מה התוצאה הסופית עבור מכוניות מלאות?
במעבר מרכב הנפט המסריח והמזהם לרכב החשמלי שהוא ידיד הפרפרים, נותרה לראות נקודת פירוט אחרונה: איזו כושר ייצור חשמל נוסף צריך לחשמל את צי הרכבים היבשתי הנוכחי אשר כבר לא (אלה שכבר קיימים הם רכבות, חשמליות ועגלות, לרוב). בשביל זה נעשה חישוב קטן עבור צרפת:
צריכת התחבורה הנוכחית היא 54 מיליון טון שווה ערך לנפט (1 טון שווה ערך לנפט = 11.600 קוט"ש; ראה הגדרות כאן), כלומר באנרגיה סופית קבועה, סביב 600 TWh (1 טוו"ש = 1 מיליארד קוט"ש).
בערכה זו כ -5 מטו עוברים לתחבורה אווירית וים, כך שהובלה יבשתית צורכת כ -50 מטו, או בערך 550 TWh. בקבוצה זו כלי רכב פרטיים מייצגים מחצית גדולה (כלי עזר ומשאיות המחצית השנייה).
מנוע חום לרכב בעל יעילות של כ -20% בממוצע על הדלק הנצרך (זה למדי 40% לרכבי משא כבדים), כלומר האנרגיה המכנית שעוזבת את המנוע שווה ל- 20%. אנרגיה המשתחררת בעירה של דלק, והשאר הולך כחום. למנוע החשמלי יש יעילות של 80% על החשמל המשמש (זו אותה משמעות), אבל ...
האחסון מאבד כ -20% מהחשמל המיוצר, ואילו אחסון הבנזין צורך אפס כקירוב ראשון,
הפסדי חלוקת החשמל הם 8% (מתחנת הכוח לשקע המתח הנמוך) עבור חשמל, אלא בסדר גודל של 2% עד 3% לדלקים,
ולרכב חשמלי יש להשתמש בסוללה להפעלת העזרים (חימום בחורף, פנסים, מגבים והסרת פינוי מים וכו ') ואילו עבור מנוע חום הוא ניתן כמעט בחינם (בפרט החימום שברכב חשמל בחורף יכול כמעט להכפיל את הצריכה),
בקיצור, יעילות השרשרת החשמלית היא 0,8 (יעילות המנוע) * 0,8 (יעילות האחסון) * 0,92 (יעילות ההפצה) * 0,8 (שימוש בעזרים) ≈ 50% בסך הכל , נגד 0,2 (יעילות מנוע) * 1 (יעילות אחסון) * 0,98 (יעילות יעילות חלוקה) = 0,2 עבור מנוע החום כקירוב ראשון.
לכן השרשרת החשמלית יעילה פי 2,5 משרשרת ה"דלק ", אז זה ייקח קצת יותר 200 TWh חשמל לחשמל כל רכבי הכביש הנוכחיים עם ביצועים זהים (אותם המונים, אותם כוחות, אותם מרחקים נסעו). זהו בערך מחצית מצריכת החשמל הצרפתית (שהיא כ -450 TWh).
אם בכוונתנו לייצר חשמל זה באמצעות אנרגיה גרעינית, זה הכרחי - מבלי לקחת בחשבון את האופטימיזציה האפשרית של כורים קיימים, במיוחד עם עומס הלילה, שאיני יודע מה זה יכול לייצג - להוסיף בערך 18 EPR (על בסיס 8000 שעות ייצור שנתיות בהספק מלא בשנה ו- 1,6 GW הספק המותקן על ידי EPR), בעלות השקעה של כ 110 מיליארד (בשנת 2012) ואורך חיים של כ- 60 שנה. לכך יש להוסיף את "חיזוק הרשת", מכיוון שהעברה מ -550 TWh המועברת ל 750 TWh אינה נעשית עם רשת קבועה. כדי לספק בסיס להשוואה, התוצר הצרפתי הוא בסדר גודל של 2000 מיליארד יורו בשנת 2014, ועל בסיס 100 דולר לחבית ו -1,3 דולר ליורו, יבוא נפט לדלק. התחבורה הדרומית עולה לנו בסביבות 30 מיליארד אירו בשנה,
אם אנו מתכוונים לייצר חשמל זה באמצעות טורבינות רוח, יש צורך להתקין בערך 110 GW כוח (בהתבסס על 2000 שעות שנתיות של ייצור כוח מלא בשנה), בעלות של סביב 150 מיליארד (בשנת 2014) ביבשה, ואורך חיים של 20 עד 30 שנה. לכך יש להוסיף גם את "חיזוק הרשת" ויכולות האחסון הבין-עונתיות מכיוון שכוח הרוח מייצר יותר בחורף מאשר בקיץ. בפועל, יש להגדיל את העלות הזו בגורם 3 לחלק החשמל שצריך לאחסן במקום אחר מאשר בסוללות לרכב. לדוגמא, התקנת קילוואט של תחנת שאיבה, מעין סכר כפול המשמש כמערכת אחסון, עולה 5000 או 6000 יורו לכל קילוואט המותקן בצרפת, שזה הרבה יותר מטורבינת הרוח עצמה.
אם בכוונתנו לייצר חשמל זה עם פאנלים סולאריים פוטו-וולטאיים, עלינו להתקין כ -220 GW חשמל (על בסיס 1000 שעות ייצור שנתיות בהספק מלא בשנה), בעלות של כ -400 מיליארד אירו (ב 2016), ואורך חיים של 20 עד 30 שנה. לכך יש להוסיף גם את "חיזוק הרשת" ויכולות האחסון הביניים, כמפורט לעיל.
אם בכוונתנו לייצר חשמל זה עם מפעלי גז, בידיעה שהיעילות של מתקנים אלה בסדר גודל של 50%, עלינו לייבא 450 TWh גז עבור מפעלים אלה, שהם רק 20% פחות ... מנפט. שמור !! (ועלות יבוא של כמחצית מעלות הנפט המיובא). תחנות כוח אלה יפלוטו CO2, ודאי פחות מנפט, אך ההנחה תהיה "רק" 40%, מה שלא יספיק בכדי לחלק את הפליטות ב -4 עד 5. בנוסף, יש להתקין 30 GW של תחנות כוח. גז (על בסיס 8000 שעות ייצור בשנה), בעלות של כ -15 מיליארד אירו (ואורך חיים של 40 שנה).
זכרו ש -60% מהגז האירופי מגיע מהים הצפוני שעבר את שיא הייצור שלו ו -20% מרוסיה, מה שלא אמור להגדיל מאוד את היצוא לאירופה ("עתודות הצמיחה" ברוסיה. ממוקמים במזרח סיביר, והם כנראה ילכו ... לסינים).
אם בכוונתנו לייצר חשמל זה באמצעות תחנות כוח פחמיות, בידיעה שהיעילות של מתקנים אלה בסדר גודל של 40%, יהיה צורך לייבא 550 TWh פחם - כ- 70 מיליון טון פחם - בשנה לתחנות כוח אלה. , ועלות יבוא של כ- 6 מיליארד אירו בשנה. אז יהיה צורך להתקין 30 GW תחנות כוח פחמיות (על בסיס 8000 שעות ייצור בשנה), בעלות של כ 45 מיליארד יורו (ואורך חיים של 40 שנה). ובמקרה כזה פליטת ה- CO2 עקב ניידות תגדל ב -50%!