה כמו עם מרכז.

בדוק בעזרת מצפן עם מוט גדול היכן השדה המגנטי משנה את הקוטביות.
התצפית על השדה המגנטי עם אותו מוט פלדה משתנה מאוד, לאחר הליכה היא יכולה להיות מגנטית ואחרי 15 דקות נוספות כמעט לא מגנטית
(ייחסתי מעט חשיבות למגנטיות)
בדק גם ערימה של כדורי ניקל.
מוט משופץ להסרת הצבע הכחול דורש זמן הליכה רב יותר כדי להיות פונקציונאלי לחלוטין

צינור הכור נשאר נקי על המתכת, בעוד שהמוט מכוסה בשכבת לכה שחורה בפנטון 100% ושכבה אפורה בסם המים

שכבת לכה זו מלוטשת בקלות בעזרת ליטוש נחושת והופכת להיות כמו זכוכית

למכלול מסומם מים אין מאפיינים זהים לפנטון של 100%

תנועה פשוטה של ​​מוט המנוע הפועל משנה לרגע את מהירות המנוע, שמתייצבת די מהר.

הבדיקות אינן נעשות בצורה מדעית, רק כדי לגרום למנוע הבעירה הקטן לעבוד היטב עם מזוט אדום, ללא עשן ומדידת צריכה נדרשו בדיקות אלו כמעט 6 חודשים.
הבדיקות עם סליל חשמלי למדידת האינדוקציה במוט אני לא אדבר על זה עכשיו בעוד שלא תהיה לי הוודאות של המדידות שלי ..

הרכבה בהתחלה 100% פנטון עם קרבורטור וספסל בדיקת תנור למוטות

תפוקה מבודדת למדידת מתח המוצא של סימום מים

פלט קרן סימום מים






מוט פלדת פחמן גבוהה






סימום מים וקביטציה










כור ניסיוני גדול למחקרי גזע:

כור באורך 80 ס"מ כדי לחקור את חדרי הכניסה
והמוטות הארוכים וכן מיקום המוטות בכור, בדיקת מוטות שונים, מוט צינורי כבל פלדה, חבילות של חוט נירוסטה, מוט נחושת, וכו '.
עם הרכבה זו נגע הפליטה והחם בידיים חשופות. מכלול זה עובד עם מבעבע אך ורק עם שמן מנוע



מנוע 125 סמ"ק פנטון 100% עם קרבורטור מודל מופחת 1/2 כ"ס למתנע וגנרטור לטעינה ומדידת הספק, פוגר אולטרה סאונד אחורי לסמים במים.

בטוח אנדרהאתה חייב להתחיל לקבל מושג די מדויק על התופעה, כבוד לכל המבחנים האלה.

פיקדון ה"זכוכית "שהבחנתם על המוטות הוא בהחלט דלק שקפא על משטח חם, רק התרכובות הכבדות נותרו, זה קורה בדודים מותאמים רע, קשה מאוד לנקות אותם, זה נראה גם על הקרבורטורים וצינורות יניקה של מנועים שאובים באופן טבעי.

בשבילי וב- דעתי שלי, המוט המרכזי של "הכור" מגביר את חילופי החום על ידי אילוץ התערובת להישאר קרוב לקיר החם, הוא מחליף מְשׁוּפָּר , (אל תראו אותי כגורם פנטון, אך מעל הכל המטרה שלי היא להבליט את היסודות)

נותר לשקול את ההשפעה של חיכוך גזים במהירות גבוהה על קירות מתכת, חימום, קריעת חומר, חשמל סטטי שממנו שדות חשמליים ואולי בגלל המהירות, יינון התרכובות

זכור עם זאת, כי חלק מגז הפליטה ממוחזר במערכת הפנטונה, כמו מערכת EGR. שמשפיע גם על הזרקת אדי מים

אנדרה ou כריסטוףהאם מדדת את הלחץ (דה) ואת ה- T ° של התערובת בשאיבת המכללות שלך במשטר התייצב?
אם כן, יש ערכים?

אנדרה, האם החלפת אי פעם את הכור במחליף צינורי נגד זרם כדי לראות אם התוצאה הייתה שונה?

האם החלפתם פעם את המוט בטורבולטור על מנת להפחית את ירידת הלחץ ולהגדיל את חילופי החום?

תודה על תשובותיך

Capt_Maloche כתב:נגעל? באיזו דרך ?

על ידי העובדה שמאז כל הזמן הזה לא הונפק או אומת שום עקרון המסביר את הפעולה?

כן מחוסר התקדמות ובוז (אין מילה אחרת) כלפינו כלפי מקבלי ההחלטות ... טכנולוגיים אך גם פוליטיים (כולל אנשי איכות הסביבה ...)

Capt_Maloche כתב:באופן אישי, אני בטוח בשלושה דברים:
- "הכור" גורם לירידת לחץ כתוצאה מכך שמייצרת התרחבות חזקה של תערובת הגז, אספקת האנרגיה של גזי הפליטה ומהירות גבוהה של הנוזל מקדם את ההומוגניזציה המלאה של התערובת; סוף הדחיסה T ° מוגבל על ידי העובדה שלחץ היניקה נמוך
- דלק גזי מייצר בהכרח פחות כוויות

באשר לתערובות עם מים, מעולם לא הצלחתי לאמת שהתערובות נצרכו לחלוטין.

אה אתה מדבר על 100% פנטון, באופן אישי התייחסתי לסמים ... גם אם המוטות האלה הם מ 100% ...

אנדרה כשאתה מציג את המוטות שלך, אנא ספר לנו כשמדובר בסמים או 100% בבקשה

בונז'ור

Capt_Maloche כתב:בטוח אנדרהאתה חייב להתחיל לקבל מושג די מדויק על התופעה, כבוד לכל המבחנים האלה.

פיקדון ה"זכוכית "שהבחנתם על המוטות הוא בהחלט דלק שקפא על משטח חם, רק התרכובות הכבדות נותרו, זה קורה בדודים מותאמים רע, קשה מאוד לנקות אותם, זה נראה גם על הקרבורטורים וצינורות יניקה של מנועים שאובים באופן טבעי.

בשבילי וב- דעתי שלי, המוט המרכזי של "הכור" מגביר את חילופי החום על ידי אילוץ התערובת להישאר קרוב לקיר החם, הוא מחליף מְשׁוּפָּר , (אל תראו אותי כגורם פנטון, אך מעל הכל המטרה שלי היא להבליט את היסודות)

נותר לשקול את ההשפעה של חיכוך גזים במהירות גבוהה על קירות מתכת, חימום, קריעת חומר, חשמל סטטי שממנו שדות חשמליים ואולי בגלל המהירות, יינון התרכובות

זכור עם זאת, כי חלק מגז הפליטה ממוחזר במערכת הפנטונה, כמו מערכת EGR. שמשפיע גם על הזרקת אדי מים

אנדרה ou כריסטוףהאם מדדת את הלחץ (דה) ואת ה- T ° של התערובת בשאיבת המכללות שלך במשטר התייצב?
אם כן, יש ערכים?

אנדרה, האם החלפת אי פעם את הכור במחליף צינורי נגד זרם כדי לראות אם התוצאה הייתה שונה?

האם החלפתם פעם את המוט בטורבולטור על מנת להפחית את ירידת הלחץ ולהגדיל את חילופי החום?

תודה על תשובותיך

למרות כל הבדיקות אני עדיין רחוק מלהיות תקף בפרמטרים האופטימליים של המוטות, המוטות אינם המפתח למערכת
זה מספיק להיות במדידות המרווחים והטמפרטורה והאורך שאינם מדויקים במיוחד, מוט של 150 מ"מ יעבוד כמו גם מוט של 220 מ"מ

בקשר לגז הפליטה אף אחד מהאספות שלי לא משתמש בגז הפליטה בכור. בנוסף על כל המנועים שלי חיסלתי את שסתום ה- ERG

ללא מוט מנוע בנזין 100% פנטון (עובד), אך להפעלת שמן הוא לא עובד טוב, הוא מעשן ונסתם והמנוע מנסה להצית את עצמו, אם מחליפים את המוט בצינור חלול דק עם קצה סגור כמו את המוט זה עובד פחות טוב. (שווה ערך למחליף באותו פורמט כמו הכור)
אם אתה מחליף במוט נחושת זה עובד פחות טוב ממוט גרוטאות נפוץ.

עבור שקע המנוע החד-גלילי הקטן הוא פעימה שלא מדדתי, על דיזל 300D זה נותן 700 עד 750 מ"מ של עמודת מים, הטמפרטורה נכנסה לעיתים קרובות פחות מ- 50c ב 40c, למרות המים המוזרקים היא 70c, תפוקה 130c למעלה ל 200c אם אני מתגלגל על ​​הרצפה למשך דקה.

טורבולטור נירוסטה בקוטר 12,7 מ"מ שהונח מול הכור המסומם במים של שברולט קשה לריתוך קטן מדי

אנדרה כתב,

למרות כל הבדיקות אני עדיין רחוק מלהיות דיוק בפרמטרים האופטימליים של המוטות, המוטות אינם המפתח למערכת

בדיוק גיליתי את התור הזה עם הרבה עניין, יש נקודה אחת שמעסיקה אותי, אתה מדבר על שכבה אפורה או שחורה שנוצרת על מוט הכור וכנראה שהמערכת עובדת טוב יותר לאחר היווצרות מה שיעיד על כך שהסרט הזה מזוגן היה להיות מבודד אשר יקדם את חישמול אדי המים המסתובבים, המוט המבודד מתנהג כמו קבלים שיכולים לצבור מתחים גבוהים, עם מוט חדש המתחים על פני השטח מקוצרים במגרש משותף המונע את תופעת היינון, למטרה זו התכוונתי לבודד את המוט בקרמיקה.
בין אינספור הניסויים שביצעת, מעולם לא שקלת תופעה זו או ניסית לבודד את המוט?
מכיוון שלמדתי מערכת זו, אני משוכנע כי היווצרות חשמל סטטי היא אחד ההסברים (שיש לוודא) להפעלת הכור.
יום אחד עבדתי במפעל חקלאי, הייתי צריך לטפס 5 או 6 מטרים מהדגן בממגורות. היה לי מאוורר גדול בלחץ גבוה, התקנתי לו וונטורי עליו התקנתי את הזנת התבואה ואחריה PVC ב 100 מ"מ. כאשר מתחילים, התבואה עולה ללא בעיה, אך ה- PVC מוקף בניצוץ ובקשת חשמלית על כל משטחי המתכת שמסביב, עצירת חירום לפני שריפה והגנת PVC.

שלום,

ברצוני לספר לכם על תופעה הנוצרת במערבולות האוויר, הגורמת להפרש טמפרטורה בקצוות.
ראה על http://www.byitfrom.com/gnt/vortexgenfr.htm
אתה לא חושב שמערבולת משפרת את חילופי הטמפרטורות?
בנוסף, על מנת להעלות את הטמפרטורות, לא היינו יכולים למצוא חומר צינורי שיאפשר מעבר אינפרא אדום יותר, על מנת להחליף את המראה בין הכניסה למפלט. האם זה חייב להיות פראטי כזה במקום אחר?
הייתי רוצה לדעת את הכוח שיכול לייצר בונין בקצה המוט, לדעת אם העובדה של הרכבת עומס על סליל זה מפחיתה את יעילות הכור ולדעת את צורת האות המיוצר.
האם לא נוכל להשתמש בגלי הלם ובגלים נגד כדי ליצור חללים או לחצים, מה שמפחית או מגביר את הלחץ באופן מקומי ולכן את מהירות הנוזל. דיכאון = הנוזל מתרחב לכן כשהוא מקורר, משם הוא שואב את החום שמסביב. לחץ = עלייה במהירות ולכן הטמפרטורה שעולה (עקרון הקירור) ולכן הגז מתרחב ותופס יותר מהירות.
ואז לבסוף במערכת H2O לחלוטין, יהיה צורך להעלות את המערכת של כ -300 מעלות צלזיוס, טמפרטורת פיצוח המים קרובה ל -1200 ° אני מאמין, בלחץ רגיל. אני זוכר בפיזיקה כוס מים מתחת לפעמון ואקום שהתבשל ב -20 מעלות. על ידי הפחתת הלחץ, מודולרי המים נרגשים.

מקווה להביא לך משהו קטן, נתראה בקרוב.
Jb

בברכה

זרימה סוערת פועמת משפרת את מקדם חילופי החום על ידי הקטנת שכבת הגבול על הקירות, כמו בדוד פועם.

לאחר מכן, כדי לצאת קר יותר, על הנוזל עצמו לתפוס אנרגיה באמצעות טרנספורמציה:
- אידוי
-...?

Capt_Maloche כתב:לאחר מכן, כדי לצאת קר יותר, על הנוזל עצמו לתפוס אנרגיה באמצעות טרנספורמציה:
- אידוי
-...?

הַרפָּיָה?