הזרקה ישירה במנוע 2 פעימות.

טקסט: מארק ALIAS, עיתונאי טכני. CP מס 94236. תמונות: מארק ALIAS ו- DR

מילות מפתח: זמן 2 הזרקה ישירה SYNERJECT, SIDA, מנוע, תקני זיהום כוח

בעוד זמן 4 תעמולת יזם ונצחה היצרן העולמי הגדול ביותר של גלגלי 2 מגיע פורמולה 1 (!) וגם את Moto GP, MX ו קרטינג, תקשורת וסוחרים מסורתיים, גם נראה התעלל כי הסוף 1995, עם דיזל משפט השווא המהדהד הנכון! היום, כולם מזהים את TDI, CDI ו HDI האחר מעלותיהם העצומות כולל אקולוגי, עקב מחזור דיזל החסכוני שלהם בטבע. עם זאת, הוא עדיין מאוד מפתה וקל מאוד למצוא שעיר לעזאזל לכל הבעיות החמורות בפנינו, במיוחד הזיהום. עכשיו, תחת אמתלה זו לאופנה, זה עבור האמרגן המיומן שלו כאסטרטגיה כלכלית פשוטה אך חשובה לקידום האמונה הנצחית שלהם וזמן 4 ... במיוחד למכור רישיונות מפעלים ייצור מנוע ישן 4 זמן רב בסין, אסיה ואפילו באירופה! הפגנה של הטעייה הגלובלית הזה עם מומחים הבלתי מעורערים ובלתי ניתן לערעור ההזרקה הישירה פנאומטי, אני שם: Synerject!

הזרקת Aprilia SR50 ישיר

למה בעקבות העדר?

כזכור, בסוף 2001, תחת הכותרת הקצת פרובוקטיבית הזו, כבר הזכרתי את החברה החדשנית הזו במאמר הראשון שיזם את החלק "דו פעימות" בגיליון 2 של טכנולוגיית המוטו. זו הייתה מחווה לאפריליה על השיווק האמיץ של מערכת ההזרקה הישירה "דיטק" האירופית הראשונה בקטנוע SR 43 50 cm3: אסטרטגיה מאוד רלוונטית נגד היפנים. אז קחו בחשבון: ה- SR 50 הולך ל -50 ק"מ של אוטונומיה עדיין עם 560 ליטר הבנזין שלו, 8 ק"מ של אוטונומיה בצד שמן המנוע, ועדיין 4500 כ"ס ב 8.5 סל"ד ללא טעינת על! מי אומר טוב יותר? אף אחד ! לפתע, המערכת הזו שחוללה מהפכה ב -8500 פעימות, התפשטה, למורת רוחם של אנשי מקצוע בעלי 2 פעימות! ואכן, כרגע יש לנו יותר מ -4 דגמי 30 פעימות הכוללים 2 על שני גלגלים, הזרקה ישירה ולכן מסולקת ומתאימה לתקני יורו 7 ויורו 2 3! שים לב בחולף, במהלך Mondial du 2006 Roues האחרון בפריס, כי פיג'ו Mtc אף הודיעה לעבור מ- 2 cm50 ל- 3 cm125 TSDI (הזרקה ישירה של שתי פעימות) עם לודיקס המעולה שלה שניצלה את ההזדמנות לגייס את פרס העיצוב השני. קטגוריית קטנועים, הוענקה על ידי האיגוד המפורסם לעיצוב אופנועים. נזכיר שהוא כבר השיג את יאנוס דה תעשיה בשנת 3, פרס הסנאט של תחרות לפין בשנת 2, ולאחרונה, כוכב ה- Observateur du design 2003.. בנוסף, מודעת פיג'ו MTC בצדק כי המודל החדש הזה ישיג ביצועים העולים על מתחרותיה זמן 4 ביצועים עם השקתו בצרפת מתעכבת 2005 נפוצה מסיבות שיווק להשיק מדחס זמן 125 4. אגב, אני בטוח שאתה כי TSDI זמן Ludix 125 2 להיות יעיל כמו אם לא יותר מרוסן ועדיין יותר דלק יעיל: מעצבן למדי לקראת שיגור סימולטני לא? יתר על כן, הרשומה לשחרר פיג'ו 2004 לא התייבשו שבח סימביוזה מושלמת בין פנאומטי הזרקה ישירה Synerject 2 זמן ולא שופט ידי תמצית זו:

 Ludix: החזרת זמן 2 ב 125 cm3. בהשוואה למנוע "4 פעימות" עם עקירה זהה (ובמהירות זהה, ndla), מנוע "2 פעימות" הוא:

- 30% קל יותר

- זול ב -30%

- 30-40% פחות מגושם

- עד 50% יעיל יותר " 

ברור שעתידו של המנוע הדו-פעיתי עובר דרך הזרקת דלק אלקטרונית ישירה בראש הצילינדר, מכיוון שברגע שהוא מצויד במערכת כזו, כמו זו של ה- Synerject Orbital המשמש ב- TSDI 2 ס"מ שלנו, המנוע הזה שוכח הכי הרבה חסרונות 50 פעימות מסורתיים:

- הוא עומד בתקנות יורו 2 למניעת זיהום ויציית לרמות יורו 3 באותה עלות של 4 פעימות, או אפילו פחות ...

הוא נהיה החזקים מאשר מנוע בעל 4 פעימות כדי לקבל רמות מחמירות יותר לזיהום (4 פעימות נענש על ידי פליטת CO ו- NOx).

- הוא כמעט לא פולט אדים גלויים (וזכור שהזיהום הגרוע ביותר בורח ממך ... נדלה)

- צריכת הדלק שלה היא 10 עד 20% נמוך מזה של קרבורטור בעל 4 פעימות באותו תזוזה ושווה ערך לזריקה העקיפה 4-שסתומים העקיפה האחרונה של הונדה זומר 4.

בנוסף, גודלו הקטן מאפשר להתקין אותו ברכבים קומפקטיים שהופכים לפיכך לדינמיים במיוחד. "... ולא לימפתי או" תועלתני "בצניעות כמו כל 4 הפעמים.

אז זה לא רק הדעה האישית שלי כי אני לחלוק איתכם במשך 3 שנים דרך העמודות של אופני העיתונות, אבל אחד של יצרן צרפתי גדול מבחינה טכנית על גבי, שכבר חל על ארבעה דגמים שונים בטווח שלה! אני מברך כאן "דיפלומטי" יותר אותנטי זה ... הישג טכני, בהתחשב מנהלי מוצר ערבה "ישנים" מנהיגים בורים של מסורות מיושנות, א-פריורי, יותר סקפטי ממך! אחרי נדודים הרבה ואפילו עשה "הליכה על הראש" המהנדסים שלהם, קובעי המדיניות שלנו עכשיו נמשכות על ידי התוצאות הקונקרטיות בקנה אחד עם יועצי תחזיות. בעוד יצרנים אחרים נמצאים על אותו מסלול, זמן 2 והזרקה ישירה, כמו עם ראנר Piaggio NRG סקוטר cm50 3 ו 50 Purejet Gilera שלו. אנחנו צריכים להזכיר גם, Aprilia חשף הצג אופנועים במילאנו 2003, גליל מונו מקסי-סקוטר פרויקט לאונרדו 2 זמן כדי לשבור את הביצועים ב 500 אטמוספרי cm3 עם 2,9 ליטר SP 95 כדי 110 ק"מ / h, 12,5 ים ב 400 מ DA ו 170 ק"מ / שעה בתוך נקודה, וכאות של דינמיות, KYMCO עצמו, עם מערכת Synerject KDI שלה (ראו מסגרת 1) .Espérons כי קשיים כלכליים של Aprilia לא הולכים להתמוטט ... בפרויקט נועז זה לסיכום, מצח זמן חזק האירופי 2 עומד נגד הזמן 4 מגיפה של האימפריה של השמש העולה, בראשות האסטרטגיה מונוטייפ הונדה. איך הוא 2 זמן יוכל לחזור בניגוד לרצון החברה המובילה בעולם החזק ביותר גלגלים 2? זה לא נס, אלא פשוט פתרון טכני טוב בעיה טכנית ..., בדיוק!

הפגנה הרשמית הפנימי 2002 בספטמבר בשעת חטיבת מנוע Piaggio. צעדים אלו הם קנייני וסודי ולבסוף שהותרו לפרסום. שוב, התזוזה הקטנה לא יכולה להסתיר את הפגמים של זמן 4 בשלטון כזוג. סטנדרטי פליטה (Euro2) ועקירה שווה, הפעם הוא תמיד מנצח 2 עם% מומנט% 61 ו 72 יותר כוח מאשר 4-עת ועל משטרים דומים. הופעות מעולות אלה ניתנות על ידי 2 ליטר / 100 קילומטר על 47 מחזור ECE.

ברוכים הבאים Synerject

האם הכותרת של המצגת הכין אותי לוזה דומיניק, הבמאי על המיקום טולוז deSynerject SAS. זה מיזם משותף בחלקים שווים בין SiemensVDO Automotiveet Orbital מנוע Corporation (אוסטרליה) נמצא על פני ארבע יבשות כולל תודתנו לאתר VDO סימנס. יש, מאז 1997, 25 עיצוב המהנדסים וטכנאים שלה והם פנימיים לממש את מודול הזרקת פנאומטי הישיר ההזרקה (OCP DI). בשנה שלאחר מכן, ב 1998, באחריות השליטה המוטורית של שני הגלגלים תופקד בידי אותם ולאחר מכן התפשטה מן השנה, יישומים ימיים, אופנוע שלג, quads וכו ... בקיצור, כל מה שאינו רכב. במקביל Synerject צפון אמריקה, אירופה Synerject מבטיחה אינטגרציה ופיתוח של OCP עבור לקוחותיה ואת ניטור איכות חיוני עם תושב באתר, על פי הצורך, פיג'ו, Aprilia ו Rotax. חברה זו שאין כמותו, מפתחת ומשווקת שתי מערכות הזרקת מבוסס על תהליך הבעירה Orbital האוסטרלי: SEPI או Synerject אלקטרונית הזרקת פורט, מערכת הזרקה עקיפה 4 שנקרא זמן EFI ב פיז'ו סידה או אוויר לסייע הזרקה ישירה להחייאת שני זמן הנושא שלנו. בוא נראה יחד בפירוט כיצד מערכת החשמל הפלאית הזו ...

הנה אחד הסודות של בעירת מרובדת ב הזרקה ישירה: הערת הריכוז טרום מאייד לסתום תרסיס. התארים לציין את זווית ארכובה לפני מרכז מת העליון (TDC).

סידה על!

סייד שפותחה על ידי Orbital אוסטרליה לוקחת על שמות מסחריים שונים וסידורים מיוחדים בהתאם ליישום אבל נשארת זהה על עיקרון ההפעלה שאנחנו להמחיש עם דוגמא פיג'ו TSDI (שני שבץ הזרקה ישירה)

העיקרון הבסיסי של הפעלת מערכת ההזרקה הישירה עבור מנועי שבץ 2 הוא למדוד מהירות מנוע ועומס דרך המדידה של פתיחת המצערת, הקלד TPS, כדי לקבוע את הכמות האופטימלית של דלק כדי להיות מוזרקות. מערכת זו אינה דורשת צד התאמת משתמש ומאפשר צריכת דלק 35 מעל% 50 2 לעומת זמן קרבורטור ועם 80% פחות בבג"צ פליטה!

ב 2 מנוע שבץ קלסי, בעת אשפוז על ידי שסתומים או לא, הוא מזין את המנוע תערובת דלק על ידי ... הקרבורטור או אוויר אדי דלק. תערובת זו המאוחסן ראשון עוקה המשאבה ולאחר מכן דחוסה מראש סו הבוכנה ולכן מונעת לעבר תא הבעירה באמצעות ההעברה. הנה, הוא abordutilisé לפריקת הגזים השרופים. זהו הסריקה המפורסמת שניתן למצוא בכמה משטרים 4 זמן בזמן חפיפת שסתומים. עם זאת, עבור השלמת הסריקה ויעילה, יש צורך להאריך את thatthe תערובת טריה (אוויר + דלק) מתחילה לבוא מהמפלט. חבל! תופעה זו, המכונית לקצר, המאפיינת את התערובת יוצאת המפלט במיוחד מחוץ התוכניות המוסכמות של יגזוז לחץ. כמובן, סל הדלקים חוסר זה על כוח המנוע ומזהם שלא לצורך!

התפוצץ באוויר DAO / דלק רכבת סיד: מימין, יציאות הכניסה (סגולות) ובחזרה (ירוק) עודף דלק להתגבר על זה של האוויר הגיע מברים 5 (צהובים). מעל, מזרק דלק SiemensVDO (כחול) עם מקורבות התמך שלו. לבסוף בפינה השמאלית העליונה, העטיפה לחיזוק רגולטור לחץ גז (תכלת).

Synerject עם סידה, הסריקה מתבצעת עם אוויר משומן על ידי משאבה חשמלית נשלט אלקטרונית מן הארכובה המשאבה אך אינם כוללים דלק. זה יהיה להזריק מאוחר יותר עם קצת אוויר הדרך שני מרססים רכובים בסדרה וישירות לתוך הצילינדר במהלך הדחיסה כאשר הבוכנה תתהפך. הערה כאן, שמן 60% חיסכון מנוע יותר אמין!. כדי להעביר את תערובת הדלק בתא הבעירה, המערכת משתמשת אוויר הדחוס על ידי מדחס מכאני קטן מונע על ידי תמהוני להוסיף ארכובה סטנדרטית. קצת כמו מנוע דיזל, 1 / 14 במלוא העוצמה, את העושר של תערובת הדלק נע בין 1 / 50 התבטלות ב 1 / 30 ב המון נמוכה בדרך כלל בעיר לטובת יעילות וזיהום אנרגיה.

TSDI

בואו ניקח דוגמה קונקרטית, הציג בבית אופנוע העולם 2001 ידי פיג'ו אופנועים (PMTC), את Looxor 50 cm3 TSDI שהוזכרו לעיל. כמו בכל סיד, שזו מערכת הזרקה אינטגרלית בסיוע האוויר בשליטת מחשב אלקטרוני ניהול המדידה של דלק, משאבת הדלק, שמן minipump, שלבי זריקות, הצתה.

ראה ייצוג הכללי שלו:

ערכת 1: הערות מוגבלות בזמן (Synerject / פיג'ו) 1- טנק דלק, משאבת דלק חשמלית 2-, פרש לחצי רגולטור 3- בין אוויר מעגל הצתת דלק: אנרגיה גבוהה סליל 4- ורעש, התנגדותי נרות 5- . הזרקת מעגל SP 95: דלק מזרק 6-, אוויר מזרק 7-. מערכת שימון: מיכל שמן 8- שני הזמן 9- משאבת שמן חשמלית. מערכת אוויר דחוס: קומפרסור 10- אוויר נקי. מעגל משדר: גניבת imobilisateur דיור 11-. מערכת דלק: אנטנת 12-

עכשיו עיין בתרשים הבא:

מזרק 1- דלק, דלק 2- חזרה ברי 2,5, מיזוג 3- ל- B 5,5 בר, קלט דלק 4- אל ווסת הלחץ (8 - 5,5) C- combustor מיוחד תשלום מרובדת

דלק בלחץ (א) כדי 8 בר, מוזרק באמצעות מזרק קונבנציונלי סימנס VDO בתא הערבוב (B) של תערובת המזרק השני המבוקש סייד carburetted. משאבה חלופית (10) של 3 cm3 הניתנת אוויר תחת ברי לחץ 5,5. האחרון (D) המגיע בתא הערבוב (B) של הזרקת האוויר, מתמזג עם סורגי 2,5 דלק נוזלי המרוססים יותר נשמרו באמצעות הבקר (D). כאשר זו תערובת דלק מייצג 1% של הנפח הסופי, הוא שוחרר על ידי המזרק השני, זה מגיע ישירות לתוך תא בעירה (C) מיוחד מוביל אותם אל המצת. ברמה זו, סליל הצתת אנרגיה גבוה גורם ניצוץ חזק באזור העשיר מוגבל או תערובת הדלק. בעירה ראשונה זה מאפשרת עבור אפקט לפיד, הצתת דבר אחר כולל אזורים בדרך כלל עניים מדי: זה די עיקרון משותף של בעירה מרובדת. בסך הכל, במיוחד חיובים נמוכים בעיר כוללים את התערובת הם ביצועים ירודים ברווח וצריכה, בדיוק כמו ... דיזל, גם מואשם לכל מעשה רע יש מעט! למען האמת, מנועים חדשים אלה נותן את כועסת ומפריעים כוחות במקום, האקולוגיה של רווח בלי להתפטר עצמם ביצועים הרבה יותר נמוך, להפך. עוד דבר אחד: את השמן להיות מודד אוויר אלקטרוני והתערבב צריכת האוויר ללא דלק, אין דילול ושימון השתפר. פיג'ו הצליח להשיג רווח של כמעט 60% מתצרוכת הנפט של% 40 50 כדי essenceet ולכן עצמאות הרבה יותר! זיהום חוף פחות 80% תוך ציות HC עם יורו 1 ו 2 מבלי להזדקק יקר זרז: טוב יותר מאשר בפעם 4, בבקשה! כמובן, יהיה צורך להוציא יורו 2006 3. בנוסף הרווחיים הדרמטיים האלה, את הביצועים טוענים Looxor עד, חוסר של אדי מפלט, התחלת driveability המעולה בלם מנוע גדול יותר. כל זה מן הקרבורטור אותו 2 שבץ מנוע כי הזמן 4 נשאר הרחק מאחור!

2 4 מעל!

בהדגמה קצרה זה מוכיח את זה שוב. יכולתי להכפיל דוגמאות ומחקרים נוחות לתעופת זמן 2, ימי, צבאית ותחבורה בין יתר. מבחינת מנוע, פחות זמן נדרש עבור מחזור שלם, גדול יותר מנוע מנוע ... בדיוק! זה לא מה שאנחנו שואלים? שלבי אחרים הם טפילים לצרוך את החשמל שנוצר על ידי הזמן לבד מנוע. אז לכן לשכוח אמלגם זו של "תמיד יותר ..." אם מכנים סוטים ולתת לך להרהר גלגלי 40000 2 סייד להתגלגל בצרפת על 250000 בסך הכל, בעיקר באיטליה. שימו לב גם סוזוקי פרסמה הזרקה ישירה קטנוע קטאנה 50 cm3 (עם בלוק Piaggio) ואשר עובד פלאים במכוניות הקטנות האלה יעבוד ניסים 500 יותר ... שים לב גם כי בעולם התעופה אור, מחכה לתחיית הטכנולוגיה הגדולה הזה במשך חצי מאה מאז הפעם האחרונה כבר 2 מנועים ב הזרקה ישירה דיזל כמו הזרקת ארה"ב נפייר Nomad E 145 ו V12 רולס רויס ​​Crecy cm26.100 3, הבנזין ישיר 2 אחר זמן 5000 סוסים, שיא שלא נשבר עד היום הרבה לפני זמן 4 השווה! באותה הרוח " מהפכני " ולבסוף על מבט, זכור כי יגואר, בכורה, שוחרר רק TDCi דיזל X-Type שלו ...!

