אב טיפוס היברידי דיזל

החברות ריקרדו, QinetiQ ו- PSA פיג'ו סיטרואן הציגו ב- 2 ביוני 2006 את אב הטיפוס שלהן: דיזל היברידי של Citroën Berlingo Multispace שצריך לפלוט רק 99 גרם / ק"מ CO2 (כלומר צריכה של 3,75 ליטר אחוז). לפיכך פליטת ה- CO2 שלה נמוכה ב -30% מזו של רכבי דיזל רגילים. פרויקט זה, Efficient-C, הוא התוצאה הראשונה של תוכנית המחלקה לתחבורה (אתגר אולטרה-נמוך פחמן פחמן) (DfT, משרד התחבורה). תוכנית זו בסך 10 מיליון ליש"ט (כ- 15 מיליון אירו) נוצרה באפריל 2003 והיא מנוהלת על ידי נאמנות לחיסכון באנרגיה.

מטרתו לעודד פיתוח רכבים "נקיים" מעשיים: מדובר רק במכוניות בעלות חמש דלתות משפחתיות. הפרויקט Efficient-C, שעלה 3 מיליון ליש"ט (כ -4,4 מיליון אירו) במשך שנתיים, קיבל 2 מיליון ליש"ט (כ -1,5 מיליון יורו) מ- DfT . שני פרויקטים נוספים מומנו במסגרת תוכנית זו: האחד נחסם מאז שמבחינת הכדאיות והשני, בראשות חברת ציטק, אמור להסתיים בשנה הבאה.
ריקרדו, חברת הנדסה וייעוץ לתעשיית הרכב, האחראית על הפרויקט, סיפקה את מערכות הבקרה של המנוע ההיברידי והייתה מעורבת בשילובו ברכב. PSA פיג'ו סיטרואן מצידה סיפקה את רכב הבסיס, את רכיבי המנוע ההיברידי ואת מערכות הבקרה לרכב. QinetiQ, חברה שהופרטה באופן חלקי עברה מה- DERA הצבאי, סיפקה את כישוריה לאחסון אנרגיה, במיוחד לרשתות הסוללה והכבלים החשמליים.

קראו גם: מהם היתרונות של קלנועית חשמלית בעיר?

הבחירה בסיטרואן ברלינגו עשויה להיראות מוזרה בגלל תחרות הכוללת מכוניות משפחתיות בנות חמש דלתות. המאפיינים האווירודינמיים שלו שונים למדי מאלו של כלי רכב רגילים מסוג C. עם זאת, פניםו מרווח בהרבה, מה שהופך אותו ליותר פונקציונלי לציוד בקרת בדיקות. אב הטיפוס המוצג ב- 2 יוני 2006 תואם לתקנות האירו IV IV ומצויד בטכנולוגיות הבאות:
- מנוע דיזל 1,6i HDI PSA פיג'ו סיטרואן;
- מנוע חשמלי זרם ישר ישיר של 23 קילוואט ו 288 וולט המורכב בין מנוע הדיזל לפיר ההנעה; זה יכול לספק עד 130 ננומטר של מומנט נוסף;
- תיבת הילוכים ידנית בעלת 5 הילוכים;
- סוללת ליתיום-יון של 288 וולט.
למערכת ההיברידית יש שישה מצבי פעולה שונים:
- הנעה רגילה באמצעות מנוע הדיזל;
- המנוע החשמלי נטען מחדש על מנוע הדיזל, ומייצר חשמל שנאגר כך בסוללה לשימוש עתידי;
- כאשר המכונית דורשת תאוצה משמעותית, האנרגיה האגורה בסוללה מועברת למנוע החשמלי המעניק מומנט נוסף;
- במהירות נמוכה, המנוע החשמלי פועל לבדו, מופעל על ידי הסוללה (חוסך דלק ולכן פליטת CO2); הרכב יכול לנסוע 10 ק"מ במצב חשמלי;
- כאשר הרכב בלימה, המנוע החשמלי סופג את האנרגיה הקינטית של הרכב ואוגר אותו בסוללה (בלימה רטרואקטיבית);
- כאשר הרכב נייח, מנוע הדיזל מייצר חשמל המאוחסן בסוללה, בניגוד לטויוטה פריוס, רכב היברידי שנמצא כיום בשוק, שעוצר את המנוע החשמלי שלו בעת עצירת הרכב.

קראו גם: Bioethanol: שאלות נפוצות

בהתחשב במספר המצבים, מערכות הבקרה חשובות מאוד והתוכנה שמנהלת את המעברים בין מנוע הדיזל לחשמל היא בגודל של 70 מגה-בייט לעומת 30-40 מגה-בייט לתוכנות השולטות רק במנוע דיזל. דוושת כף הרגל הימנית מחוברת למערכת בקרת המנוע ההיברידית ולא עוד למאיץ.

בנוסף, מערכות רבות נוספות נחוצות כדי להבטיח את תפקודו התקין של הרכב בשישה מצבי ההפעלה שלו:
- מערכת קירור בטמפרטורה נמוכה המגנה על החלקים האלקטרוניים של המנוע;
- ממיר DC-DC, שהופך את הזרם המיוצר מ 288 וולט ל 12 וולט (ייצור ישיר יותר יעיל של 12 וולט);
- מערכות עזר חשמליות: היגוי כוח, משאבת ואקום לבלימה בסיוע ומערכת מיזוג אוויר.
אב טיפוס זה עדיין לא מוכן לשיווק: עלות הציוד והייצור הנוכחיים פירושה שברלינגו זה עולה 3 פאונד (כ -000 יורו) יותר מהדגם המוצע כעת. התעשיינים של PSA מעריכים כי העלות הנוספת של המכונית צריכה להיות לכל היותר 4 פאונד (כ -400 אירו) בכדי לאפשר ייצור המוני שלה.

קראו גם: בחירת אופניים: המטייל


מקור: אדיט

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *