אופל Ampera. צריכת: 1.6L / 100km ו CO2: 40gr / ק"מ?

כריסטוף כתב:
זהו הימור בטוח שצריכה ופליטת CO2 זו אינם לוקחים בחשבון את האנרגיה לטעינת המגזר או האנרגיה האפורה לייצור / מחזור, בדיוק כפי שציין במאמר המערכת ב- Autobio mag: ...

עם זאת, עסקה זו אינה מאוזנת מכיוון שמצד אחד ישנם אנשי מקצוע המאומנים היטב בטכניקות מניפולציה ומצד שני "חובבים" מושלמים: שקר הוא מקצוע!

כריסטוף בנושא האחר כתב:(...)

על פי https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html ל- iMiev / iOn יש טווח של 150 ק"מ להספק סוללה של 16kWh

אנו מניחים יעילות לטעון של 80%, אז אנחנו צריכים לצרוך 16 / 0.8 = 20kWh לעשות 150km.

לפיכך אנו צורכים 0.13 קוט"ש / קמ"ש (נמוך מהגישה הראשונה כנראה בגלל התאוששות בלימה ואופטימיזציה אחרת של ניהול חשמל. אולי יעילות הטעינה גם נמוכה יותר, מעט).

אז בסופו של דבר סיימנו עם: 41 + 0.13 * 90 = 53 גר 'קמ' בצרפת.

מעניין לראות שחלק "עקירת CO2" חשוב הרבה פחות מהחלק ה"אפור ", הפרופורציה היא בין 1/5 ל -4 / 5! תשומת לב תקפה רק לצרפת שבה כוח גרעיני מאפשר שיעור נמוך של CO2. בגרמניה, ב 600 גר '/ קוט"ש, יהיה לנו: 41 + 0.13 * 600 = 119 גר' / קמ"ש, המקבילה למכונית דיזל ממוצעת האחרונה בנהיגה חסכונית אך יותר מדלק קטן.

אבל כמו שאני אומר לעתים קרובות "להגן" על המכונית החשמלית: אין רק CO2 בחיים! זיהום אוויר בערים הורג יותר מתאונות דרכים: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

גם אם להיות כנים לחלוטין בתהליך עליכם לקחת בחשבון גם את האנרגיה האפורה של המכונית התרמית. ידוע כי ייצורו מייצג בערך 20 ק"מ שנסעו (משתנה מאוד אך ממוצע): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) סביב 2.5 טון CO2 / מכונית מיוצרים! 2500 ק"ג CO2 כ- מייצג 140 גרם / קמ"ש נסעו בערך 18 ק"מ !!

על פני תוחלת חיים של 200 ק"מ, 000 T של CO2.5 זו עולה אפוא ב- 2 / 2500 = 200 גרם / ק"מ

בואו נגיד שהמחזור מייצג את אותו הדבר (שנראה לי אמין), או 25 גר 'לקמ.

מעניין, אנו מוצאים את עצמנו באותה פרופורציה אך הפוכים:

תרמי = 1 / 5 של הנעה CO2 אפור, 4 / 5 של CO2
חשמלי = 4/5 של CO2 אפור, 1/5 של הנעה CO2 (בצרפת)


אז בסופו של דבר, עליכם להגדיל את קצב ה- CO2 / km של מכונית תרמית ב -25 גר '/ קמ' כדי לקחת בחשבון אנרגיה אפורה / מיחזור.