מכונית משלך


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

אמצעים טכנולוגיים ומיתוס מכוניות נקיות

פליטת CO2 יחידת צמצום באמצעות שיפורים טכנולוגיים הם שיחקו במספר מישורים: את המנוע של דלק כמובן אבל גם את האווירודינמיקה, משקל, התנגדות גלגול, ההתאוששות של צריכת האנרגיה בלימה אביזרים, וכו ' ו בנאים ומהנדסים בקביעות מבטיחים לנו "נקי" כלי רכב בעתיד הקרוב. במוקדמות זה, קצת יתר על המידה, גרוע להחיל את סוגיית שינוי האקלים. שההרים אם המדע והטכנולוגיה קיימת, העריכו לגבי גזי החממה הוא מעורב. בכל מקרה, לקרוא את המספרים, לא ברור כיצד הטכנולוגיה יכולה לבד לפתור את הבעיה. הצעדים החדשים של PNLCC שניתן המסווגים בקטגוריית "שיפורים טכנולוגיים" חשבון עבור רק 7% מהמאמץ הפחתה להתבצע (PNLCC היעד - 4 2010 כדי Mtec).

ב 1998, סכם הוחלט בין אירופה לבין התאחדות תעשייני הרכב האירופית (הסכם ACEA) שבו יצרני נמצא באיחוד האירופי התחייב להפחית את פליטה ממוצעת ממכוניות החדשות שלהם 140 g של CO2 לכל האופק ק"מ 2008 (נגד g 185 / ק"מ 1995). המדידה נעשית על מחזור נהיגת תקן רשמי למעט השימוש התקן בטיחות (תגבורת, בלמי ABS, וכו ') ונוחות, במיוחד מיזוג אוויר וכן הלאה בתנאים מרחוק של שימוש בפועל. היום, הסף הוא עדיין רחוק להגיע מאז פליטת הממוצע האירופי הסתכם 164 גר '/ ק"מ 2002 והירידה הצפויה מואט על ידי כניסתו לתוקף בשוק רכבי שטח ו-סוג גדול עגלה או מיניוואן התחנה. בשעה התחייבות זו בקרוב הוסיף 2000 מבטיח להשיק מכונית טווחי פולטות פחות מ 120 גר '/ ק"מ. לקבלת מידע, היום בצרפת,% 2,7 של מכוניות שנמכרו פולטים פחות 120 CO2 גר '/ ק"מ. לבסוף, יש לזכור כי הסכם ACEA זה כלול חשבונאי PNLCC בסיס התרחיש (אפילו אחד שאינו מאפשר צרפת לעמוד ביעדי ההפחתה שלה) ולכן מדד זה אינו מתאים בתרחיש בו כל האמצעים החדשים ומאמץ ההפחתה - 4 2010 עבור Mtec.

התקדמות טכנולוגית הן פיפיות.

צרכנים למלא תפקיד חשוב בקבלת התקדמות טכנולוגית. אבל אם הם לוקחים מכוניות עיר קטנות (סוג SMART), הם מתפתים גם על ידי מודלים מוגזמים מזהמים מאוד, כגון × 4 4 העירוני מאוד אופנתי. לכן, מאז 2001 הוא ציין עבור צרפת, האטה חזקה הירידה של פליטת הממוצע של מכוניות חדשות CO2 (CO162 גרם 2 לקילומטר ב 2000, 156 ב 2001, 155 ב 2002 ו 2003) כנראה בשל במכירות של כלי רכב גדולים וכל שטח 37 (ראה בסעיף הקודם)

מחקר במנועים מסורתיים שואף לייעל את צריכת דלק. מוצלח? ב 10 שנים, הצריכה הממוצעת של הצי הצרפתי ירד 9,2%, על פי המחזור הרגיל. אבל התפתחות זו היא בעיקר בשל ההצלחה המסחרית דיזל, קצת יותר מפוכחת מאשר מנוע הבנזין. והיא לא יכולה להסתיר מציאות אחרת: אם המנועים לעבוד טוב יותר, כלי רכב חדשים לראות קיבולת החשמל, המנוע שלהם ולהגדיל משקל. נוסף על כך היא ההתפשטות של ציוד משולב (מיזוג אוויר, מערכות בקרה, וכו ') כי לגרום צריכה משמעותית נוספת של מעל 20%. צריכה בפועל של כלי רכב היא קילומטר לליטר 100 על המחזור המשולב ופער זה הולך ומתרחב: המכוניות הן יותר חזקות ולספק (אשליה) תחושת הביטחון שגדלה לנהגים לנהוג בקצב גבוה.

מיזוג אוויר רכב: בעיה רצינית

האומדנים מצביעים כי HFCs יכול להיות אחראי 7 13% של פליטת גזי חממה 2050. ב 2001, ה- IPCC למסקנה כי ריכוזי HFC-134a (קירור נפוץ מיזוג אוויר לרכב) לגדול כמעט אקספוננציאלית. הגאות השימוש מיזוג אוויר במכוניות (% 9 מעבר לכ 80% בגרמניה מזה עשור) מאיים לבצע רמות גבוהות של פיקוד העורף להשתמש יותר שזה בורות גמורה מצד הצרכנים. אתה צריך לדעת כי היום גם מערכות משופרות של מיזוג בשידור מאפשרים לברוח HFCs רק 5 לאחר שנים של שימוש.

מרכיב חיוני נוסף להילקח בחשבון: בעת החידוש של הצי. אכן, החיים החציוני של מכונית להיות על השנים 15, עלינו לקחת בחשבון את זמן האינרציה עבור השימוש בפועל של טכנולוגיות חדשות. לגבי מטוסים, רישומים דומה (אך בקנה מידה קטן יותר) נשמעו: למשל 10% הפחתה בשנים הקרובות 10 צריכת נפט. שעת המחזור של צי המטוסים היא בינתיים בעשורים.

התפתחות powertrains החלופי (חשמלי וכלי רכב חלופי).

יצרנים מסוימים להודיע ​​לנו בקרוב מעבר "העידן של מימן" עם מנועי תא דלק. אלה אל מקומי פולט רק מים, הם ישפרו את איכות האוויר בעיר. אבל מבחינת גזי חממה, זהירות היא: כי מימן זה להחליף בנזין יופק איפשהו, וכמה טכנולוגיות מוכיחות יעילות באותה מידה פולטת CO2! זה דורש ניתוח זהיר של מחזור החיים. אם תבחר את הנתיב של כוח גרעיניות, אשר פולט גזי חממה קטנים, אבל מציב חששות סביבתיים אחרים, ו / או אנרגיה מתחדשת, שאינן מסוגלים סביר כדי לענות על ביקוש נוכחי מבלי רחב תכנית חיסכון באנרגיה. במצב הנוכחי של טכנולוגיה, את היעילות הכוללת של תעשיית סוללת אלקטרוליזה-המימן היא נמוכה יותר מאשר שרשרות בנזין או דיזל קונבנציונליים. ערוצים רק עם מנועי כלאיים או מתאן כדי מתנול או סוללה נראים ביצועים טובים יותר.



דלקים.

דלק וסולר הם שני דלקים הנפוצים ביותר אך גם יותר מנפיקים CO2. ב 15 000 ק"מ נסע, מכונית בנזין בממוצע דוחה 2 700 ק"ג CO2 דיזל 2 400 ק"ג CO2
גפ"מ 2 300 ק"ג CO2. גם אם הוא רוצה להישאר זהיר מאוד על התקדמות טכנית לבד לא
לפתור את בעיית התחממות כדור הארץ, אין להתעלם או להשאיר להסביר חלופות רכב תרמית קונבנציונלית.

לפיכך, לאחר טעויות של המכונית החשמלית (אין פריצת דרך בשוק הצרפתי: כלי רכב חשמליים 132 הנמכרים 1995 נגד 113 ב 2003) היצרנים מציעים כלי רכב היברידיים (שילוב בנזין וחשמל) וכלי רכב גז. מודלים אלה, אשר מייצרים פליטות נמוכות CO2 לאסוף בהצלחה מועטה בארצנו. עבור גז, הצורך באחסון לחץ גבוה ולהקים די תשתית כבדה הוא בלם משמעותי למעט במקרה של הרשויות המבקשות לצייד
צי של כלי הרכב שלהם הביא לנסוע במרכזים עירוניים בהרחבה.

דלק ביולוגי.

שנתי 70 הנפוצות שימוש שלהם לבילוי 90 לברזיל לאירופה. ב 1992, מדיניות חקלאית אירופאית הטילה% 15 הקפאה של אזור החיתוך כדי לשלוט בעוצמת הקול של ייצור. גידולים על אדמות בורות למטרות שאינם מזון מקובל, הם יכולים אפוא לשמש לייצור אנרגיה באמצעות דלק ביולוגי, או דלק ביולוגי. Biofuels נגזרת מביומסה (אנרגיה מצמחת) והם חלק מהמשפחה באנרגיות מתחדשות. הם מופיעים היום כחלופה לדלקים קונבנציונליים עם פוטנציאל טוב בגלל השימוש שלהם יפחית את פליטות גזי החממה של מזהמים מסוימים. בחו"ל, הם משמשים לעתים טהורים אבל בצרפת, הם מעורבבים עד% 2 5 לדלקי בנזין ודיזל קונבנציונליים (מלבד% 30 עבור diester לכלי רכב כבד). ישנם שני זרמים עיקריים: תעשיית שמן צמחי - התוצאה אסתר גידולי זיתים (לפתית חמניות) ואת תעשיית האלכוהול - אתנול נגזר סלק, מקל, חיטה.

CO2 שפורסם במהלך הבעירה של דלק ביולוגי הוא הכמות הנספגת במהלך גידול הצמחים. במונחים של פליטת CO2 "גלגל היטב" (וכך על ניתוח מחזור החיים), יש דלק ביולוגי הרמות נמוכות משמעותי מאשר דלקים קונבנציונליים. השימוש אסתר (חמניות לפתית) הוא עדיף על זה של אתנול (חיטה וסלק).

שמנים צמחיים טהורים (חמניות לפתית) הם, בתורם, פחות אנרגיה רבה. בנוסף, בנוכחות החמצן במולקולות הדלק הביולוגית משפרת בעירה ומפחיתה את מספר החלקיקים העולה מתוך פחמימנים לא רצויים ופחמן חד חמצני. עם זאת, ערנות קיצונית נדרשת על תנאי התרבות של קרקע חקלאית ואדמת בורה. אכן, שימוש רציונלי דשני חנקן לגרום לשחרור N2O וגם נגד זיהום קרקע ומים שיכולים לקזז את האיזון האקולוגי החיובי הקשורים בעירה של דלק ביולוגי.

זהו קטע מתוך הדו"ח: תחבורה שינוי האקלים: פרשת דרכים בסיכון גבוה שמפרסם רשת פעולת האקלים באפריל 2004.

אתם מורידים את הדוח המלא כאן: שינוי התחבורה האקלים


הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *