סקרי זיהום שבוצעו במהלך פרויקט סיום המנועים של Pantone במכשיר אושר SAGEM OPTIMA 5040. דוח המחקר המלא של מנוע הפנטון ניתן להוריד כאן
הערות מקדימות
1) כפי שאתה יכול לראות, קריאות אלה בוצעו במרכז בקרה טכנית לרכב. זה משקף את הקשיים המהותיים שנתקלו בהם במהלך פרויקט זה: הייתי צריך להזיז (באמצעים שלי) את ספסל הבדיקה כדי לבצע את המדידות הללו (במהלך סוף שבוע). למרות מה שאפשר לחשוב, בית ספר להנדסה לא בהכרח מצויד היטב!
2) אמצעים אלה אינם אלה הנהוגים בדוח. ואכן, כעבור כמה שבועות הצלחנו להשיג מנתח 4 גז ב- ENSAIS. זה מסביר את ההבדלים במספרים שאולי שמתם לב אליהם. בקריאות אלה, לא ניתן היה למדוד מדויק כוח. פשוט היה לי עומס התנגדות חשמלי משתנה בין 0 ל 1500 וואט וכן מד תדרים למדידת מהירות הסיבוב. הכינוי "הספק מלא" תואם אפוא 1500 וואט ולא 4000 (הספק סמלי של הקבוצה).
3) צעדים אלה מתוארכים מיוני 2001 ... עברו יותר משלוש שנים ולמעשה לא הוצעה לי הצעת מו"פ רצינית! כשפניתי ל- ADEME לא קיבלתי תגובה בונה! מהנדס ממשרדו של רנו פשוט זלזל במערכת ובעצמי שגובל בעלבונות.
4) על כל הצהרה אביא הערות קצרות, שלך יתקבלו בברכה בתגובות שלהלן. לפרטים נוספים תצטרך קרא את דוח ENSAIS על מנוע פנטון
5) הגודל של כל קובץ גדול מספיק (200 קילו-בתים) כדי לשמור על קריאות מקסימאלית. אנו מתנצלים בפני הקשרים המהירים ...
6) צער שלא לקבל את נתוני הזיהום בתצורה המקורית של 100%. לא ניתן היה לעשות זאת מסיבות מהותיות.
7) לכן רשומות אלה איכותיות יותר מכמותית. באופן כללי, ניתוחים המוניים המופחתים לאנרגיה המופקת יהיו מעניינים הרבה יותר ... אבל זה דורש משאבים תעשייתיים גדולים הרבה יותר ממה שהיה לי (ואין לי) ...
8) מבחינה מדעית גרידא, יש לזכור את שלוש הנקודות הבאות בעת קריאת הצהרות אלה:
א) חלק גדול מבקרת הזיהום מקורו ככל הנראה בגיזוז כמעט מושלם של התערובת. רגע לפני הבעירה, אנחנו כבר לא נמצאים בערפל אלא בגז. עם זאת, בדיקות ללא מוטות נוטות להוכיח שמשהו אחר קורה: המוט מקדם חימום הגזים ולכן תורם להגזה טובה יותר.
ב) הפתרון "מבעבע" ששימש באותה עת אינו הנבון ביותר מכיוון שהוא רק החלקים הנדיפים ביותר של הבנזין שמתאדים ולכן נשרפים. מי שאומר שחלקים נדיפים יותר פירושו בהכרח בעירה טובה יותר ובקרת זיהום. בנוסף, כך הבנזין מתרוקן (עד שה- PCI שלו מופחת ב -2).
ג) בהתאם לטכנולוגיה הפנימית של המנתח, יתכן (אך לא בטוח) שהתוצאות המוצגות מזויפות על ידי:
העובדה שאנחנו כבר לא שורפים בנזין אלא האדים שלו
- הימצאות עודפי אדי מים בגזי הפליטה.
אני חושב שנקודה אחרונה זו תקפה במיוחד לטביעת הרגל הפחמנית.
למרות 3 הנקודות הללו, התוצאות עדיין יוצאות דופן למדי, במיוחד מבחינת השפעת המים על בקרת הזיהום (אנו מגיעים ל 000 עמודים לדקה) וגזי הפליטה נקיים יותר מהאוויר במוסך על המזהם הזה.
קריאות זיהום ממנוע פנטון
עבור כל מדידה נערכה סריקה של קריאת מכשיר למניעת זיהום, כולם מופיעים בצורה זו:
ט) פעולת זיהום עם המאייד המקורי בלבד והמנוע כאגזוז (עיין במחקר המלא לפרטים נוספים)
מהירות סרק. הצהרה 1.
מהירות סרק. הצהרה 2.
דמויות בתנועה איטית: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.
בינוני תוכנית.
הנתונים במהירות הבינונית: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.
כוח מלא. הצהרה 1.
כוח מלא. הצהרה 2.
נתונים בעוצמה מלאה: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.
הניתוח שלנו: זה משקף בעירה גרועה מאוד (אפילו עבור מנוע בנזין קטן "לא מזוהם" בהשוואה למנועי רכב). זה ללא ספק נובע מ"כור הסיר "שכבר לא" מכוון "למנוע ושינויים קלים בכניסה. בנוסף, הצרכן המקורי לחלוטין ממוקם בקצה שרשרת הפליטה. לכן דיכוי פליטה בטוח. לכן שינוי מערכת הפליטה אינו מקדם בעירה!
II) זיהום פעולת "פנטון" בתצורות שונות (עיין במחקר המלא לפרטים נוספים)
מהירות סרק. הזרקת אדי בנזין דרך הכור מבלי להוסיף מים.
דמויות בתנועה איטית: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.
טעינה מלאה. הזרקת אדי בנזין דרך הכור בתוספת מים.
נתונים בעומס מלא: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.
טען בהגדרות אופטימליות של 1000W. הזרקת דלק דרך הכור מבלי להוסיף מים.
המספרים ב- 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.
בדיקה השוואתית עם או בלי הזרקת מים: שסתום מים סגור. טעינה קבועה על מבעבע בנזין.
נתונים עבור שסתום מים סגור: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.
בדיקה השוואתית עם או בלי הזרקת מים: שסתום מים פתוח
מספרי שסתום מים פתוחים: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.
III) תצורות אחרות שנמדדו
סולר במבעבע. מהירות סרק. תצורה: בנזין הוחלף על ידי Gasoil במבעבע. ללא הזרקת מים.
נתוני הדיזל האטו את האטה: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.
סולר במבעבע. משטר מיוצב 500W. בנזין שהוחלף על ידי דיזל במבעבע. המנוע פועל על ידי אדי דיזל, ללא הזרקת מים. עומס מקסימלי "אפשרי" (כלומר נמוך למדי, בסביבות 500 ואט)
הנתונים דיזל "מקסימום" עומס 500W: CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.
מבחן ללא מוט. איטי. מוט הוסר מהכור. מהירות סרק. מינימום זיהום בר השגה.
דמויות ללא גזע. איטי. : CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.
מבחן ללא מוט. בנזין בלבד. ללא הזרקת מים. מוט הוצא מהכור. עומס מרבי 1500 W. זיהום מינימלי בר השגה ללא הזרקת מים.
נתונים ללא מוטות גובים 1500 וואט ללא הזרקת מים: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.
מבחן ללא מוט. בנזין ומים. מוט הוצא מהכור. עומס מרבי 1500 W. זיהום מינימלי הניתן להשגה באמצעות הזרקת מים.
נתונים ללא מוטות גובים 1500 וואט עם הזרקת מים: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.
IV) אמצעים אחרים: מנוע נעצר ואוויר מהמוסך
מדידה במוצק. המנוע נעצר לאחר בדיקת הקרבורטור
הנתונים "בסיר": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.
מדידת אוויר סביבתי במוסך הבקרה הטכנית. המדידה בוצעה 3 מ 'מספסל הבדיקה. האוויר מזוהם יותר ב- ppm HC מאשר גזי הפליטה בתצורה הטובה ביותר !!
