עולם הרכב בשנת 2004 שנראה על ידי איש איכות הסביבה

מילות מפתח: גלובלי, רכב, סאן דיזל, דיסטר, ביו דיזל, רכב, חידושים, אנרגיות, אלטרנטיבות, גז, CNG, גפ"מ, חשמלי

הנה עדותו של מישל וילנב (GE 13), פעיל דור האקולוגיה על תערוכת הרכב בשנת 2004. עדות שאנחנו כמובן חולקים.

הערותינו מוכנסות בכתב נטוי בין () בטקסט וקטעים מסוימים, שאינם רלוונטיים לחלוטין, נמחקו (...).

ערכתי סיור ב"עולם הרכב "בשנת 2004 בעיניו של איש איכות הסביבה.
הדבר הראשון שמכה בך הוא המותרות, ריח הפטרודולרים מתנודד על פני כל הסלון. (ראה מאמר המשקל הכלכלי של התחבורה ) הוזה רחוק מירידי חקלאות או מלאכה. ואז, הקהל הוא (יותר מ -1.5 מיליון מבקרים) שמוכיח כי הרכב נותר עיסוק חיוני של הצרפתים.

לבסוף, העוני של האולם המוקדש ל"אנרגיות חדשות "(אולם 2/2) הוא שמראה כי הסביבה אינה הדאגה העיקרית של הבונים ואף פחות מכך של המבקרים. (כפי שעולה גם מצילומי העתקים ה"עניים "של מגיני ה- NGV בהשוואה לקבצים המבריקים או המבריקים של היצרנים הגדולים)

הסיור העולמי הזה של אקולוג מתחיל כמובן בסיומו של אולם 2/2 שהוכרז בזריזות, כ"אנרגיות חלופיות ". למעשה, אולם זה מאוכלס בעיקר על ידי התקשורת וחברות הביטוח. הייתי צריך לשאול היכן היו האנרגיות האלטרנטיביות המופחתות ליצרני גז טבעי (Elf ו- TFE). ממש בסמוך, בפינה, נמצא הדוכן הזעיר של "מועדון הנדיספורט" המהדהד את היציעים שמקרינים מה"משטרה "ו"בטיחות בדרכים". (...)

רכבים חשמליים

מכוניות חשמליות מיוצגות רק על ידי "ונטורי" המעולה (תמונה 1) אך ראוי שכן מדובר במכונית ספורט המצוידת במנוע חשמלי 180 קילוואט ומשתמשת ב 100 סוללות ליתיום-יון (350 ק"ג בסך הכל) קיבולת של 58kw. זו מכונית שפועלת במהירות 170 קמ"ש במהירות שיא עם טווח של 350 ק"מ. (אנו בספק אם האוטונומיה היא 350 ק"מ בנסיעה של 170 קמ"ש) הטעינה נעשית תוך 3 שעות. אנו מאחלים כל הצלחה לבנאי מונגאסק שנתן את הכיסוי.

רכבי גז (CNG ו- LPG)

יש יותר מכוניות שפועלות על גז טבעי (מה שמבטיח 20% פחות CO2) מהסמארט הקטנה (עם בלוני גז מתחת לתא, תמונה 2) לאוטובוס ועוברות ברכבי שירות (מ -3.5 טון ב 26 טון) המיוצרים על ידי רנו, סיטרואן, פיג'ו, פיאט, מרצדס וכו '. תושבי דרום מערב ישמחו למצוא את רכבי ילדותם (כבר 3,5 מיליון רכבים המופעלים על גז ברחבי העולם). (??)

אנו יכולים להצטער על חוסר ההצלחה ברעיון המבריק של סירואן להשתמש בגז העירוני כ- CNG הודות למכשיר דחיסה בבית. (ראה מאמר זה ב- C3: לחץ כאן )

יש גם מכוניות שפועלות על גפ"מ (גז נפט נוזלי) עם פיג'ו (תמונה 3), אך גם דיוואו שציידה כמעט את כל טווח הגז שלה עם גפ"מ. בנוסף למחיר הרכישה המעניין יותר מבנזין (-50%) וסולר (-35%), LPG מאפשרת להשיג פרמיות לרכישת רכב (1525 אירו). 3 מיליון מכוניות פועלות על גפ"מ באירופה, אך זה לא בזכות היצרניות שלא התאמצו במיוחד על סוג זה של דלק (מה שבכל זאת מפחית את פליטת ה- Nox ב -68 ל -96%). למרבה המזל, יצרני ה- LPG מספקים לך בנדיבות את מפות המיקום של תחנות השירות המצוידות. מזהם כמעט כמו בנזין מבחינת פליטת CO2 וקיים מזה 30 שנה, לגפ"מ יש את היתרון העצום שהוא בזבוז מיצוי ונפט של נפט: לא התאושש בצורת גפ"מ, הוא נשרף ב התלקחויות. בצרפת נראה כי פיתוחו הוחרם תמיד, במיוחד על ידי תחנות השירות המעטות, ראה נתונים מדויקים יותר ב מחקר זה בנושא תחבורה עירונית, לחץ כאן

תאי דלק

"תאי דלק" הנחשבים כמנועי העתיד אינם הדאגה העיקרית של היצרנים. רק ניסאן הצטיידה באקס טרייל (תמונה 4) ובפיג'ו קווארק. פתרון המלכה של השנים האחרונות ותערוכות, האם היצרנים מודים שטכנולוגיה זו אכן מוגבלת? פטנט לפני מנוע הבעירה הפנימית ומשמש במשימות הירח של אפולו (יתר על כן תא הדלק שהציב, בין היתר, בעיות בפני אפולו 13), טכנולוגיה זו עדיין מציבה מכשולים רבים. IFP הפסיקה את תוכנית המחקר של PAC בשנת 1982 מכיוון שבעיות אספקת המימן והייצור לא היו ניתנות להתגברות טכנולוגית וכלכלית. המצב לא ממש השתנה בשנת 2004. מצד שני, אנו מקווים מאוד לתאי דלק שיכולים להשתמש בדלקים ביו, אתנול או מתנול, ואנחנו רוצים להזכיר לך את המאמר הזה: לחץ כאן )

סאנדיסל או סאן דיזל.

למרבה המזל, היצרנית האמריקאית-גרמנית דיימלר-כריסלר חידשה בכך שהציעה מנוע שפועל על דלק (השמש סולר) השאוב מביומסה (תמונה 5). דלק זה שמקורו בהפיכת פסולת צמחית (תמונה 6) מצליח להפעיל מנועים (תמונה 7) הנעים בין עקירה קטנה לאוטובוסים שמציידים את העיר פרנקפורט. חמישה טון ביומסה מייצרים 1 טון "סולר שמש", כלומר 1300 ליטר. (שימו לב שלדלק זה אין שום קשר לביו דיזל או לדיסטר, מתיל אסתר שמקורו בשמן צמחי, כאן משתמשים בכל החומרים הצמחיים) באירופה לבדה (למרבה הצער לא בצרפת) הופקו יותר מ -90 מיליארד ליטרים של "שמש סולר", התואם 20% מצרכי הדלק הנוכחיים. (נראה לנו שזה הפוטנציאל של סאן דיזל, בכל מקרה מה שכבר הופק) כובעים את היצרן המכנה את אנרגיית "דיזל השמש" של מחר.

פתרון זה נראה לנו מבטיח מאוד, ללא ספק המבטיח ביותר כיום עם שמנים צמחיים גולמיים. הסיבה לכך היא כי פסולת חקלאית וייעור היא לרוב מוערכת ולא מוערכת, אך בדומה לעיכול אנאירובי, העזרה הציבורית אמורה לתת דחיפה לפיתוח טכנולוגיה זו. אנו מקווים שתוכנית הדלקים הביולוגיים 2005 תתרום לכך. מנקודת מבט טכנולוגית, פיתרון זה דומה לתהליך מכונין למיזוג פחם: לחץ כאן )

אבות-טיפוס.

טווח הרכבים האקולוגיים לא יהיה שלם ללא רכבים שפועלים באנרגיה סולארית (תמונה 8) או כלי רכב הצורכים פחות מליטר אחד ל -1000 ק"מ (תמונה 9). מכונות אלה, שהן תוצאה של המאמצים של בתי ספר תיכוניים טכניים או בתי ספר להנדסה, לא יהיו מכוניות משפחתיות או תחבורה ציבורית לזמן מה, אך יש להן הכשרון להראות שאנו יכולים להתמודד עם הבעיה. בזבוז. כל הכבוד ל"הליוס "ולתלמידי ה HEI שסיימו במקום ה 12 ב"אתגרי השמש העולמיים" במהירות ממוצעת של 65 קמ"ש ומהירות מרבית של 130 קמ"ש (במכונית סולארית) ולתלמידי הקדוש -סבסטיאן סור לואר, על "המיקרו ג'ול" שלהם (תמונה 10). כלי רכב אלה נותרים באבות טיפוס ואין סיכוי שבטווח הבינוני הם יקבלו את מקומם בשוק. בקיצור, הם צעצועים ניסיוניים.

המיקרו-מכוניות.

איננו יכולים לסגור פרק זה על רכבים אקולוגיים מבלי לדבר על כלי הרכב הקטנים ללא רישיון המיוצרים על ידי "Aixam" אשר יכולים להפחית את הפקקים ולספק שירות נהדר (תמונה 11).

רכבי המיקרו הללו הם פיתרון מעניין לגודש עירוני, כמו הטוליפ של פיג'ו מלפני כמה שנים (ראו ICI ) הם עדיין צריכים להימכר במחירים תחרותיים ביחס לביצועיהם ו / או לקבלת סובסידיות מדינה.