לקבלת מידע נוסף:

מסלולית: http://www.orbeng.com.au

Synerject אירופה: http://www.synerject.com/

אתר פיג'ו: http://www.peugeot-motocycles.fr

נספח: חלץ בעיתונות המקומית: טייפה, אוקטובר. 7, 2003 (CENS) - יצרני הרכבים הדו-גלגליים הממונעים נוקטים אסטרטגיות שונות כדי להתמודד עם תקנות הפליטה המופרזות הצפויות בטייוואן לשנת 2. "יצרני דו גלגלים (PTW) המופעלים בטייוואן נוקטים אסטרטגיות שונות כדי לאפשר למוצריהם לעבור בהצלחה את סדרת בדיקות הזיהום המוטלות על ידי הממשלה מדרגה רביעית. לטענת יצרני PTW, תקנת פליטה חמורה מאוד, המחמירה ביותר הידועה בעולם (כולל קליפורניה! הערה), תיושם בינואר 2004. רגולציה היפר סלקטיבית זו מתוכננת להפיל את 50 הדו פעימות של XNUMX פעימות. (עם קרבורטורים, שימו לב) הנמכרים כיום בשוק המקומי והיצרנים צופים משבר מכיוון שההסתגלות התעשייתית מהירה מדי, עם השעיות ייצור אפילו רגעיות! אמנם כמה יצרנים, כולל קוואנג ושות 'בע"מ. (עם מותג KYMCO) ו- Sanyang Industry Co., Ltd. (SYM) השיקה דגם קטנוע בעל ארבע פעימות של 50 סמ"ק לקטנוע כדי לבדוק את השוק, אולם מאמציהם הונחו מתלונות הלקוחות בגלל כוחם הנמוך יחסית של מנועים כאלה (שהעקירה לא יכולה להסתיר כאן, נדלה). מול האתגר החדש הזה, קוואנג יאנג הודיע ​​לאחרונה כי יאמץ את הטכניקה המתקדמת ביותר שיש, כלומר הזרקה ישירה (KDI), הטכנולוגיה שפותחה יחד עם שותף מפורסם בינלאומי, תאגיד אורביטל באוסטרליה, על כמה חדשים. קלנועיות 50 סמ"ק ו 100 סמ"ק תוכננו להיות מושקות בשנה הבאה. קוואנג יאנג אמר כי הטכנולוגיה החדשה של KDI, שפותחה לאחר שבע שנות שיתוף פעולה עם אורביטל, יכולה לעבור את שתי תקנות הפליטה הדרגתיות של טייוואן בשנת 2004 ואת אירו 3 האירופי המתוכנן לשנת 2006. על פי קוואנג יאנג, הטכנולוגיה של KDI מאמצת מערכת בקרת מנוע של שמונה סיביות (EMS) כדי לחשב את נקודת הזרקת הדלק הטובה ביותר כדי לייעל את בעירת הדלק עד הקצה. טכנולוגיה כזו יכולה לספק יעילות גבוהה בהרבה של מנוע ה- PTW ולהפחית עוד יותר את נפח פליטת הגז המזהם. קוואנג יאנג הודה, עם זאת, כי הטכנולוגיה החדשה תגרום עלות ייצור נוספת של 178 266 כדי הורה על כל דגם חדש של PTW ופינה. יצרנית PTW בטייוואן הראשון יהיה ליישם את הטכנולוגיה החדשה על 100cc ואז 50cc. "מקור: http://news.cens.com/ מאמר זה חושף את מדיניות הגלובליזציה בכל העת שנערכה 4 והטילה על יצרנים יפניים על פי רוב העצמה מהם, ואז לייצא כטכנולוגיה מונתה-תרבות ...!