אב טיפוס היברידי דיזל


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

ריקרדו חברות, QinetiQ ו- PSA פז'ו סיטרואן הציג את 2 2006 ביוני אבטיפוס שלהם: היברידית דיזל Multispace סיטרואן ברלינגו צריך לפלוט גרם 99 בלבד / ק"מ CO2 (כלומר ליטר הצרכן 3,75 לכל מאה). פליטת CO2 ולכן 30% בהשוואה רכב דיזל סטנדרטי. פרויקט זה, יעיל-C היא התוצאה הראשונה של התוכנית "האתגר רכב Ultra-Low Carbon" המחלקה לענייני תחבורה (DFT, מחלקת התחבורה). תוכנית זו 10 מיליון (כ 15 מיליון יורו) הוקמה בחודש אפריל 2003 והוא מנוהל על ידי קרן החיסכון באנרגיה.

מטרתו לעודד את הפיתוח של כלי רכב "נקיים" מעשיים: מדובר רק במכוניות בגודל חמש מכוניות. פרויקט Efficient-C, שעלה 3 מיליון ליש"ט (על 4,4 מיליון) במשך 2 שנים, קיבל 1,5 מיליון ליש"ט (על 2,2 מיליון) מ- DfT. שני פרויקטים אחרים מומנו במסגרת תוכנית זו: האחד נחסם מאז מחקר היתכנות והשני, ובראשם Zytek, צפוי להסתיים בשנה הבאה.
ריקרדו, חברת הנדסה וייעוץ עבור תעשיית הרכב, מנהל הפרויקט סיפקה מערכות בקרת מנוע היברידי והיה מעורב שילוב מהם ברכב. פיג'ו סיטרואן, בינתיים, ספק את רכב הבסיס, מרכיבי המערכות היברידי מנוע רכב שליטה. QinetiQ, חברה מופרטת חלקית עבר DERA הצבאית סיפקה מומחיותה לאחסון אנרגיה, במיוחד עבור הסוללה ורשתות כבלים חשמליים.

הבחירה של סיטרואן ברלינגו אולי נראית מוזרה לתחרות לגבי מכונת familliales עם חמש דלתות. המאפיינים אווירודינמי שלו הם די שונים מאלה של כלי רכב C-בכיתה רגילה. עם זאת, החלק הפנימי מרווח יותר, מה שהופך אותו יותר פונקציונלי עבור ציוד בקרת בדיקות. אב הטיפוס שהוצג ביוני 2 2006 תואם תקנות אירופאיות הורה IV והוא מצויד עם הטכנולוגיות הבאות:
- PSA פז'ו סיטרואן מנוע דיזל 1,6 ליטר HDi;
- DC עבור כ"ס מנוע חשמלי קומפקטי 23 288 V רכוב בין המנוע לבין מוט הילוכים; זה יכול לספק עד 130 Nm של מומנט נוסף;
- תיבת הילוכים ידנית למהירויות 5;
- A-יון ליתיום 288 V.
המערכת ההיברידית יש שישה מצבי הפעלה שונים:
- נע קונבנציונלי עם מנוע דיזל;
- המנוע החשמלי טוען על מנוע דיזל, ייצור חשמל ומאוחסני הסוללה לשימוש עתידי;
- כאשר הרכב דורש האצה גדולה, את האנרגיה אצורה בסוללה מועברת אל המנוע החשמלי אשר נותן מומנט נוסף;
- מהירות נמוכה, המנוע החשמלי פועל לבד, מופעל על ידי סוללה (צריכת הדלק ולכן פליטות CO2); הרכב יכול לנסוע 10 קילומטר במצב חשמלי;
- במהלך הבלימה של הרכב, המנוע החשמלי סופג את האנרגיה הקינטית של הרכב ומאחסן אותם (בלימה רגנרטיבית) הסוללה;
- כאשר הרכב נמצא במצב נייח, מנוע הדיזל מייצר חשמל מאוחסן הסוללה, בניגוד הרכב ההיברידי טויוטה פריוס כיום בשוק, אשר מפסיק את המנוע החשמלי כאשר הרכב נמצא במצב נייח.

בהתחשב במספר המצב, מערכות הבקרה חשובות מאוד ואת התוכנה שמנהלת את המעברים בין דיזל מנוע חשמלי יש גודל של 70 30-40 נגד MB MB עבור תוכנת שליטת מנוע דיזל בלבד. דוושת רגל ימין מחוברת מערכת הבקרה ההיברידית מנוע ולא על דוושת הגז.

יתר על כן רבות מערכות נוספות נדרשות כדי להבטיח פעולה תקינה של הרכב במצבים שלה 6 של מבצע:
- מערכת קירור בטמפרטורה נמוכה להגנה על החלקים האלקטרוניים של המנוע;
- ממיר DC-DC, הפיכת המוצר הנוכחי 288 12 V V (ייצור ישיר יעיל יותר של 12 V);
- מערכות עזר חשמלית: הגה כוח, ואקום משאבת הבלם לסייע מערכת מיזוג האוויר.
אב טיפוס זה הוא עדיין לא מוכן עבור השוק: העלות הנוכחית של עלויות הציוד וייצור להפוך את זה קילו ברלינגו 3 000 (על יורו 4 400) יותר מאשר הדגם כרגע למכירה. אומדן PSA תעשייתי כי עלות נוספת של המכונית צריכה להיות קילו מקסימום 1 400 (על יורו 2 000) לייצור המוני שלו.


מקור: עדית


הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *