ראיון עם כריסטוף מרץ בנושא סימום מים במנועים

ראיון עם כריסטוף מרץ על סימום מים במנועים (חלק 2)

קרא את החלק 1.

טקסט מלא של ראיון עם סי מרץ אודות הסמים למים שביצעה קטיה לפבר ותרם לכתיבת המאמר מנוע פנטון בפעולה

כל העובדות והנתונים המוצגים בעמוד זה אמיתיים ואמיתיים, חבל שהכתבה המדוברת לא כיסתה את הראיון הזה ביתר פירוט.

אתה יכול להשתמש בשאלות אלה לפרסומים הבאים או לשידורים (בעל פה או בכתב) בתנאי שאקבל את הסכמתי בכתב ( צרו איתי קשר ).

המשך וסיום הראיון

KL: עדיין במקרה של המכונית שנבדקה על ידי TF1 (יש רק מים במבעבע, אין תערובת מים + דלק), אני לא ממש מבין את ההבדל עם העיקרון של אקוואזול ...

בהיעדר (למיטב ידיעתי) מחקר רלוונטי בנושא סמים עם מים באמצעות מחליף פנטון, לא יכולתי להסיק. ישנם הבדלים חזקים בתרגול, אך נראה כי העיקרון נפוץ: הבעירה השתפרה על ידי נוכחות מים ועל כן הפחתה במזהמים ובצריכה.

על אקוואזול, אני מצטט ( ראה עמוד זה ):
"אנו מציינים, על ידי מדידות שבוצעו במחזורים סטנדרטיים (...) לדלק EEG בהשוואה לסולר המשמש בניסוח ה- EEG:
- הפחתה בפליטת NOx של 15 עד 30%;
- הפחתת עשן ופיח של 30-80%;
- הפחתה בפליטת החלקיקים של 10 עד 80%.
(...)
בהשוואה לבסיס ה"דיזל ", קיימת נטייה קלה להפחתת צריכת האנרגיה בכ -2%, מה שמוסבר על ידי בעירה מלאה יותר של הפחמימנים בנוכחות מים ובכך מוביל לשיפור קל ביעילות. "

ההבדלים נעוצים בעובדה שבמקרה של סימום, דלק ומים מאוחסנים ומוזרקים באופן עצמאי. מבחינה טכנית יש לכך יתרונות (אין בעיה של יציבות התחליב, אין רשת הפצה להתקנה וכו ') אך גם חסרונות (צורך לשנות את הרכב, טנק כפול, אי חוקיות וכו').

קראו גם:  מנוע פנטון בפועל

בנוסף, חשוב מכך, התוצאות מבחינת הירידה בצריכה נראות במקרה שלנו הרבה יותר מעניינות (ב -20%) מזו של אקווסולה. יש צורך במחקרים טכניים נוספים כדי לאפיין במדויק את עקרון הסמים במים באמצעות כור פנטון.

KL: פיצוח מים הוא תהליך תרמוכימי שקשה להשיג, הן מבחינת החום והן ברמת הלחץ. אם, כפי שחשבתי שהבנתי באינטרנט, ההבדל בין הזרקה זעירה של מים לפנטון טמון במים המתנפצים, איך זה שלא מצאתם נוכחות של מימן? במהלך החוויות שלך?

CM: מכיוון שאין מימן שעוזב את "הכור" (או מעט מאוד, 1 עד 2%, המדידה מתבצעת במקרה שאדי בנזין עוברים דרך הכור). זו הסיבה שאני מעדיף לדבר, במקרה של סימום מים, על מחליף (עד שיוכח שיש משהו שאינו החלפת חום). אך מצד שני, עליכם לדעת כי מים סדוקים אינם בהכרח לובשים צורה של O2 ו- H2, ישנן אפשרויות אחרות ... מעניין יותר מבחינה אנרגטית ממימן בצורת H2 ...

KL: קראתי גם באינטרנט כמה דברים שנראו לי לא רציני מאוד, כולל הפניות מגנטיות יבשתי ... זה נמוך, אני לא מבין מה זה יכול להביא. אם אתה צריך למקסם למה לא לשים מגנטים חזקים?

CM: מספר ניסויים הראו כי התקנת מגנטים או מכשירים אחרים להגדלת השדה המגנטי לא שיפרה את תפקודו של "הכור".
מצד שני, התקנת שדה מתחלף הראתה כמה דברים מעניינים (וריאציה של המשטר עם הווריאציה של תדר העירור). גם כאן המחקר חסר מאוד.

KL: אתה יכול להגיד לי אם זה משהו רציני?

CM: כן ולא, הרכיב המגנטי קיים אך הוא לא כל כך ברור ונראה יותר כתוצאה (חיכוך של האדים במרחב מוגבל) מאשר סיבה ל"תגובה ". זה, כמו סטיות אחרות שניתן לקרוא באינטרנט, עושה את המערכת לא בסדר ... אבל צריך לומר שהמגיד הראשון הוא פנטון עצמו. לדוגמא, הוא טוען שיש תופעה של היתוך קר ושאנחנו יכולים לטפל בפסולת גרעינית דרך הכור שלו ... זה לא מאוד רציני במיוחד מכיוון שהוא לא מסוגל להוכיח מה הוא מעמיד פנים.

KL: ולבסוף, אתה לא חושב כי היעדר נתונים רציניים נוכחות של מידע שאינו קפדני, גבול אזוטרי לפגוע Pantone?

CM: כן כמובן ואני מתחרט מאוד. אבל העובדה היא כי יצרני המנועים, היחידים שיש להם את האמצעים לעשות דברים רציניים באמת, לא נראים ממש מעוניינים (ובכל זאת הם מגישים בעצמם פטנטים רבים על הזרקת מים או על רפורמה על הסיפון ...) אך בכל מקרה, הם אינם עובדים עם תהליכים בלתי תלויים במשרדם. המוסדות הציבוריים שאליהם פניתי לבקש עזרה פשוט לא הגיבו ...

KL: שאלתי את ג 'ראר Belot, מהנדס PSA, על Pantone. זה לא יפתיע אותך לקרוא את מה שהוא אמר: "אם זה היה עובד מזמן זה היה קיים!"
כששאלתי אותו מה עליו לעשות כדי להביא אותו להביט בשאלה, הוא אמר, "מישהו יצטרך להציע לי הצעה הכוללת תחילה פטנטים מביא את ההוכחה לתפקוד המערכת, עם מומחיות UTAC לתמוך בה ... אם כך, אנחנו נראים! "

CM: ויכוח גורע קלאסי אך לא רלוונטי מכיוון ש- PSA כמובן ערכה מחקר פנימי על Pantone. אכן; המערכת הישנה שלהם מחייבת אותם לבצע מחקר עם כל המערכות "המונחות" ברשת או במקום אחר. חוץ מזה, עשרים מהנדסים וטכנאים מבית PSA הלכו לראות את אחד הטרקטורים המסוממים במים ... אם זה לא מעניין אותם, אתה חושב שהם היו מגיעים?

קראו גם:  לחץ: מגזין AutoMoto של פעולה

גורם אחר, ממהנדס ייעוץ חיצוני, יאשר את התעניינותם במערכת. לבסוף, יהיה לי מוניטין של "לעזאזל של חרא" בשירותיהם ...

הנקודה האחרונה וללא ספק הרלוונטית ביותר: כיום מוגשים על ידי PSA או יצרני מנועים אחרים פטנטים רבים על רפורמה על גבי הלוח והזרקת מים.

עכשיו, כשחוזרים למחקר שלהם, כמובן שאני לא יודע כמה רחוק הם הגיעו. אני לא יודע את מסקנות המחקר שלהם. אולי הם עדיין ממשיכים? אולי הם ננטשו במהירות מכיוון שהאינטרס של המערכת מצא במהירות את גבולותיו בהשוואה לטכנולוגיות אחרות? אולי יש תוצאות טובות אך אינן שמישות מסיבות לא ברורות יותר? (קבוצת אינטרסים, סיבות מדינה, היבט פסיכולוגי לנהג להכניס מים לרכבו ...) או מה אני יודע?

אף אחד לא שולל וכולם מודעים לקולוזיות החזקות של מדינת בנזין ובנייה ולמבול הכספי על צריכת האנרגיה. האם אתה חושב שכורי הפחם ובוני מנועי הקיטור עזרו לבונים הראשונים של מנועי החום? ברור שלא ...

לא משנה מה ניתן לומר, המכשולים לחדשנות ופיתוח הם, בתחום האנרגיה הוא ללא ספק הקשה ביותר להתגבר ... ההתפתחות המעוררת של כוח הרוח בצרפת היא דוגמה טובה ... זה, במקרה, לא קשור לקבוצת האינטרסים הגרעינית?

KL: אין לך את המחקרים לעשות ניתוח מזהמים על ידי Utac? ומה המסקנות שלך?

CM: לא נעשה על ידי UTAC אלא במרכז בקרה טכני פשוט: כל התוצאות והמסקנות הן בדף זה ואת שלי דוח מהנדס

המסקנות שלי? תהליך מבטיח אך רחוק מלהסתיים, ולכן דורש חקירות נוספות חמורות ... אני מבקש עזרה אך נראה שהם לשווא ...

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *