קטר היברידי דיזל קיטור, הקיטסון סטיל

קטר-קיטון-עדיין קטר-קיטור

מאת אלן לובאטו

בתקופה בה חבית נפט נסחרת ב -54 דולר, וכשמנהיגינו שוקלים שוב חיסכון באנרגיה, אנו מצטערים כי ניסויים מבטיחים שונים, שבוצעו לפני זמן רב, לא היו לא המשיך, או התחדש מאז.

לחץ על התמונות להגדלה

קטר היברידי

אחד הניסויים המבטיחים הללו, התרחש בתחום מתיחת הרכבת, בשנת 1924, כלומר לפני 80 שנה בלבד. באותה תקופה כבר ניסינו לחסוך ... פחם, דלק לקטרי קיטור. קטרי הקיטור, היו בעלי יעילות של כ -10% (כשהיא לא הייתה 7 או 8), ומעל לכל, דרשו תחזוקה כבדה מאוד. העלייה בעלות העבודה בשנים שלאחר מלחמת העולם הראשונה גרמה אפוא לחברות הרכבת לנסות להשתמש ביחידות גרירה חסכוניות יותר. היכן שלא הייתה אפשרות משיכה חשמלית, חשבנו מוקדם מאוד על מתיחת סולר; הבעיה באותה תקופה הייתה בהעברה; לא ידענו כיצד להעביר את המעצמות הגדולות הדרושות למשוך רכבות, מנועי דיזל ועד גלגלי הקטר. בהקשר זה, חברת קיטסון, מלידס, פיתחה מכונה יוצאת דופן לחלוטין, המאפשרת לעמוד בדרישות שהוזכרו לעיל; הכן מכונת גרירה לדיזל עם תיבת הילוכים אמינה ומוכחת. לשם כך הקנתה חברה זו את הקטר במנוע מדהים לחלוטין: מנוע הסטיל, שנהנה מימי הזוהר שלו במנועים נייחים וימיים.

קראו גם:  C3 CNG עם גז עירוני

קטר קיטור

במנוע דיזל קונבנציונאלי, מקסימום 35% מהאנרגיה התרמית שמספקת הבעירה של סולר או מזוט הופכת לאנרגיה מכנית. במילים אחרות, כמעט 65% מאנרגיית המנוע, שאובדת כחום, בגזי הפליטה. הרעיון של סטיל היה להחזיר חלק גדול מהקלוריות הללו, לחמם דוד ולייצר קיטור, ששימש במנוע הדיזל / קיטור.

רכבת היברידית

חברת קיטסון בנתה אפוא קטר, המצויד ב -3 מנועי סטיל. המנועים פעלו כפול; סולר מצד אחד וקיטור מצד שני, ויכול היה להיות מונע רק על ידי קיטור. מבער שמן אפשר ללחץ לעלות עם הפעלת המכונה; ב -10 קמ"ש הוזרק מזוט בצד הסולר. לאחר שהושג הספק מלא לאחר 2 סיבובים, הופסק אספקת הקיטור, עד התחנה הבאה, אלא אם כן היה צורך להעלות את הכוח, ברמפה חזקה למשל.

קראו גם:  הורדה: מחקר TPE: מכוניות GT של מחר

קיטסון עדיין קטר

זה אולי נראה מפתיע לנתק את אספקת הקיטור אך זה נובע מהמיוחד של מתיחת הרכבת; המאמץ המרבי נדרש בעת ההפעלה, ואז יש צורך בהספק נמוך יותר בכדי לשמור על המהירות. במנוע הסטיל, העובדה שביקשו את חלק הדיזל של המנועים, אפשרה לשמור עליהם בטמפרטורה ולהחזיר את הקלוריות בדוד שמילא את תפקיד מצבר האנרגיה. טרקטור עם קיטור, היה גורם לירידה בטמפרטורה של הסולר, מה שמחמיר בצריכת הקיטור היה גורם לירידת הלחץ בדוד.

מנועי הסטיל היו בעלי יעילות של כמעט 40% יותר ממנועי החום של אז, וקטר ​​קיטסון-סטיל צרכ כחמישית ממנוע קיטור שווה ערך. אבל נדרשו השקעות כבדות כדי לייעל אותו, להגדיל את כוחו ולאפשר שיווק של אב-טיפוס מבטיח מאוד זה. לחברת קיטסון לא היו את האמצעים, ולמרות ההצלחה הגדולה של ההפגנות היא פשטה את הרגל, והקיטסון-סטיל נפל לשכחה.

קראו גם:  צמיגים טובים יותר לנהיגה ירוקה יותר

קטר

אלן לובאטו

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *