דלק תעופה נקי

כריסטוף כתב:טאוטאפה האם דיזל לא היה דלק "נקי" למטוס? בהשוואה לבור הדלק של מנועי Lycoming (טכנולוגיית שנות ה -40) שעדיין "בשירות" בגלל השדלנות השיטתית על סטנדרטים שרק חברות גדולות יודעות לעשות ...

לפיכך ישנם לפחות שני אבות טיפוס של מטוסי דיזל (מאת אותו מחבר):
א) דיזל: http://membres.lycos.fr/dieselis/
ב) הגזייל: http://gazaile2.free.fr/phpBB2/index.php

תסתכל על הביצועים בצריכה ב 100 קמ ... זה טוב יותר מרוב המכוניות הנוכחיות ... ובכמעט 200 קמ"ש !!

אנדרה, אתה מכיר את סרג 'PENNEC באופן אישי זה נראה לי?
אגב אתה יודע pkoi השם dieselis שונה לגזייל?

השימוש בדלקים שונים מוגבל מאוד בתעופה מצד אחד בגלל ה- t ° הנמוך בגובה (הקפאה), מצד שני בגלל הירידה בלחץ האטמוספרי (נעילת אדים).
אז אלכוהול (שסופג מים טוב מאוד: מסוכן מאוד במטוס !!!) יהיה מוגבל למדינות חמות ובגבהים נמוכים, סולר ושמנים שאינם שמישים באזורינו למעט בקיץ ולא גבוהים במיוחד (רובם שמנים מושרים במהירות רבה אפילו דלק עם תוספים בקושי יכול לעמוד מתחת ל -20 מעלות צלזיוס (ספירת רכבי דיזל בקנדה, אלסקה או רוסיה ...).
רישיון הדיזל אינו שייך לפנק, אך לתיבה ההולנדית שקנתה את הזכויות, לגזייל אין שום קשר לשעבר. dieselis (gazaile הוא סוג של עותק עץ של ה- MCR ...). המנוע המשמש הוא סיטרואן 1.4L דיזל Athmo מבית AX או, בקמצוץ, 1.5 שהוא אמין יותר, אך כבד יותר: מנוע זה (או אלא משאבת ההזרקה שלה) יכולה לפעול על קרו עם תוספת קטנה של שמן דו פעימות. איננו יכולים להשוות את צריכת מטוס אולטרה-קל לזה של מכונית: מטען מגוחך, רגישות למזג האוויר (2 קמ"ש רוח רוח ואפילו ב 100 קמ"ש אתה באמת מתקדם רק ב 200 קמ, כמובן שאם יש לך אותה רוח בתחת הכל טוב ...)

בונז'ור

רישיון הדיזל אינו שייך לפנק, אך לתיבה ההולנדית שקנתה את הזכויות, לגזייל אין שום קשר לשעבר. dieselis (gazaile הוא סוג של עותק עץ של ה- MCR ...). המנוע המשמש הוא סיטרואן 1.4L דיזל Athmo מבית AX או, בקמצוץ, 1.5 שהוא אמין יותר, אך כבד יותר: מנוע זה (או אלא משאבת ההזרקה שלה) יכולה לפעול על קרו עם תוספת קטנה של שמן דו פעימות. איננו יכולים להשוות את צריכת מטוס אולטרה-קל לזה של מכונית: מטען מגוחך, רגישות למזג האוויר (2 קמ"ש רוח רוח ואפילו ב 100 קמ"ש אתה באמת מתקדם רק ב 200 קמ, כמובן שאם יש לך אותה רוח בתחת הכל טוב ...)

לא יהיה צורך לשים יותר מדי שכבה באזור אייון הסולר,
אם נסתכל על ההיסטוריה, הוא היה עשוי מנועי מטוסי דיזל גדולים (Clerget) אם הכורים לא היו מגיעים בשלב זה הוא היה ממריא.
הסולר הוא מנוע מומנט גבוה שמתפקד היטב בסיבובים נמוכים, ולכן הכל מיועד לשימוש קל אם הטכנולוגיה יכולה להסיר משקל מבנייתו. (קל להתאים מדחף קבוע)
הבעיה העיקרית במנועי כלי טיס אוטומטיים היא הטכנולוגיה האלקטרונית שהופכת אותם לקצת פחות אמינים.
מסיבה זו לעיתים נדירות אנו רואים מנועי הזרקה אלקטרוניים במטוסים (זה עדיין עובד עם מגנטים והצתה כפולה) נניח שאפתח בדיון תעופתי על פוסט זה.
רק לומר שסרג 'פנק עושה עבודה יוצאת מהכלל על ידי התאמת מנועי דיזל במטוסים קטנים, למרות הביקורת והביקורת מעולמם של הטייסים הצרפתים אל מול הדיזל, למרות העמימות המינהלית.
בתוך עשור היה צריך להפחית מאוד את התיירות עם עלות הדלק וסגירת שדות תעופה, כמו גם אזורי בקרה. המיקרו-אור ייקח תנופה חשובה למדי, וביצועיהם כבר עולים על מטוסים קונבנציונליים רבים כמו הססנה 150 ..
זה נורמלי שהוא לקח כבסיס מטוס שביצע כבר ששינה לשים מנוע אוטומטי (שבמציאות לא מיועד לתעופה) יש ביודל גם מנועי דיזל
כאשר הצרכן הוכרז עם סולר, אתה יכול להפעיל אותו תחת משטר בלי הרבה בעיות, ומכאן כלכלה יוצאת דופן, נסה עם Lycoming או קונטיננטל להפעיל אותם תחת עומס בסל"ד 1900 סל"ד תהיה לך במהירות בעיה של מקטעים שנשברים. .


למדידות המהירות אנו תמיד לוקחים בחשבון את הרוח, אנו מבצעים מדידת משולש עם ה- GPS המהירות שהוכרזה תמיד מתאימה למהירות האוויר האמיתית ולא לקרקע.

עבור דלק Jet A או B זה מקום לינה מכיוון שבשדות תעופה אין סולר (מנועים אלה עובדים טוב יותר על סולר לצורך שימון משאבות).

עבור עומס המנוע, הוא טעון אפילו יותר מאשר במכונית, המותקנת בעוצמה מלאה, ברמה של 75% מההספק
על מכונית נדיר שהיא מוגדרת ב 100% מהספק למשך 15 דקות
ההוכחה שהרדיאטור המקורי של המכונית אינו מספק במטוס. יש צורך ברדיאטור עם 3 מעברים, למרות מהירות האוויר.

עבור המשקל הנישא עדיין התקנות המטופשות, שמאלצות את יצרני ULM להשתמש בחומרים עמידים יקרים מאוד ולקחת משקל במבנים של המטוסים.
ואשר בדרך מעניש את הסולר הנוכחי במכללות אלה.
אנדרה

אין לי שום דלק מטוסים נקי במלאי, אבל שמעתי הבוקר ש- Techspace Aero (זה בלגי, זה וולוני, זה ליאז '!!!) שחרר זה עתה מדחס למנועי מטוסים שמחציפים את פליטת הרעש ופליטת הגז המזהמים.
מדחס זה מפחית גם את צריכת הדלק ב -30%.

שלום גרגקונסטרוקט

Gregconstruct כתב:אין לי שום דלק מטוסים נקי במלאי, אבל שמעתי הבוקר ש- Techspace Aero (זה בלגי, זה וולוני, זה ליאז '!!!) שחרר זה עתה מדחס למנועי מטוסים שמחציפים את פליטת הרעש ופליטת הגז המזהמים.
מדחס זה מפחית גם את צריכת הדלק ב -30%.

לא יהיה לך מידע נוסף על זה, לא מצאתי שום דבר ברשת.
A+

היי Flytox

Flytox כתב:לא יהיה לך מידע נוסף על זה, לא מצאתי שום דבר ברשת.
A+

אין לי מידע נוסף, פשוט שמעתי אותו הבוקר ברדיו. אני רק יודע שמבחני המעבדה הסתיימו והציוד הולך לרוסיה למבחני הטיסה!

אם יש לי משהו חדש, אני אדבק במיץ!

בונז'ור

זה עתה שחרר מדחס למנועי מטוסים המחצי את פליטת הרעש ופליטת הגז המזהמים.
מדחס זה מפחית גם את צריכת הדלק ב -30%.

העיקרון של מאוורר הטורבו מורכב מייצור צינור אוויר שמקיף את הגזים החמים של הסילון ולוכד את הרעש.
גם התרומה של מסת אוויר זו שמתחממת תורמת להגברת היעילות של סילון הטורבינה היחיד.
זה מתקרב לטורבו של אביזר.
נכון לעכשיו יש הרבה מחקרים שנעשו על בעירה בתאי טורבינות על ידי דילול דרך חורים זעירים שנקדחו בלייזר, כדי למנוע עשן ולהגביר את היעילות.

אנדרה

ירידה של 30% בצריכה נראית לי די ענקית ...

Chatham כתב:סולר ושמנים שלא ניתן להשתמש באזורינו אלא בקיץ ולא גבוהים במיוחד (רוב השמנים מתייצבים במהירות רבה, אפילו סולר עם תוספים בקושי עומד מתחת ל -20 מעלות צלזיוס (לכו וספרו רכבי דיזל בקנדה, באלסקה או ברוסיה. ..).

אתה לא מבין צ'אטם, כבר יש תוספים לשמן, ואז מנועים מסוימים יכולים לעבוד טוב מאוד עם שמן לא מאוד נוזלי, אני רוצה כהוכחה את משאבת הבוש 1.9TD שלי במשך 4 שנים, אבל במיוחד כמו שאומר לעיל יש מערכת הדלק הכפול, המערכת האוניברסלית לכל הדלקים, בין אם אתנול, נפט או גז:
שמן משמש רק להתחלה, אז הכל עסק כרגיל.
ברגע שהמנוע חם, הכל חם כולל הטנק שחומם מחדש בזמן הזה, ושם המנוע עובר 100% שמן!
בסופו של דבר, המנוע נשטף בנפט להפעלה הבאה ללא שום בעיה.
אני מכיר כמה שרצים במולסה או בשמן דקלים ואומרים "לא שמיש באזורינו" כמו שאתה אומר, לא!
הם מאריכים את מעגל הקירור הנוזלי של המכונית (שעולה לכמה וכמה פעמים ל 90 °) שהם צוללים לתוך מיכל, בו הם מכניסים את המזוט (צמיג כמעט קפוא, אפילו לא תוסף!) כמו גם את הפילטר לפחמן כמה!
וזה הולך בלי בעיה.
המנועים "החמים" עם הזרקה עקיפה ומשאבת בוש הם ללא כל דאגות, האחרים עם משאבה שאינה בוש דורשים דלק כפול, הזרקות ישירות הם זקוקים לבדיקת T ° C במוצא צריך פליטה כדי לשלוט על שינוי הדלק בהתאם למנוע. לִטעוֹן.

Chatham כתב:המנוע המשמש הוא סיטרואן 1.4L Athmo דיזל של AX או, בקמצוץ, 1.5 שהוא אמין יותר, אך כבד יותר: מנוע זה (או ליתר דיוק משאבת ההזרקה שלו) יכול לפעול על kero עם תוספת קטנה של שמן פעמיים.

נכון, כל מנועי הדיזל פועלים על שמן חימום, המחזיק עד -50 מעלות צלזיוס!
ב 100% זה עובד אבל זה "יבש" מדי (נדיף) למעגל ההזרקה, יש צורך להוסיף שמן צמחי ;-)

כריסטוף כתב:ירידה של 30% בצריכה נראית לי די ענקית ...

זה המידע שמסר המרואיין ...

עכשיו אלה מדידות מעבדה, מבחני הטיסה רק יחלו! אז עסק לעקוב!

jonule כתב:אתה לא מבין צ'אטאם

נראה שאתה לא טייס מטוסים, אני ...
במטוס יש את הבעיה של משקל, אמינות שחייבת להיות כמעט מושלמת, יתירות, הומולוגציה במטוסים מוסמכים, שיש להם מחיר אסטרונומי, שמעדיף פיתוח של מיקרולייטים או אחד. יכול לעשות הכל בתנאי להישאר במסגרת התקנות (משקל ומהירות מינימלי), שלדעת חלקם טוב מאוד כפי שהוא
(= בטיחות במקרה של התרסקות (מהירות מינימלית נמוכה יותר או = ב 65 קמ"ש) ותקנות קלות יותר), אלא שלא צריך לרצות להפוך אולטרה-אולטרה-יעילה במיוחד ללעג לכל המטוסים אחרת מובטח להיסחף ברמת המחיר (ראה את Dynaero MRC ul: יפה מאוד וטוב, אבל יקר להחריד ...
מנועי דיזל במשקל מנוע בנזין (ראה מצית) קיימים מאז שנות השלושים (Clerget), כפי שכבר ציין "אנדרה", אך הם מנועי דיזל דו פעימות עם מדחס (דוגמאות נוכחיות: מנועי "וילקש" ו אבות טיפוס של "Zoche")
לידיעתך, כל מנועי הספינה הגדולים הם סולר דו פעימות מוגדש, עם יעילות של 2% וזה מדהים ...
מורן-רנו לעומת זאת נותרה בבחירה הבלתי מובנת של דיזל 4 פעימות, כבד מדי ויקר מדי ...
להגיע אל המדחס המהפכני המפורסם לכורים: אני חושב שזה חייב להיות מנוע ה- NK-93 החדש שפותח על ידי קוזנצוב: למעשה הוא לא ממש כור, אלא טורבופרופ המניע מדחפים מנוגדים מסתובבים.: הוא מאפשר מהירויות טיסה של בסדר גודל של 950 קמ"ש עם יעילות הנעה גבוהה משמעותית מכור מפוח קונבנציונאלי (קרוב לדחפים למעשה), אך הוא עדיין בתהליך הסמכה ומאופיין בקוטר גדול מאוד. חשוב ...