מנוע דיזל היברידי גז, טכנולוגית דלק כפול

מנוע גז וסולר משולב המכבד את הסביבה: פלא טכנולוגי

עוד: מנוע דיזל פועל על דלק

המשאית האמריקאית המרשימה מושכת תשומת לב. עם צורותיו האופייניות ופלדת הכרום, הוא אינו מתעלם מכבישים שוויצריים. אבל הנכסים של קנוורת 'לא מוגבלים למראה, הם גם טכנולוגיים: המנוע משלב את הטכניקה המקובלת של דיזל עם הנעת גז, ידידותית יותר לסביבה.

משאית דיזל ודלק
מר יוזף וספה הפך משאית אמריקאית לחברת שמיד קומפוגאס AG: רכב כבד זה פועל על 80% ביוגז - שאר הצרכים מכוסים בסולר. (CH-Forschung)

"מודל אמריקאי הוא אידיאלי עבורנו, שאוהבים למשוך תשומת לב בכך שהוא מראה שאנחנו נוהגים באנרגיה ידידותית לסביבה", מסביר וולטר שמיד מ- Kompogas AG ב- Glattbrugg.

משאית קנוורת 'מצוידת במנוע קטרפילר בהספק של 414 כ"ס ופועלת, לפי הצורך, על שני דלקים: דיזל, גז או תערובת של השניים. דיזל משמש בעיקר לחימום המנוע; כאשר הוא פועל במלוא המהירות, חלק הגז הוא 90% בעוד שהוא 80% בממוצע. נתח הגז מותאם כל העת לדרישות ההספק של המנוע. המכל מורכב משמונה בלוני גז מפלדה בהספק כולל של 950 ליטר (150 קילו גז). כאשר מאגרי הגז מנוצלים, המנוע עובר אוטומטית לסולר.

קראו גם: מחזור של סוף מכוניות חיים

הליך מייגע

לפני כשלוש שנים התעניין וולטר שמיד בטכנולוגיית Duel-Fuel, שהייתה אז בשימוש נרחב בארצות הברית. החלום שלו על "דגם אמריקאי דו-ערכי" התגשם בזכות יבואן כלי הרכב, מר יוזף וספה, מאלטשטטן. הוא ייבא את קנוורת 'ושילב בתוכו מנוע דו-ערכי המורשה בשוויץ. "תהליך הקבלה היה מייגע ונמשך כמעט שנה", אומר וספה.

אולם הסבלנות השתלמה: דלק כפול עומד כעת בדרישות המומחיות הסטנדרטית האירופית. מר יוזף וספה, המכונה גם מר דיזל, פיתח את מנגנון ההנעה הדו-ערכי בשיתוף עם מהנדסים וספקים מארצות הברית וקנדה. הפרויקט זכה לתמיכה כספית מקרן המחקר לחקר תעשיות הגז השוויצרית.

דלק המיוצר מפסולת צמחית

שמיד AG, הפעילה בענף הבנייה, מפעילה גם מתקני קומפוגאס, אשר מעיבוד מחדש של פסולת ביתית וגינה מייצרים ביוגז שיכול לשמש דלק, כמו גז טבעי.

קראו גם: שמני מנוע, תוספים וחומרי סיכה סופר 3

משאית זו מופעלת אפוא על ידי הפסולת הצמחית שהיא אוספת בעצמה. 250 קילו של פסולת ביולוגית מאפשרים לו לנסוע 100 קילומטרים. יתרון אחד של דלק זה: הוא ניטרלי CO2. "כלי רכב הפועלים בקומפוגאס אינם פולטים יותר פחמן דו חמצני לסביבה מאשר אם פסולת זו הייתה קומפוסטית", מאשר מר שמיד. לגבי פריקות אחרות, למשאית זו יש רקורד טוב: היא פולטת 92% פחות תחמוצות חנקן ו -76% פחות תחמוצת הפחמן מהקבוע בתקן ה- Euro 3 החדש לרכבי סחורה כבדה. פליטות הפחמימנים הן אפילו 97% והחלקיקים 87% מתחת לערך גבול זה.

ההמרה של מנוע דיזל למנוע כפול דלק עולה 105 פרנק (כ- 000 יורו) אך חיסכון נעשה אז מבחינת עלויות הדלק: בהשוואה לסולר, גז טבעי חוסך 60 פרנק ( 000 יורו) עבור 3 ק"מ.

מכיוון שקומפוגאס פטורה ממס השמן המינרלי, הדלק הטבעי הזה אפילו זול יותר מהגז הטבעי: מחירו נמוך ב -40% ממחיר הבנזין או הסולר. "משאיתנו מופחתת לאחר שנסעה 250 ק"מ" חישב מר שמיד. חוויה זו כה חותכת עד שהחברה תכננה לרכוש רכב שני מסוג זה. רשת מק דונלדס הזמינה גם משאית כל כך ידידותית לסביבה.

קראו גם: היברידית הגפ"מ החשמלית

בינתיים, מר יוזף וספה כבר התחיל בפרויקט חדש: עם חבר, המפעיל מטע קפה, הוא מתכנן מתקן קומפוגאס בגואטמלה כדי להשתמש בכמויות הגדולות של פסולת צמחים מייצור קפה. ואולי בקרוב נראה משאית דלק כפול נוסעת בקומפוגאס בכבישי גואטמלה ...

מקור: כריסטין סיידלר עבור CH פורשונג

עוד: מנוע דיזל פועל על דלק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *