מכונית האוויר


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

מנועים, אוויר וחשמל ...

מכונית האוויר על ידי גיא כושי ו MDI

פיתוח (אני צריך לומר "להילחם"?) של מנוע האוויר דומה מאוד לזרימת המים ( ראה עמוד זה ): רעיון פשוט ויעיל ללא אמצעי הפיתוח הוא ראוי ...

מבט אופטימי

באתר שלנו אנחנו כבר הצענו סקר של החברה הצרפתית MDI, אשר décarcasse לשוק בקרוב מכונית מופעלת על ידי מנוע אוויר. כמובן, כל זה קורה בלי התמיכה של הרשויות הציבוריות והתקשורת שכרם.

למען הפרוטוקול, העיקרון הוא פשוט: הוא דוחס את האוויר בבקבוקים לאחר מכן עבר דרך מנוע בוכנה המותאמת במיוחד. באמצעות שיטה זו אנו מגיעים לגלגל רכב על אוויר מלא קילומטר קילומטר 120 300 כדי € 1,5. הרעיון אינו חדש מאז תחילת המאה עשרים, חשמלית נאנט נסעה עשרות אלף קילומטרים עם התהליך הזה.

אם גיא כושי, המעצב של המודל הצרפתי העדיף דגמי אוויר 100%, קוריאנים בינתיים בוחרים מנוע חשמלי / אוויר דחוס פתרון כלאיים. ייחודו של מנוע האוויר שלהם הוא שזה יכול לפעול מתחת למים בלי שום בעיה. החברה שלהם נקראת Energine. היא מוכנה יותר משנה לשווק את הדגם שלה כי עובד פלאים.

אבל אז, היא לא יכולה להרשות לעצמה לבנות הוא רק תוכן כדי להבטיח את הפיתוח של מנוע שלה. זה היה יותר משנים היא מחכה לשווא מניפסטים תעשייתיים להשיק ייצור המוני.

באמת, כל זה מאוד מוזר ... מצד אחד, פוליטיקאים ברחבי העולם אשר קינה כמו מה הוא חייב למצוא דרכים להפחית את זיהום האוויר וחברות חשיבה קדימה אחרות המציעות פתרונות ללא שמע. האם זה צירוף מקרים? לא! לובי הנפט ונגזרותיו הוא לא לחינם. מלבד אלה בענף הרכב הקלאסי שרואים עמום מגיעים בשוק עבור מבנים קטנים שיש פטנטים הם לא רוצים להיכנע. ויש לכך סיבה טובה ... השוק הוא ענק! מדובר במהפכה טכנולוגית אמיתית. רק הצרכן יכול לעשות או לא הוא מתרחש. בתנאי, עם זאת, כי הוא הופך להיות "צורכים-שחקן".

המשחק הוא בהחלט שווה את המאמץ. דמיינו לרגע הערים הכפרית שלנו משוחררים זיהום ... בשביל זה יש לומר, לא רק את המכונית באוויר שאינה מזהמת, אלא גם, בזכות מערכת הסינון שלה, זה מנקה ב מתגלגל.

שים לב גם כי מהנדסים אחרים (ארה"ב) כבר עובדים על תהליך זה, ואיכשהו, לפצל את השני. כלומר, הם יצרו מכשיר דוחס את האוויר בעת בלימה. אנרגיה אצורה זה במחיר נמוך, במיוחד במרחב עירוני לאחר מכן ניתן להשתמש כאשר אתה על הכביש. הבעיה היא שכאשר אין יותר אוויר לתוך הגלילים, מנוע משתלט באופן אוטומטי. למותר לספק בחלק האחורי של המוח שלי ... למה לעצבן עם מנוע בעוד אפשר להסתדר בלי?

וכאן כל הבעיות שהעלו את הבעיה. מה צפוי להעמיד Bagnoles Hyper המזהמים הישנה שלנו עבור clunkers? בגלל כל זה לא בדיחה, ולא שניים הורה סנסציונית הוא המידע האמיתי! כשאנו רואים את ההישגים שאליהם הצליחו להשיג מהנדסי המנוע שממשיכים ללא לאות כדי לשפר את האוויר דחוס ביצוע מנוע, הדבר הראשון שעולה על דעת הוא לומר, "אבל מה זה זה יהיה אם נתון משאבים אמיתיים לאנשים האלה! ".

כאמור כל כך טוב את הנוסחה של גיא כושי: M × T = מתמיד ... (M = כסף ו- T = זמן). זהו עיקר הבעיה! משאבי מעטים, צוות מופחת, בעוד תקשורת ... כל זה הופך אותו להיות בעלים אמונים להזיז הרים להתמיד בנתיב הזה.

כל מה שאני יכול לומר הוא כי הייתה לי ההזדמנות לבקר במפעל MDI הממוקם ליד ניס לדבר עם גיא כושי. יצאתי עם תחושה חי שהעולם לא בסדר - אם לא אחורה. כשאנו רואים יוזמות כמו זו, אשר הולכים לכיוון והרווחה המשותפת וכי שום דבר לא זז מסביב, זה מגעיל! אז אכן כן, לא הייתי בקוריאה עבור בדיקת המודל הקוריאני, אבל קראתי את כל הדוחות הנוגעים לו. זה באמת עובד. יתר על כן, היא הייתה נוכחת בתערוכת האוטומטי האחרונה בפריז ועיתונאים רבים הצליחו לנסות. בסופו של דבר, כמה מאמרים? כמה סיפורים? כלום, כלום, נאדה ... ובכל זאת הנושא הוא בהחלט שווה ביקור - זה הרבה יותר מעניין מאשר הקדרים של האזורים שלנו לקבלת מידע עבור TF1. האם אנו רואים את ההשפעה של החלק ממפרסמים / מזהמים גדולים שהשתמשו הווטו הפיננסי שלהם? נושא נוסף שראוי להישאל.

אז כן, זה נכון, נסעתי הנקודה שוב ושוב ... אבל זה בשבילך כדי להבין את החשיבות של הנושא. אם médiarques לא רוצה להעביר את המידע הזה, אחרי הכל, זו זכותם. על ידי שמרנים, לך עכשיו, אתה יודע. ואתה מדיה כמו אחרים ברמה שלך. ראשית, האם אתה לתעד. בסוף במאמר זה תוכל למצוא את הקישורים שאתה צריך להיות מומחה אמיתי בנושא. לאחר מכן, לדבר סביבך. ואפילו טוב יותר: להסתבך! להיות אזרח! לדרוש בכיוון הנכון! דון על פורום, שהוא עושה את הדברים לזוז, להדפיס עלון כמו (כי של econology למשל?

מקור אינדימדיה

השקפה פסימית

והנה התגובה של econologist קבוע, דעה כי אני שותף בין השאר כי זה מאז 1996 כי אנו שומעים "שיווק בסוף השנה".

אבל השאלה הנבונה היא: איפה היה "עסקים" להיות עם אמצעי פיתוח גדול יותר?

האוורור של המנוע MDI

שלום לכולם,

אה, המנוע באוויר ... הנושא ענק של דיון.

למיטב ידיעתי, עבור רכב כדי שירשו לי לנסוע, הוא חייב לעבור סדרת בדיקות שנערכו על ידי מעבדות עצמאיות לפני שעברו מחלקת הבקרה של מכרות של DRIRE.



לאחר החקירה, ADEME (הסוכנות להגנת הסביבה וניהול אנרגיה, המנהלת את אישור טכני של כלי רכב חשמליים) מעולם לא היה מסוגל לבחון או לבדוק 1 רק הרכב של מר כושי. ראש מחלקת טכנולוגיה התחבורה, מר Coroller, אף טענו כי ADEME היה מוכן לממן חלק מן הבדיקות במידת הצורך. תל (מהאתר): 04 93 95 79 00

UTAC (טכניקת איחוד de l'רכב, מחזור והאופנוע, מעבדה עצמאית אמון על ביצוע בדיקת ספסלי אמצעים) מעולם לא היה יכול לבטא רכב לשבועות 3 (משך משוער של הבדיקות) . צור: מר MARDUEL הממונה על התקינה, בדיקות ואישורים. תל (מהאתר): 01 69 80 17 30

באשר העיתונות המקצועית, אפשר לקרוא 1999 "החידוש של המכונית להראות, את המכונית של מחר" ואז qq אחרי זמן "למרבה הצער, אין חדשות של אוויר אוויר דחוס ..." הסיפור ממשיך מדי שנה .

שימו לב למונחים המשמשים את המאמרים: העיתונות המיוחדת מדברת על תנאי, אנו מדווחים על דברי הממציא "על פי מר נגרו ...", ונאומי התמיכה הם כמו תעמולה "ללא תמיכה מהשלטונות (איזו רשות ציבורית? ""אדמי" המשרד, איזה אדם, איזו תשובה רשמית?)

אני חושב שיש הבדל גדול בין הבאת 1 1 טיפוס קילומטר QQ הפגנה לכתבים ולהציג קובץ אישור 1 רציני.

אלה שטוענים כי ריצה רכב זה מראה דו"ח אישור על ידי מעבדה עצמאית או מכתב מפקיד בכיר שמסרב אזכור בדיקות קונקרטי ומדויק אם לא, אנחנו עוצרים כדי להפיץ את הרעיון הרכב הזה הוא נהדר, אבל כולם נגד ...

בכבוד. מר RAVEL

citycat של MDI

קרא עוד

- פורומי מכונת האוויר
- באתר MDI
- האתר של Energine: Energine.com


הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *