רנו וסטה

רנו וסטה 2: המושג הכלכלי בגלל שנים 80 בתוך 2L / 100km אבל אף פעם לא מוכר!

רנו (כמו כל היצרנים הגדולים האחרים) יודעים איך לעשות מכוניות אולטרה-חסכוניות יותר 20 שנים אך אינו מוכר להם, כפי שמוצג על ידי הפרויקט וסטה הוא מכונת אור מנועו הוא צמצומים ברובו. כרגע עם DCI קטן, שם הוא הימור בטוח כי רנו יהיה אפילו טוב יותר.

מכונית כלכלית רנו וסטה
רנו וסטה (מקור: רנו)
תכונות עיקריות

- תאריך הפקה: 1987
- מנוע: 3 צילינדרים 716 סמ"ק
- משקל: 473 ק"ג
- הספק מרבי: 20 כ"ס (27 כ"ס) ב -4 סל"ד
- מומנט מרבי: 5,7 מ"ג ב -2 סל"ד
- מהירות מרבית (נמדדה על ידי עיתונאים באוקטובר 1987): 138,2 קמ"ש
- צריכת מינימום (שיא עולמי אז): 1,94 ליטר / 100 ק"מ בממוצע 100,9 קמ"ש
- צריכה מנורמלת: עיר: 4,25 ליטר / 100 ק"מ וכביש: 2,81 ליטר / 100 ק"מ.
- אווירודינמיקה: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

מקור וסטה

ה- Vesta II הוא שיאו של מחקר רנו להפחתת צריכת הדלק במכוניות במהלך שנות השמונים.

היא הצליחה האבטיפוס איב וסטה. השם וסטה signigie מערכות רכב גזבר וטכנולוגיות מתקדמות.

המחקר בוצע על ידי הסטייליסט והמהנדס האווירודינמי גסטון ג'וצ'ט, אז מנהל הסטייל, והיווה את תגובת רנו לאתגר שהציע משרד התעשייה בשנת 1980, שקרא למכונית המסוגלת לצרוך פחות מ -3 ליטר / 100 ק"מ בממוצע.

ברור כי יצרנים אחרים הגיבו להצעה זו, במיוחד עבור סיטרואן בפרויקט ECO2000 ועבור פיג'ו VERA.

להלן הנתונים אלה מתאימים האבטיפוס התשיעי של וסטה PV9.

הווסטה מעולם לא הוצע למכירה ולכן נשאר בארגזים כאשר מחיר האנרגיה היה יקר יותר מהיום, בשווי כוח הקנייה.

אווירודינמי היסודי (על פי ויקיפדיה)

רנו הקפידה מאוד באווירודינמיקה של המכונית להשיג Cx של 0,186 שהוא ערך נמוך במיוחד.

קראו גם:  תכנית Civitas

לשם השוואה, ה- Cx "המצוין" של טויוטה פריוס הוא 0,26. שיא הרכב העולמי שהוחזק על ידי פורד Probe V בשנת 1985 עם 0,14.

ה- Cx מקושר לצריכה במהירות "גבוהה" (> 60 קמ"ש) מכיוון שהוא מתנה באופן ישיר את הכוח הנדרש לנסיעה ובמידה רבה עדיף על יתר הכוחות הנדרשים לקידום הרכב (ריסוק צמיגים, תאוצה, חיכוך ואינרציה פנימית של המנוע וכו ')

רנו אוירודינמיקה וסטה
רנו וסטה (מקור: רנו)
המכונית מאמצת צורת דמעה קטועה מאחור. הרוחב הגדול ביותר הוא ברמה של שורת המושבים הראשונה, כמו גם הגובה הגדול ביותר.

מכסה המנוע הוא כמעט בתוך הרחבה של השמשה הקדמית, נוטה 57 ° ליישב אווירודינמי והראות. החלון האחורי הוא אנכי. הלוח האחורי מרחיב צד, גג ורצפה עם deflectors ליד הפגוש ואת דלת תא המטען. קבל את רשות הדיבור יעיל. פנלי הנדנדה מורחבים פרסות להציב מול הגלגלים האחוריים.

המגנים עשויים מפוליאסטר מחוזק בפיברגלס. הדלת האחורית עשויה תרמופלסטיים והזכוכית מודבקת עליה. הדלתות מורכבות ממסגרת מתכת מכוסה פח דק. הכיסוי עשוי גם מתכת דקה המודבקת לקופסה מורכבת.

רנו אוירודינמיקה וסטה
רנו וסטה (מקור: רנו)
סנט גוביין ייצרה זיגוג דק במיוחד של 2 מ"מ המודבק למבנה ותורם לנוקשות הכללית. חלונות הדלתות הם בעובי קלאסי. רק לחלון דלת הנהג יש אזור פתיחה. באותו חלון משולב המראה החיצונית היחידה.

האוויר זורם בתא המנוע מנוזל בקפידה. בולם המסדיר אוטומטית את אספקת האוויר שומר על טמפרטורת המנוע בגבולות האופטימליים. זה מתנודד מ 90 מעלות צלזיוס בעומס מלא עד 110 מעלות צלזיוס בעומס חלקי. האיטום של חלקי הגוף השונים ובמיוחד של האזור הקדמי נדחק למקסימום.

קראו גם:  הורד: EducAuto, HCCi ו- ACI, מצבי הבעירה החדשים

רנו אוירודינמיקה וסטה
רנו וסטה (מקור: רנו)
האנט מעודף משקל

המסה של הווסטה 2 היא 473 ק"ג בלבד.

המשקל הכולל שנחסך הוא סביב 25% בהשוואה לרכבים שתוכננו באופן קונבנציונאלי עם נוקשות וסיבולת שווה.

וסטה השני תוכנן לעמוד במבחני ריסוק ב 1987 כוח.

משקל זה נראה נמוך מאוד בהשוואה לרכבים הנוכחיים שכן מכונית קטנה כמו סיטרואן C1 הנוכחית שוקלת 790 ק"ג עד 890 ק"ג ריקה תלוי בגרסה! (מָקוֹר: סיטרואן).

עלייה מתמדת במשקל מוסברת על ידי תקני בטיחות דרסטיים יותר ויותר (אקטיביים ופסיביים) כמו גם רמה מתפתחת יותר ויותר של ציוד ואפשרויות טכנולוגיות.

יחס קבוע אלא משתנה SCX!

מערכת פנאומטי כוללת מדחס חשמלי חיבור טנק בלחץ נמוך למאגר בלחץ גבוה. המערכת תושלם על ידי התחומים, בדומה לאלה הקיימים ההשעיה hydropneumatic סיטרואן.

מערכת בקרת הגימור האלקטרונית שומרת על מפלס המכונית ומאפשרת לה להוריד 20 מ"מ ככל שהמהירות עולה, ומקטינה את ה- SCx.

ישנם שלושה מצבים: גבוה: עד 60 קמ"ש, ביניים: מ 60 עד 100 קמ"ש ונמוך: מעל 100 קמ"ש.

ביצועים וצריכים מנוע

המנוע של 716 סמ"ק בלבד ו -27 כ"ס נחשב מספיק בכדי להשיג ביצועים המקבילים לזה של ה- Supercinq SL! זה העיקרון של צמצום מבעוד מועד. למידע נוסף על צמצומים.

מנוע שלושה צילינדרים הועדף על ארבעה צילינדרים קונבנציונאלי כדי להפחית את החיכוך (כמו חכם הנוכחי).

פעולתו מותאמת על ידי מערכות ויסות אלקטרוניות שונות להפחתת הצריכה. משקלו של כל חלק הצטמצם למינימום, תוך שימוש בחומרים מתקדמים כמו אלומיניום או מגנזיום.

מפרטי מנוע

סוג: משוכל
מספר צילינדרים: 3
מספר שסתומים: 6 (2 לכל צילינדר)
גל זיזים: ראש
תכולה: 716cm³
יחס דחיסה: 10,5: 1
כוח מרבי: 20 כ"ס (27 כ"ס) 4 250 rev / min
מקס מומנט: 5,7 2 250 mkg כדי rev / min
קטליזה: אין
סוג דלק: RON 97
קרבורטור: קרבורטור חבית כפול מיוחד עם כוח מנותק במהלך האטה

קראו גם:  תמריצים כספיים לרכישת רכבים הפולטים פחות CO2

ביצועי כביש (על פי ויקיפדיה)

הווסטה II נוהג כמו מכונית סדאן קלאסית. בשנת 1987 הוא הושווה על ידי העיתונות (מגזין הרכב) לסופרצינק SL (1108 סמ"ק, 47 כ"ס, 725 קג"מ), הדגם החסכוני ביותר בתחום רנו. וסטה II רועש מכיוון שבידוד הרעש שלו הוא יותר מאור. בשלושת ההילוכים הראשונים, הוא תוסס יותר מהסופרצינק, ההילוכים העליונים ארוכים מספיק כדי לייעל את הצריכה, הסופרצינק משתלט עליו בעצבנות. האב-טיפוס הופך שטוח לחלוטין בפניות ומעניק לנוסעים נוחות כללית טובה. בצריכה ההבדל ניכר בין שתי המכוניות. וסטה השני צורך כמחצית Supercinq.

השוואת הצריכה (L / 100km)
- במהירות של 70 קמ"ש: וסטה 1,75, סופרצינק 3,65
- במהירות מרבית: וסטה 2 3,70 עד 138,2 קמ"ש, Supercinq 8,90 עד 143,2 קמ"ש
- סטנדרטיזציה: עיר 4,25 ו- 7,29, מסלול 2,81 ו -5,85

חבילה עבור וסטה?

כדי להכתיר את הכל, למרות ביצועים וחידושים יוצאי דופן, לווסטה II לא יהיו צאצאים ישירים בטווח רנו, בניגוד למקבילה של סיטרואן, פרויקט Eco2000 אשר יוליד את ה- AX שהוצג בשנת 1986.

עיתונאי רכב האמינו בתחילת שנות התשעים כי המיניטאדין שנועד להשתלב תחת הקליאו יקבל השראה ממחקר מתוכנית וסטה. זה לא יהיה המקרה, ולטווינגו לא יהיו טענות כלכליות מיוחדות מבחינת הצריכה. היא לא תרוויח גם מאווירודינמיקה מבוקשת (Cx מ- 1990 ל- 0,335 ו- Scx מ- 0,342 ל- 0,670) ותצרוך כמות גבוהה כמו Supercinq עם כוח שווה משנות ה -0,685!

עוד: קראו בתיק שלנו על רכב כלכלי שוטף ובתקופות קודמים.

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *