המכונית האווירית

מנועים, אוויר וחשמל ...

המכונית האווירית של גיא נגרה ומדי

ההתפתחות (האם עלי לומר "לחימה"?) של מנוע האוויר דומה בהחלט לזה של הזרקת מים ( ראה עמוד זה ): מושג פשוט ויעיל ללא משאבי הפיתוח המגיעים לו ...

דעה אופטימית

באתר שלנו כבר הצענו חקירה על חברת MDI הצרפתית, שעובדת קשה לשווק בקרוב מכונית המונעת על ידי מנוע אוויר דחוס. ברור שכל זה קורה ללא תמיכת הרשויות הציבוריות והתקשורת בשכרן.

כזכור, העיקרון הוא פשוט: אוויר נדחס בבקבוקים, ואז הוא מועבר דרך מנוע בוכנה המותאם במיוחד. בתהליך זה אנו מצליחים להפעיל רכב 120 ק"מ על פני 300 ק"מ באוויר מלא ב 1,5 €. הרעיון רחוק מלהיות חדש מכיוון שבתחילת המאה העשרים, חשמליות נאנט נסעו בעשרות אלפי קילומטרים תוך שימוש בתהליך זה.

אם גיא נגרה, המעצב של המודל הצרפתי בחר במודלים של 100% אוויר, הקוריאנים בחרו בפתרון היברידי של אוויר דחוס / מנוע חשמלי. המאפיין המיוחד של מנוע האוויר שלהם הוא שהוא יכול לרוץ מתחת למים ללא שום בעיה. לחברה שלהם קוראים אנרג'ין. היא מוכנה כבר יותר משנה לשווק את הדגם שלה שעובד נפלא.

רק כאן, אין לו את האמצעים לבנות אותו והוא מרוצה רק כדי להבטיח את פיתוח המנוע שלו. היא חיכתה לשווא לתעשיין שיופיע יותר משנתיים כדי להשיק את ייצור הסדרה.

בהחלט, כל זה מוזר מאוד ... מצד אחד, פוליטיקאים ברחבי העולם המקוננים כי יש צורך בהחלט למצוא פתרונות להפחתת זיהום האטמוספירה ומצד שני חברות אוונגרדיות המציעות פתרונות מבלי להיות שמע. האם זה צירוף מקרים? לא ! הלובי לנפט ונגזרותיו אינו סתם. שלא לדבר על אלה בתחום הרכב הקלאסי שרואים בעין רעה את הגעת שוק המבנים הקטנים שיש להם פטנטים שהם לא רוצים להקצות. ומסיבה טובה ... השוק עצום! זו מהפכה טכנולוגית אמיתית. רק הצרכן יכול לגרום לזה לקרות או לא. אולם בתנאי שהוא יהפוך ל"שחקן-צרכנים ".

קראו גם:  Hydi C-Cactus היברידי מסיטרואן

המשחק שווה את המאמץ. תארו לעצמכם לרגע שהערים והכפרות שלנו מתנקות מכל זיהום ... כי צריך לומר: לא רק שמכונית האוויר לא מזהמת, אלא שבזכות מערכת הסינון שלה היא גם מנקה גִלגוּל.

שימו לב גם שמהנדסים אחרים (אמריקאים) עבדו על התהליך הזה, וחתכו, באופן מסוים, את האגס לחצי. כלומר, הם יצרו מכשיר שמאפשר לך לדחוס את האוויר כשאתה בולם. לאחר מכן ניתן להשתמש באנרגיה המצטברת בזול זה, במיוחד במרחבים עירוניים, בדרכים. הבעיה היא שברגע שאין יותר אוויר בבקבוקים, מנוע חום משתלט עליו אוטומטית. אין צורך לתת לך את תחתית המחשבות ... למה לטרוח עם מנוע חום כשאפשר להסתדר בלי?

וזו אכן כל הבעיה שמעלה שאלה זו. למה אנחנו מחכים לגרוט את מכוניותינו הישנות והמזהמות ביותר? מכיוון שכל זה לא בדיחה, ולא סנסציוניזם בשני יורו, זה מידע אמיתי! כשאתה רואה את ההישגים שהושגו על ידי מהנדסי המנוע שממשיכים ללא לאות לשפר את הביצועים של מנוע האוויר הדחוס, הדבר הראשון שעולה בראש זה לומר לעצמך: " זה יהיה אם היינו נותנים משאבים אמיתיים לאנשים האלה! ".

כמו שהנוסחה של גיא נגרה אומרת כל כך טוב: M × T = קבוע ... (M = כסף ו- T = זמן). זה שורש הבעיה! מעטים האמצעים, צוות מצומצם, תחת מדיטציה ... כל זה אומר שצריך אמונה ראויה כדי להרים הרים כדי להתמיד בדרך זו.

כל מה שאני יכול להגיד לך הוא שהיתה לי ההזדמנות לבקר במפעל MDI הממוקם ליד ניס ולהיות מסוגל לדבר עם גיא נגרה. יצאתי מהתחושה החזקה שהעולם לא מסתובב ימינה - שלא לומר הפוך. כשאנחנו רואים יוזמות כאלה, שהולכות לכיוון של טובת הכלל וששום דבר לא מסתובב, זה מרד! אז כן, לא הייתי בקוריאה כדי לבדוק את המודל הקוריאני, אבל קראתי את כל הדיווחים עליו. זה עובד. יתר על כן, הוא נכח בתערוכת הרכב האחרונה בפריז ועיתונאים מומחים רבים הצליחו לנסות זאת. בסופו של דבר, כמה מאמרים? כמה דוחות? שום דבר, כלום, נאדה ... ובכל זאת, הנושא שווה את העקיפה - הוא מעניין בהרבה מהקדרים באזורינו במהלך החדשות ב- TF1. האם עלינו לראות את השפעתם של כמה מפרסמים / מזהמים גדולים שהשתמשו בווטו הכספי שלהם? שאלה נוספת שיש לה את הכשר להישאל.

קראו גם:  תערוכת הרכב בפריז בשנת 2004

אז כן, זה נכון, אני מסיע את הנקודה שוב ושוב הביתה ... אבל זה כדי שתבינו את חשיבות המוקד. אם אמצעי התקשורת לא רוצים להעביר את המידע הזה, אחרי הכל, זו זכותם. מצד שני, עכשיו אתה יודע על זה. ואתה מדיום כמו כל אחד אחר בקנה מידה שלך. ראשית, תעד את עצמך. בסוף מאמר זה תוכלו למצוא את קישורי האינטרנט הנחוצים לכם בכדי להיות מומחים אמיתיים בנושא. ואז דבר על זה סביבך. ואפילו יותר טוב: התערב! להיות אזרח! התעקש על השכל הישר! מדברים על זה ב forum, שמסיים את הדברים, הדפיסו גם עלון (זה באקונולוגיה למשל? 😉) ... הכל לא אותו דבר בשבילכם אני אלמד איך לעשות מעשה טוב. אתה רק צריך להסתובב קצת ואז תגיד תודה.

מקור IndyMedia

דעה פסימית

והנה התגובה של קבוע באקונולוגיה, דעה שאני שותף לה בין השאר כי מאז 1996 אנו שומעים "שיווק בסוף השנה".

אך השאלה המושכלת היא: איפה "יהיה המקרה" עם יותר משאבי פיתוח?

קראו גם:  הורדה: סרטון מנוע של פנטון ב- TF1, סימום מים ברנו 21

מנוע אוויר MDi

שלום לכולם,

אה מנוע האוויר הדחוס ... נושא ענק לדיון.

למיטב ידיעתי, כדי שרכב יהיה מורשה לפעול, עליו לעבור סדרת בדיקות שבוצעו על ידי מעבדות עצמאיות לפני שנבדק על ידי מחלקת מכרות DRIRE.

מידע שנלקח, ADEME (הסוכנות לניהול סביבה ואנרגיה, המנהלת בעיקר את האישור הטכני של כלי רכב חשמליים) מעולם לא הצליחה לבדוק או שנבדק רק אחד מכלי הרכב של מר נגר. ראש המחלקה לטכנולוגיות תחבורה, מר קורולר, אף אישר כי ADEME מוכנה לממן חלק מהבדיקות במידת הצורך. טל '(תמצית מהאתר): 1 04 93 95 79

מעבד ה- UTAC (Union Technique de l'Automobile, du cycle et du motocycle, מעבדה עצמאית האחראית על ביצוע מדידות על ספסלי הבדיקה) מעולם לא הצליח להחזיק רכב במשך 3 שבועות (משך הבדיקות המשוער). . איש קשר: מ 'מרדואל, אחראי על תקנות, בדיקות ואישור. טל '(תמצית מהאתר): 01 69 80 17 30

באשר לעיתונות המיוחדת, יכולנו לקרוא בשנת 1999 "חידוש התערוכה האוטומטית, המכונית של מחר" ואז כמה פעמים אחר כך "לצערי, אין חדשות על מכונית האוויר הדחוס ..." והמנגינה נמשכת מדי שנה. .

שימו לב למונחים המשמשים את המאמרים: העיתונות המיוחדת מדברת בתנאי, דבריו של הממציא מדווחים "על פי מר נגרה ...", ונאומי התמיכה דומים לתעמולה "ללא תמיכה מצד הרשויות הציבוריות. »(איזו רשות ציבורית? ADEME? DRIRE? המשרד? איזה אדם? איזו תגובה רשמית?)

אני חושב שיש הבדל גדול בין להביא אב טיפוס אחד להפגנה אחת לאורך כמה ק"מ מול עיתונאים לבין הצגת קובץ הומולוגציה רציני אחד.

שאלה שמאשרים כי רכב זה עובד יציגו לנו דוח הומולוגיה ממעבדה עצמאית או מכתב מגוף רשמי המסרב לבדיקות וכן התייחסויות קונקרטיות ומדויקות אחרת, שנפסיק להפיץ את הרעיון. שהרכב הזה מבריק, אבל שכולם נגד ...

שלך. מ. ראוול

Mdi citycat

קרא עוד

- המכונית האווירית forums
- אתר MDI
- אתר אנרג'ין: Energine.com

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *