עיקרי תוצאות מנוע Pantone


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

כיצד מתבצע התהליך ומהן התוצאות העיקריות?

עקרון הפעולה

עקרון הפעולה הוא פשוט: החום שאבד בדרך כלל של גזי פליטת "precreat" גזים הכנסה על מנת לשבור את המולקולות פחמימנים למולקולות קטנות יותר. זה מוביל לבעירה טובה יותר במנוע ולכן depollution חשוב מאוד. ואכן; את קל יותר דלק, טוב יותר את הבעירה, אז עדיף לנקות את זה. עד יותר מ 90% על חלקיקים unburned למשל.



הנה הסיכום של סיום הפרויקט שלי:

השיטה של ​​P.Pantone היא תהליך רפורמה של אדי פחמימנים ומים לפני ההזרקה לתוך תא הבעירה. שיטה זו התאוששה מחליף חום, החום של גזי הפליטה, אבד לחלוטין של מנוע קונבנציונלי, על מנת לטפל גז הצריכה זורם לתוך כטבעת.
היתרון העיקרי של שיטה זו הוא סיווג גבוה, אכן התגובה שוברת את המולקולות פחמימנים למולקולות קטנות יותר עבור גז ידיף יותר שנשרף קל ולכן נקי יותר. מטרת הפרויקט היא לבצע אפיון ראשוני של התהליך על ידי עיצוב במיטה לבדוק כי תהיה לכמת את ביצועי המערכת. החלק התיאורטי מגדיר את ההסבר הבסיסי של תופעת המרה המתרחשים הכור בעזרת תצפיות ניסיוניות או שיטה תיאורטית לחלוטין.
בהתבסס על התוצאות המבטיחות שנצפו זיהום והתאמה קלה יחסית לכל פחמימנים שריפת מערכת, אנו מקווים כי מחקר נוסף ימשיך הבנה של התהליך כדי לשפרו לתיעוש. זה להשתתף באופן משמעותי את האנרגיה המאובנת הנקיה, בכך שהוא היה מוציא החוצה החסרון העיקרי שלהם: בעירה מזהמת.

הרכבת תוצאות 100% פנטון

התוצאה העיקרית היא הזיהום של גזי פליטה. החידוש העיקרי של המערכת הוא העובדה לפעול "לפני" שריפה, בעוד יצרני נוכחי בחירה במקום בלעדי במהלך ואחרי השריפה. "במהלך" כלומר על ידי שליטה דחף ויותר (על ידי electronisation דוחף) של הזרקת דלק, בצורה לתאי בעירה ... "אחרי", כלומר גז טיהור באמצעות ממירי קטליטיים פליטה והתקנים אחרים כדי "לטהר" את הגזים המזוהמים, היחיד דורשים חומרים ותהליכים מורכבים בדרך כלל. אז במקום לנקות מנועים במורד האם לא יהיה זה חכם לפעול נגד זרם כדי לא ליצור זיהום זה ? התהליך זה עיינתי הוא פתרון כזה מתנהג זרם ובכך למנוע לפחות חלק, יצירת זיהום זה.



סימום מים: Gillier Pantone-מנוע או GP

גרסת הרכבת פנטון 100%: ראוי כי Gillier Pantone consite לא לעבור כמו מים לתוך הכור ואת ערבוב הזרימה היוצאת מן הכור עם האוויר הכנסה של המנוע. לכן זהו סימום במים. תהליך זה נבדק עבור 1ere פעמים 2001 על ידי חקלאי ממרכז צרפת: מר Gillier, ומכאן שם המנוע "Gillier-Pantone" או GP. הרכבה זו יעילה במיוחד במנועי דיזל המציגים ירידה שיטתית בצריכה של לפחות 20% בשימוש שוטף. האדים השחורים מופחתים באופן משמעותי (40% נמדדים על ZX-TD של חבר) ומנועים "סלאם" פחות, האופייניים לבעירה טובה יותר.
חקלאים מסוימים יש רכוב עיקרון זה על (ים) טרקטור (ים) ומצא שלהם ירידות צריכה של עד 60%. בממוצע בין% 30 40 והוא מקובל. תוצאות אלו צריכים להיות מטופלים בכל זאת בזהירות: למיטב ידיעתי, לא עובר על ספסל מבחן כוח, לא יכול מדעי לאשר הפחתת צריכה זו.

עם זאת טרקטורים וציוד תעשייתי, שונה הן רבים יותר ויותר, ואין יותר מעשי מאשר חקלאי או יזם ...

כאן חוויה של פעם מנוע מסוממים מים על ידי ראש העיר.



מסקנות

האם לא מוסדות השלטון להתעניין ברצינות בטכנולוגיה זו כדי להגן על הסביבה ועל משאבי?

התקשורת שלנו ופוליטי לְהַכּוֹת לנו catastrophismes, זיהום חממה גבוה ... ונגד פסגות זיהום, המדיניות מציעה פתרונות "טלאים" (1 נטולת מכוניות יום בשנה, תנועה לסירוגין, מסים במרכזים עירוני ...) מבלי לתקוף או כמעט למקור האמיתי של הבעיה: דלק מאובנים מזהם.

עם זאת, כפי שראינו לעיל, תהליך סימום למים, שפותחה באופן תעשייתי, היה, ללא ספק, הפחתת זיהום מקומי מאוד במרכזים עירוניים.

באופן כללי יותר אנחנו מדברים הרבה על אפקט החממה, הספרים בנושא הן אינסופיות ... אבל איך להשקיע לנסות באמת לפתור את הבעיה? איך להציע וליישם פתרונות אמיתיים כדי להפחית consommaiton אנרגיה פוסילייםמקורות, הבעיה של אפקט החממה? לדוגמא, את המאמצים המשמעותיים של היצרן כדי להרוויח יותר מנועים חסכוניים בדלק נמחקים על ידי המוני וציוד רכב אנרגיה גובר! זה שלא לדבר על העלייה "מהר מאוד" של צי הרכב העולמי ... עם זאת, הרכבת סימום המים עשויה אולי להיות כדי להפחית את צריכת מאובנים, או לפחות להשתמש בשמן יותר rationnelement.

לבסוף, אנו מאמינים כי האינרציה של החברה שלנו, כולל עמודים כספיים מבוססים על דלקים פוסיליים alègrement מס לפי מדינות ברחבי העולם הוא עצום! ראינו 2004: ירידה בצריכת הדלק של% 1 גורמת לאובדן יבש עבור הצרפתים מדינת 1 מיליארד יורו ... חסימת חידושים éconologiques עשוי להיות בדיוק ... פשוט.

הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *