קטר היברידי דיזל קיטור, הקיטסון סטיל

קטר-קיטון-עדיין קטר-קיטור

מאת אלן לובאטו

בתקופה בה חבית נפט נסחרת ב -54 דולר, וכשמנהיגינו שוקלים שוב חיסכון באנרגיה, אנו מתחרטים על כך שניסויים מבטיחים שונים שנערכו לפני זמן רב, לא הועמד לדין או לא התחדש מאז.

לחץ על התמונות להגדלה

קטר היברידי

אחד הניסויים המבטיחים הללו התרחש בתחום מתיחת הרכבות בשנת 1924, כלומר לפני 80 שנה בלבד. באותה תקופה כבר ניסינו לחסוך ... פחם, דלק לקטרי אדים. לקטרי הקיטור הייתה יעילות של כ -10% (כשהיא לא הייתה 7 או 8), ומעל לכל, נדרשה תחזוקה כבדה מאוד. העלייה בעלויות העבודה בשנים אלה שלאחר מלחמת העולם הראשונה הובילה אפוא את הרכבות לנסות להשתמש בציוד גרירה חסכוני יותר. כאשר המתיחה החשמלית לא הייתה אופציה, חשבנו בשלב מוקדם מאוד על מתיחת דיזל; הבעיה הייתה בזמן ההעברה; לא ידענו להעביר את הכוחות הגדולים הנחוצים למשיכת רכבות, ממנועי דיזל לגלגלי הקטר. בהקשר זה פיתחה חברת קיטסון מלידס מכונה יוצאת דופן לחלוטין, מה שמאפשר לעמוד בדרישות שהוזכרו לעיל; ברשותך מכונת גרירה דיזל עם תיבת הילוכים אמינה ומוכחת. לשם כך ציידה החברה את הקטר הזה במנוע מדהים לחלוטין: מנוע הסטיל, שידע את שעות התהילה שלו במכונות קבועות וימיות.

קראו גם: מכוניות ה- GT של מחר

קטר קיטור

במנוע דיזל קונבנציונאלי, הופכים עד 35% מהאנרגיה התרמית המסופקת על ידי בעירה של דיזל או שמן דלק לאנרגיה מכנית. במילים אחרות, זה כמעט 65% מהאנרגיה של המנוע, שאבדה בצורה של חום, בגזי הפליטה. הרעיון של סטיל היה לשחזר חלק גדול מהקלוריות הללו, לחמם דוד ולהפיק אדים, ששימשו במנוע הדיזל / הקיטור.

רכבת היברידית

חברת קיטסון בנתה אפוא קטר עם 3 מנועי סטילס. המנועים פעלו כפול; דיזל מצד אחד וקיטור מצד שני, ויכול להיות מונע רק על ידי קיטור. מבער שמן איפשר ללחץ לעלות, כשהמכונה התחילה; במהירות של 10 קמ"ש הוזרק הדלק בצד הדיזל. הספק מלא הגיע לאחר 2 סיבובים, ואז נותק הקיטור נותק, עד התחנה הבאה, אלא אם כן היה צורך להשלים את הכוח, ברמפה חזקה למשל.

קראו גם: דיסטר: סינתזה צרפתית

קיטסון עדיין קטר

זה אולי נראה מפתיע לנתק את אספקת הקיטור, אך זה נובע מהמיוחדות של גרירת הרכבות; המאמץ המרבי מתבקש בעת ההפעלה, ואז נדרש רק כוח נמוך יותר לשמירה על המהירות. במנוע ה- Still, עצם בקשת החלק הדיזל של המנועים, אפשרה לשמור עליהם בטמפרטורה, ולהשיב את הקלוריות בדוד שמילאה את תפקיד מצבר האנרגיה. מתיחת קיטור הייתה גורמת לירידה בטמפרטורת הסולר, שהחמרה בצריכת הקיטור הייתה גורמת לירידה בלחץ הדוד.

מנועי סטיל היו בעלי יעילות של כמעט 40% יותר ממנועי הבעירה הפנימית באותה תקופה, וקטר ​​קיטסון-סטיל צרכ כחמישית ממנוע אדים שווה ערך. אבל זה היה דורש השקעות כבדות כדי לייעל אותה, להגדיל את כוחה ולאפשר שיווק של אבטיפוס מאוד מבטיח זה. חברת קיטסון לא יכלה להרשות זאת לעצמה, ולמרות ההצלחה הגדולה של ההפגנות היא פשטה את הרגל, וקיטסון-סטיל נפל בתהום הנשייה.

קראו גם: הורדה: דירוג EcoMobilist והערכה סביבתית של 2007 של מכוניות חדשות

קטר

אלן לובאטו

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *