מערכת תחליב דלק מים

מערכת אמולסיית דלק על גבי מנועי מנועי דיזל גדולים העקירה

טכניקה זו פותחה כדי להמחיש סולר ומים, מבלי להשתמש בחומר פעילי שטח. המשאבה של מזרק המנוע מסופקת עם האמולסיה המתקבלת כך, עם תכולת מים המשתנה עד 40%, בהתאם לצרכי המשתמש. האמולסיה מתקבלת מכנית על ידי מדחף המסתובב במהירות גבוהה (יותר מ- 7 500 סל"ד) בתא ערבוב. דלק דיזל (כולל סולר ימי או שמן דלק כבד) מוזרם לתא זה מהבונקרים. המים מוסיפים באמצעות שסתום סולנואיד פרופורציונלי, הנשלט על ידי מעבד מיקרו ותוכנה להפעלתם. אות שנשלח למעבד במיקרו על ידי מד זרימה הממוקם בקו הדלק, קובע את כמות המים שיש להוסיף לדלק על ידי שינוי פתיחת שסתום הסולנואיד. במורד הזרם של נקודת הזרקת המים לדלק, המדחף המהיר בא במגע עם שני הנוזלים. תסיסה מכנית מפרקת את המים לטיפות עדינות. פיזורו של האחרון בדלק כולו מהווה את התחליב. הוא עוזב את תא הערבוב ונכנס למשאבת ההזרקה שממנה היא מופנית למזרקי הדלק האישיים של תאי הבעירה.

קראו גם: הזרקת מים במנועים, השפעות חיוניות

כדי ללכת במלוא המהירות, משוב של חיישן מהירות גורם לסגירת שסתום הסולנואיד המזין את תא הערבוב במים. משאבת המזרק מסופקת כעת עם דלק דיזל 100%.

מכיוון שכ- 90% מהדלק הזורם למזרקים חוזר לאחיזת המטען, תחילה יש להמיסו. למטרה זו משתמשים במפריד צנטריפוגלי. המים מוחזרים למיכל המים לשימוש חוזר בתהליך ההחלפה, ואילו הדלק מוחזר לתא המטען.

טכניקה זו תביא לאותן הפחתות פליטת תחמוצת החנקן כמו זו הנמדדת עם תחליבים פעילי שטח, אך יש לה את הגמישות הנוספת להעניק למנוע את כל העוצמה הדרושה במצבים קריטיים. עם השימוש בחומר פעילי שטח, תמיד יהיה אובדן כוח, בגלל המים שנוספו לדלק, מכיוון שהמים נטולי אנרגיה תרמית. בנוסף, במזג אוויר קר, תכולת המים של הדלק מהווה דאגה לתפוצה של האחרון. ביישומים אלה, אין שאלה לאחסון דלק מחולק (סולר + מים + פעילי שטח) אם רוצים לספוג את גז הפליטה.

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *