ראיון עם כריסטוף מרץ בנושא הזרקת מים במנועים

ראיון עם כריסטוף מרץ על הזרקת מים במנועים (חלק 1)

הנה הטקסט המלא של ראיון עם סי מרץ על הסמים למים שביצעה קטיה לפבר ותרם לכתיבת המאמר ל- Action Auto Moto שהוצג ב בדף זה

כל העובדות והנתונים המוצגים בעמוד זה אמיתיים ואמיתיים, חבל שהכתבה המדוברת לא כיסתה את הראיון הזה ביתר פירוט.

אתה יכול להשתמש בשאלות אלה לפרסומים הבאים או לשידורים (בעל פה או בכתב) בתנאי שאקבל את הסכמתי בכתב ( צרו איתי קשר ).

תחילת הראיון

קטיה לבבר: כיצד ניתן להסביר עלייה בצריכה ללא אובדן כוח?

כריסטוף מרץ: כמות מסוימת של מים המוזרקים בתנאים מסוימים מקדמת בעירה במנוע בעירה פנימית. התופעות המעורבות הן מרובות במהותן ובטוח שהיצרנים כבר בחנו את העניין מקרוב. Aquazole, שמאפשר ירידה משמעותית של חלקיקים ו- NOx ללא אובדן כוח, הוא הדוגמה הקונקרטית ביותר למחקר זה ... חבל שהוא לא נפוץ יותר ... (לפחות באופן רשמי)

KL: כמה מים בקילומטר 100 צורכים רכב המצויד בתהליך פנטון?

CM: זה מאוד משתנה ... ברור שזה תלוי באיכות ההרכבה והמנוע ... אבל גם בתנאי השימוש ברכב. עדיין חסר לנו משוב מאוד, אך הערכים הם בין 5 ל -25% מצריכת הדלק.

קראו גם:  תוכנית סימום מים של ג'ילייר פנטון וייעוץ במנוע דיזל

KL: האם רכב מצויד בפנטון יכול לעבוד "בדרך כלל" כשאין יותר מים?

CM: כן בצורה מושלמת, אתה רק צריך להיזהר לשים מסנן אוויר לפני המאייד אחרת אוויר לא מסונן יישאב פנימה.

KL: מה אורך החיים של מנוע מצויד בפנטון?

CM: אין לנו מושג מכיוון שחסר לנו פרספקטיבה כרגע, אך דבר אחד בטוח: נסיינים רבים (על טרקטורים חקלאיים במיוחד) הבחינו כי שמן המנוע שלהם "מתלכלך" פחות מהר (זו הוכחה ברורה. בעירה טובה יותר) ושמנועיהם ה"עייפים "חזרו לביצועים מכובדים תוך שהם מזהמים הרבה פחות מאשר לפני השינוי (לפחות על פיח ועשן שחור). ה- Zx-Td ששונה על ידי אוליבייה כבר השלים יותר מ -20 ק"מ. במכניקה, כאשר מערכת שונה צריכה להישבר, היא בדרך כלל נשברת די מהר.

KL: מה המשקל של מערכת Pantone?

CM: שוב, הכל תלוי באיכות ההפקה. בהיעדר ערכה תעשייתית כלשהי בשוק, איננו יכולים לתת תשובה מדויקת. בעיקרון, צפויה מסה של כעשרה קילוגרמים (ללא מים) למערכת. באופן כללי, זה הטיעון של גורמי המערכת: הכבדה של רכב להפחתת צריכתו וזיהומו. נימוק זה כמובן אינו תקף כאשר אנו יודעים שהמסה הממוצעת של כלי רכב חדשים ממשיכה לגדול, בין היתר מאותן סיבות. ממיר קטליטי וכל הניהול הנלווה אליו שוקלים כמובן הרבה יותר מסיר מסורתי.

קראו גם:  סיטרואן BX TGE

KL: האם ניתן להתאים רכב אחרון, כלומר מצויד בממיר קטליטי ובמדחס טורבו?

CM: התקיימו מכלולים ב- DCI: נצפו חיסכון של 10% בצריכה. לעומת זאת, ברמת הממירים הקטליטים, עודף אדי המים (או שלא נשרף בעת האטה במנוע בנזין כאשר המים המוזרקים קרים מדי או כאשר המערכת מותאמת כהלכה) בגזי הפליטה כדי לגרום לבעיות במהלך ההמרה. מחקרים מעמיקים יותר עם יצרנים יכולים לאשר או להפריך השערה זו.

KL: אם זה לא, האם טכנולוגיה מסוג זה לא צריכה להיות שמורה לרכבים ישנים יותר למטרות שוק אחר?

CM: התוצאות ללא ספק יהיו מעניינות יותר ברכבים ישנים מאשר ברכבים עדכניים שעברו אופטימיזציה טובה יותר מבחינת הבעירה. אך, כאמור לעיל, נראה כי התאמה לרכבים המצוידים ברכבת משותפת נותנת תוצאות. בסופו של דבר הכל שאלה של משאבים ונכונות למחקר: למה היצרנים היו מסוגלים אם הם היו מעוניינים במערכת? אבל אולי כבר יש להם פתרונות טובים יותר בקופסאות שלהם? כהוכחה: סיטרואן ECO2000 שצרכה בשנת 1983 3 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ.

קראו גם:  צינורות וחיבור למנוע הזרקת מים

KL: במקרה של המכונית שנבדקה על ידי TF1 ב -15 בנובמבר, הצריכה "הטבעית" של המכונית היא בעצם גבוהה באופן חריג (11,7 ליטר ל -100 ק"מ). האם עלינו באמת לראות את ירידת הצריכה שלה כמרהיבה?

CM: אכן הצריכה הזו גבוהה ואמרתי אותה בתגובה באתר שלי במהלך הצגת הדוח הזה ( ראה עמוד זה ). עם זאת, המדידות ההשוואהיות שנעשות הן החשובות ומאששות, שוב, את הפחתה של 20% בצריכה. מדידות שאושרו על ידי עמיתך אוטו פלוס ב- BMW של יותר מ- 10 שנים ( ראה דף זה: פריט autoplus ). אבל השאלה האמיתית היא: אם ניתן להשיג 20% על ידי יחידים, כמה אנשים יכולים להשיג את הבונים?

קרא עוד על הראיון של כריסטוף מרץ בנושא הזרקת מים במנועים

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *