החברות ריקרדו, קינטיק ו- PSA פיג'ו סיטרואן הציגו, ב -2 ביוני 2006, את האב-טיפוס שלהן: סיטרואן ברלינגו מולטי ספייס היברידי דיזל שאמור לפלוט 99 גרם לקמ"ש בלבד (כלומר צריכת 2 ליטר למאה). לכן פליטת ה- CO3,75 שלה נמוכה בכ- 2% מאלה של רכבי הדיזל הסטנדרטיים. פרויקט זה, Efficient-C, הוא התוצאה הראשונה של תוכנית "אתגר המכוניות הפחמן הדל-אולטרה-נמוך" של משרד התחבורה (DfT, משרד התחבורה). תוכנית זו בסך 30 מיליון ליש"ט (כ- 10 מיליון יורו) נוצרה באפריל 15 ומנוהלת על ידי קרן חסכון באנרגיה.
מטרתה היא לעודד פיתוח רכבים "נקיים" פרקטיים: מדובר רק במכוניות חמש דלתות משפחתיות. פרויקט Efficient-C, שעלה 3 מיליון פאונד (כ -4,4 מיליון יורו) במשך שנתיים, קיבל 2 מיליון פאונד (כ -1,5 מיליון יורו) מה- DfT . שני פרויקטים אחרים מומנו במסגרת תוכנית זו: אחד מהם נחסם מאז בדיקת ההיתכנות והשני, בראשות חברת Zytek, אמור להסתיים בשנה הבאה.
ריקרדו, חברת הנדסה וייעוץ בענף הרכב, האחראית על הפרויקט, סיפקה את מערכות הבקרה למנוע ההיברידי והייתה מעורבת בשילוב האחרון ברכב. PSA פיג'ו סיטרואן מצידה סיפקה את רכב הבסיס, את הרכיבים למנוע ההיברידי ומערכות בקרת הרכב. חברת QinetiQ, חברה שהופרטה חלקית מה- DERA הצבאית, סיפקה את כישוריה לאחסון אנרגיה, במיוחד עבור רשתות הסוללות וכבלים חשמליים.
הבחירה בסיטרואן ברלינגו עשויה להיראות מוזרה בגלל תחרות הכוללת מכוניות משפחתיות בנות חמש דלתות. המאפיינים האווירודינמיים שלו שונים למדי מאלו של כלי רכב רגילים מסוג C. עם זאת, פניםו מרווח בהרבה, מה שהופך אותו ליותר פונקציונלי לציוד בקרת בדיקות. אב הטיפוס המוצג ב- 2 יוני 2006 תואם לתקנות האירו IV IV ומצויד בטכנולוגיות הבאות:
- PSA פיג'ו סיטרואן 1,6 ליטר דיזל HDi דיזל;
- מנוע חשמלי זרם ישר קומפקטי של 23 קילוואט ו -288 וולט המותקן בין מנוע הדיזל לפיר ההולכה; זה יכול לספק מומנט נוסף של עד 130 ננומטר;
- תיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים;
- סוללת ליתיום-יון 288 וולט.
למערכת ההיברידית יש שישה מצבי פעולה שונים:
- הנעה קונבנציונאלית באמצעות מנוע דיזל;
- המנוע החשמלי נטען על מנוע הדיזל ומייצר חשמל ובכך המאוחסן בסוללה לשימוש עתידי;
- כאשר המכונית דורשת תאוצה משמעותית, האנרגיה המאוחסנת בסוללה מועברת למנוע החשמלי המספק מומנט נוסף;
- במהירות נמוכה, המנוע החשמלי פועל לבדו, מופעל באמצעות הסוללה (חוסך דלק ולכן פליטת CO2); הרכב יכול לנסוע 10 ק"מ במצב חשמלי;
- כאשר הרכב בולם, המנוע החשמלי סופג את האנרגיה הקינטית של הרכב ואוחסן אותו במצבר (בלימה רטרואקטיבית);
- כאשר הרכב עומד, מנוע הדיזל מייצר חשמל המאוחסן בסוללה, בניגוד לטויוטה פריוס, רכב היברידי הקיים כיום בשוק, העוצר את המנוע החשמלי שלו כאשר הרכב עומד במקום.
בהתחשב במספר המצבים, מערכות הבקרה חשובות מאוד והתוכנה המנהלת את המעברים בין המנוע הדיזל והמנוע החשמלי היא בגודל של 70 מגה-בייט מול 30-40 מגה-בייט לתוכנה השולטת במנוע דיזל בלבד. דוושת כף הרגל הימנית מחוברת למערכת בקרת המנוע ההיברידית וכבר לא למאיץ.
בנוסף, יש צורך במערכות רבות נוספות כדי להבטיח את תפקודו התקין של הרכב בששת מצבי הפעולה שלו:
- מערכת קירור בטמפרטורה נמוכה המגנה על החלקים האלקטרוניים של המנוע;
- ממיר DC-DC, שהופך את הזרם המיוצר מ 288 וולט ל 12 וולט (ייצור ישיר יעיל יותר של 12 וולט);
- מערכות עזר חשמליות: הגה כוח, משאבת ואקום לבלימה ומערכת מיזוג אוויר.
אב טיפוס זה עדיין לא מוכן לשיווק: עלות הציוד והייצור הנוכחיים פירושה שברלינגו זה עולה 3 פאונד (כ -000 יורו) יותר מהמודל המוצע כרגע. יצרני PSA מעריכים כי העלות הנוספת של המכונית צריכה להיות לכל היותר 4 פאונד (כ -400 אירו) כדי לאפשר ייצור המוני שלה.