להורדה: מנוע דיזל בתעופה: את Clerget 14D ו 14F


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

מצגת של מנועי כלי טיס דיזל ראשון: Clerget 14D שפתחה מנוע מהנדס פ Clerget

היסטוריה הטכנית קטנה של תעופת מנוע דיזל; 14 Clerget (וריאנטים D ו- F) שפותחו בשנים 1930 בשלטון / משקל יחס גדול מ 1!

קטע:

עם ניסיון של ארבע שנים 9 רכש על צילינדר כוכב (Clerget 9B), וכדי לענות על ביקוש לחיצת היצרנים שרוצים מנוע מטוס חזק (מעל 300 כ"ס), הקבוצה מממשת Clerget ב 1932 14 כוכב ראשון צילינדר, המכונה 14 D, פיתוח 300 1500 מגדלי כ"ס עבור משקל 467 ק"ג.

14 1934 D יולדת מנוע 14 36,7 E-ליטר (140 170 x מ"מ) מתן כ"ס 400 הכוח האמיתי עם מהירות שיא של הסיבוב, הקפות 1 800 מושגת על ידי השפעה מרכזית על גלגלים. מנוע זה, אשר נובע 9 C על ידי הגדלת לשעמם, מוצע לשוק 1934, לאחר ביצוע סדרה של ניסויי טיסה על Potez 25 סטאה.

Fait inattendu, à partir de 1934, les moteurs Diesel développés par l’équipe Clerget au STAé atteignent en puissance celle des meilleurs moteurs à essence, le « Jupiter » chez Gnome et Rhône, dans sa version non suralimentée1, ne dépasse pas 420 ch et le meilleur 12 cylindres ayant passé l’homologation chez Lorraine, qui développe 450 ch. Le premier moteur alimenté au gasoil d’aviation commercialisé au monde, le Packard Diesel, quoique léger, 231 kg, ne développe que 225 ch. Le gourmand Jumo 204 chez Junkers dépasse les 500 ch mais il pèse plus de 800 kg, et que dire du Beardmore Diesel propulsant le dirigeable géant R 101 britannique, avec ses 525 ch à 900 tours (!) et ses 2 250 kg !

עוד: 9B Clerget, אחר מנוע אגדי


קובץ הורד (מנוי לניוזלטר עשוי להידרש): מנוע דיזל בתעופה: את Clerget 14D ו 14F

הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *