רנו וסטה


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

רנו וסטה 2: המושג הכלכלי בגלל שנים 80 בתוך 2L / 100km אבל אף פעם לא מוכר!

רנו (כמו כל היצרנים הגדולים האחרים) יודעים איך לעשות מכוניות אולטרה-חסכוניות יותר 20 שנים אך אינו מוכר להם, כפי שמוצג על ידי הפרויקט וסטה הוא מכונת אור מנועו הוא צמצומים ברובו. כרגע עם DCI קטן, שם הוא הימור בטוח כי רנו יהיה אפילו טוב יותר.

מכונית כלכלית רנו וסטה
רנו וסטה (מקור: רנו)
תכונות עיקריות

- תאריך הפקה: 1987
- מנוע: בלוני 3 716 cm3
- משקל: ק"ג 473
- כוח מרבי: 20 כ"ס (27 כ"ס) 4 250 rev / min
- מקס מומנט: 5,7 2 250 mkg כדי rev / min
מהירות מרבית (הנמדד על ידי עיתונאים באוקטובר 1987) -: ק"מ 138,2 / h
- צריכת מינימום (שיא עולם באותה העת): קילומטר קילומטר 1,94 / 100 100,9 / ממוצע h
- צריכה רגילה: עיר: 4,25 ליטר / קילומטר והכביש 100: 2,81 ליטר / קילומטר 100.
- אווירודינמיקה: CDA = 0,304 (Cx: 0,186)

מקור וסטה

וסטה השני הוא השיא של המחקר של רנו על הפחתת צריכת דלק אוטומטי על 1980 השנים.

היא הצליחה האבטיפוס איב וסטה. השם וסטה signigie מערכות רכב גזבר וטכנולוגיות מתקדמות.

המחקר נערך על ידי אוירודינמיקה מעצב ומהנדס גסטון Juchet אז מנהל סגנון, היו תגובת רנו לאתגר שהוצע על ידי משרד התעשייה ב 1980, שביקש לייצר מכונית שצורכים פחות 3L / 100 ק"מ בממוצע.

יצרנים אחרים כמובן הגיבו להצעה הזו כולל פרויקט ECO2000 סיטרואן ופז'ו ורה.

להלן הנתונים אלה מתאימים האבטיפוס התשיעי של וסטה PV9.

וסטה לא הוצע למכירה וכך נותר בתיבות ואילו מחירי האנרגיה היו יקרים יותר מאשר כיום, ב זוגיות של כוח הקנייה.

אווירודינמי היסודי (על פי ויקיפדיה)

רנו הביאה הרבה זהירות כלפי האווירודינמיקה של המכונית כדי להשיג תקליטור של 0,186 שהוא נמוך בצורה יוצאת דופן.

לשם השוואה, Cx "מעולה" של פריוס טויוטה הוא 0,26. שיא הרכב העולמי מוחזק על ידי 1985 פורד בדיקה V עם 0,14.

ה- Cx מקושר לצריכת המהירות "הגבוהה" (60 km / h), משום שהיא מותנית במישרין את הכוח הדרוש לקידום, ועולה בהרבה על הכוחות האחרים הדרושים לקידום רכב (התרסקות) צמיגים, תאוצה, חיכוך ואינרציה פנימית למנוע ...)

רנו אוירודינמיקה וסטה
רנו וסטה (מקור: רנו)
המכונית מאמץ בגרסה מקוצרת של מי טיפה לאחור. רוחבו הגדול ביותר נמצא בשורה הראשונה של מושבים, כמו לגובה הגדול ביותר.

מכסה המנוע הוא כמעט בתוך הרחבה של השמשה הקדמית, נוטה 57 ° ליישב אווירודינמי והראות. החלון האחורי הוא אנכי. הלוח האחורי מרחיב צד, גג ורצפה עם deflectors ליד הפגוש ואת דלת תא המטען. קבל את רשות הדיבור יעיל. פנלי הנדנדה מורחבים פרסות להציב מול הגלגלים האחוריים.

שילדס הוא פיברגלס מחוזק פוליאסטר. דלת תא המטען עשוי תרמופלסטיים וזכוכית מודבקים על. הדלתות מורכבות של מתכת מכוסית מתכת מסגרת. הכיסוי הוא סדין דק מודבק מעטפת מרוכבים.

רנו אוירודינמיקה וסטה
רנו וסטה (מקור: רנו)
Saint Gobain הבין מ"מ 2 הזיגוג דק מלוכד למבנה ותרומת הקשיחות העולמית. דלתות הזכוכית הם של עובי קונבנציונאלי. רק החלון של דלת הנהג יש תיבה שנפתחה. באותו חלון זה משתלב במראה החיצוני הייחודי.

זרימת האוויר לתוך תא המנוע מתועל בזהירות. תריס אוטומטי לווסת את זרימת האוויר שומר על טמפרטורת המנוע בטווח האופטימלי. זה נע 90 ° C בעומס מלא ב 110 מעלות צלזיוס עומס חלקי. המעבה של החלקים השונים של הגוף, במיוחד החלק הקדמי נדחף למקסימום.

רנו אוירודינמיקה וסטה
רנו וסטה (מקור: רנו)
האנט מעודף משקל

Mass וסטה 2 הוא רק 473 ק"ג.

המשקל הכולל צבר עומד 25% לעומת עיצוב הרכב קונבנציונלי קשיחות וסיבולת שווות.

וסטה השני תוכנן לעמוד במבחני ריסוק ב 1987 כוח.

זה משקל נראה נמוך מאוד בהשוואה לרכב נוכחי בגלל מכונית קטנה כמו C1 הנוכחי סיטרואן עשתה 790 890 קילו קילו ריק בהתאם לגרסה! (מקור: סיטרואן).

עלייה מתמדת זה במשקל נובעת תקני הבטיחות (האקטיביים ופסיביים) ורמה עדיין יותר דרסטי של ציוד טכנולוגי ואפשרויות פתחו ויותר.

יחס קבוע אלא משתנה SCX!

מערכת פנאומטי כוללת מדחס חשמלי חיבור טנק בלחץ נמוך למאגר בלחץ גבוה. המערכת תושלם על ידי התחומים, בדומה לאלה הקיימים ההשעיה hydropneumatic סיטרואן.

מערכת הבקרה האלקטרונית של הצלחת שומרת על המכונית האופקית מאפשרת לו להיות וריד ל 20 מ"מ ככל שעולה מהירות, צמצום CDA.

שלוש עמדות זמינות: גבוה: עד 60 ק"מ / שעה, באמצעות: כדי 60 100 כדי ק"מ / h ונמוך: מעבר 100 ק"מ / h.

ביצועים וצריכים מנוע

המנוע היחיד cm³ ch 716 27 ונחשב מספיק כדי להשיג שווה ביצועים לזה של Supercinq SL! זהו העיקרון של צמצומים מוקדם. למידע נוסף על צמצומים.

מנוע שלושה צילינדרים הועדף על ארבעה צילינדרים קונבנציונאלי כדי להפחית את החיכוך (כמו חכם הנוכחי).

מבצע הוא מותאם על ידי מערכות בקרה אלקטרונית שונות כדי להפחית את הצריכה. משקל כל פיסה היה ממוזער תוך שימוש בחומרים מתקדמים כגון אלומיניום או מגנזיום.



מפרטי מנוע

סוג: משוכל
מספר צילינדרים: 3
מספר שסתומים: 6 (2 לכל צילינדר)
גל זיזים: ראש
תכולה: 716cm³
יחס דחיסה: 10,5: 1
כוח מרבי: 20 כ"ס (27 כ"ס) 4 250 rev / min
מקס מומנט: 5,7 2 250 mkg כדי rev / min
קטליזה: אין
סוג דלק: RON 97
קרבורטור: קרבורטור גוף כפול מיוחד עם הפסקת חשמל במהלך ההאטה

ביצועי כביש (על פי ויקיפדיה)

וסטה שני נוהג כמו סדאן קונבנציונלי. ב 1987, זה הושווה על ידי העיתונות (מגזין רכב) כדי Supercinq SL (cm³ 1108, 47 כ"ס 725 ק"ג), המודל הכלכלי של מגוון רנו. וסטה II הוא רועש כמו הבידוד מהרעש שלה הוא יותר מ קל. בשלושת הדיווחים הראשונים, זה חזק יותר Supercinq, ההילוכים הם מספיק זמן כדי לייעל את הצריכה, Supercinq מקבל מעל העצבנות. אב הטיפוס מושלם פונה לפינה שטוחה שמרצה את הנוסעים נחמה כללית טובה. בשימוש, ההבדל הוא ברור בין שתי המכוניות. וסטה השני צורך כמחצית Supercinq.

השוואת הצריכה (L / 100km)
- כדי 70 km / h וסטה 1,75, 3,65 Supercinq
- מהירות מרבית: וסטה 2 3,70 138,2 כדי km / h, Supercinq כדי ק"מ 8,90 143,2 / h
- מנורמל: 4,25 ו 7,29 הכביש העיר 2,81 ו 5,85

חבילה עבור וסטה?

גובים גשרים, למרות ביצועים מעולים וחדשנות, וסטה שני לא יהיו צאצאים ישירים בטווח רנו, בניגוד המקביל שלה ב סיטרואן, פרויקט Eco2000 אשר ייצור את AX המוצגים 1986.

עיתונאי הרכב מאמינים בשנים הראשונות 1990 minicitadine אמור להיות מוכנס קליאו יבנה את תכנית המחקר וסטה. זה לא יקרה, ואת Twingo תהיה לך כל טענה כלכלית מיוחדת בצריכה. היא לא קיבלה אווירודינמי הרצוי (Cd של 0,335 0,342 אל SCX של 0,670 0,685 כדי) ויצרוך ככל מעצמה Supercinq שווה של שנים 80!

עוד: קראו בתיק שלנו על רכב כלכלי שוטף ובתקופות קודמים.


הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *