חוטב עצים כתב:עצם Asgard Tyr כתב:[...] יש רק יצירה קולקטיבית אחת שיכולה לאפשר את זה !!!
אני חושב שזה סוג של מה שקורה באולימוביל, נכון?
professeur31 כתב:היי כולם.
אני מאשר שזה מסוכן להפעיל מסילה משותפת או מנוע בלחץ גבוה אחר עם HVP.
אכן, בכדי שזה יהיה אפשרי, יהיה צורך לשחזר מערכת הזרקה (משאבה ומזרקים של HP) המותאמת לתכונות השמן, וזה רחוק מלהיות המקרה !!!
בנוסף, יש לשנות את המיפוי, עם חוקי המקדמה והזרימה בהזרקה לפני ההזרקה הראשית.
לבסוף, עבור דגמים עם DPF שהתחדש הודות לנוכחות תחמוצת הסריום בדלק (דגני בוקר של EOLYS), אפילו לא כדאי לחשוב (HS ו- cat fap מהר מאוד). ..]
פה ? מדהים מה שאתה אומר שם ...
על מה אתה מבסס את עצמך כדי לומר זאת (חוסר התאמה והרס של סירים ומסננים)?
מכירים את אתר Oliomobile? האם היית שם כדי להשוות את נקודת המבט שלך לזו של משתמשים מסוג זה של מנוע?
כן ראיתי את האתר וכל זה רק הסתגלות ועיצוב DIY גם אם איכות העבודה אינה ניתנת להכחשה.
שוב, הזרקות בלחץ גבוה מאוד (משאבת hp, מזרקים) נבנו במיוחד לעבודה עם GO.
שאנשים משתמשים בדלק למערכת ההזרקה הזו, כמובן! אבל בכל מקרה, הם לא יכולים לטעון להשיג את אותן תוצאות מבחינת זיהום או תפוקה, כמו לאורך החיים של המנוע ... נראה.
לשם כך יהיה צורך שספק הציוד והיצרן יסכימו לקחת בחשבון את המזוט, לייצר את אלמנטים ההזרקה המתאימים ולעיין בחוקי ההזרקה של המנוע שלו.
בטח לא למחר !!
עבור רכבי קבוצת PSA, הם כמעט כולם מצוידים במערכת תוספי דלק דגנים (התחדשות FAP) והשמן אינו יכול לקבל תוסף זה; אז אין תקווה בצד הזה.
המנועים היחידים שיכולים לפעול בצורה מכובדת על נפט הם מנועים שכבר נחשבים לדור ישן ברכבים, עם משאבת הזרקה רציפה, ללא מסילה משותפת (למשל גולף TDI עם משאבה מונעת או לא).
מנועי אלה לא עברו את תקן היורו 4 והופסקו בשנת 2002 אני מאמין.
אז לעתיד ?????