דניס כתב:מרשימים !!
והאופנוע?
ובכן זה קל, זה תלוי ישירות בצריכתו ... פשוט הכפל את הליטר הנצרך בכ -2,3 כדי להשיג ק"ג CO2. ראה פרטים כאן:
https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html
אז ה- vfr שלי שהוא בערך 5,2 ליטר / 100 פולט מעל 800 ק"מ בערך 96 ק"ג.
השוואה קטנה
האנרגיה הגולמית הכלולה לייצור 800 ק"מ או 41,6 ליטר בנזין היא 416 קוט"ש. עם יעילות מנוע של 25% (מוגזם) אנו מקבלים כ- 100 קוט"ש מכניים לנוסע (לנוסע יחיד אחד) לנוע בכ- 1 ק"ג.
לעומת זאת עבור ה- TGV (בהנחה שהוא גם 800 ק"מ) זה לא נראה לי הרבה ... אכן קווה חשמלי צרפתי פולט 90 גרם CO2. לכן אתה זקוק רק 3000/90 = 33 קילו-ווה חשמלי ... עם יעילות מנוע של 90% (סביר) אנו מקבלים כ- 30 קוט"ש מכני לנוסע (כלומר אם ל- TGV היה מנוע בעירה פנימית של יעילות של 25% א צריכת 1,5 ליטר / 100)
האופנוע שלי וה- TGV נתונים לאותם כוחות (G, אינרציה ...) ובהתחשב ביחס המסה / רכב המועיל (המסה שהנוסע נוסע ברכבת היא ללא ספק גדולה בהרבה מאופנוע) המהירות הממוצעת של מכונית TGV גבוהה יותר מהאופנוע (אם
) ... ובכן אני מוצא את הערך הזה נמוך מאוד ...
ברור שאני אפילו לא מדבר על הפסדים ברשת (הפסדים = אובדן קו, בלתי ניתן לפענוח ואובדן בשנאים זה רק עבור השנאים לפחות 0,95 הספק מספר השנאים אם יש לך 4 שנאים כבר 18,5, הפסד של 100% ...) וגם שיעור המילוי רחוק מלהיות 2% (אם כי במחלקה השנייה של ה- TGV הוא צפוף לעיתים קרובות) ...
אז איפה השגיאה ?? קירוב רב מדי, היעדר נתונים מדויקים או אידיאליזציה של חישובים לטובת הרכבת .... ??
שים לב שאני 100% לנסיעות ברכבת (מכיוון שהם מלאים או ריקים הם מסתובבים) אני שואל את עצמי רק שאלות מסוימות כמומחה לאנרגיה ....
משחק כיפי:
בצע את החישוב מחדש אם ניקח את הרכבת בגרמניה, בידיעה שגרמניה דוחה בערך 460 גרם / קילוואט ...