הזרקת מים לתוך המנועים בנץ דיימלר על מטוס מסרשמיט


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

הסברים אחדים על turbocharging הזרקת מים או חמצניים דיימלר בנץ על מטוסי 2ieme מלחמת העולם.

מילות מפתח: מנוע, מטוסים, הלופטוואפה, אכילת יתר, גבולות, תקרה, הזרקת מים, תוקטן, שיעור דחיסה, לשפר, מרלין

605 מנוע דיימלר-בנץ DB

Sommaire
1) מבוא

2) עקרונות בסיסיים טכניים מהירים של DB 605:
- הרעיון הבסיסי וביצועיה
- מערכת אספקת יתר

3) ביצועים תרשים והערות על סוגי נגזר: DB605A-, AM, AS, ASM, ASC, D, D-2, DB ו- DC.

4) השוואה עם מדחס דו-שלבית מרלין מנוע, המתחרה הישירה DB 605

מבוא.

מנוע דיימלר-בנץ DB 605 השתפר ייחשב DB 601 ועשה שירותו על אותו ציוד כי האחרון: המסרשמיט BF BF 109 ו 110. הגרסה בשימוש 605 מ 1942, זה נתן יותר כוח המטוס לטפס לגובה גבוה ועם קיבולת עומס מוגבר. בדיוק כמוני 109, 605 DB הוכיח חיוני במלחמה. זה השתפר בהדרגה כדי להישאר תחרותיים, למזלה של הלופטוואפה, שם היה פוטנציאל טוב לפיתוח, למרות האמינות שלה סבלה קצת. המלחמה תמיד נדרשת יותר כוח וביצועים טובים יותר בגובה. DB ידע 605 לעמוד במגבלות אלה באמצעות דלק עם אוקטן גבוה יותר כוח, וכתוצאה מכך יחס דחיסה טוב יותר, יותר כוח ותאוצה, יותר כוח-על ו הזרקת תערובת ללא חומר נפץ מים-מתנול או חמצניים. לפיכך, התבוסה הסופית של הלופטוואפה ב 1944 לא ניתן להטיל את האשמה על כישלון של המנוע.
למרבה הצער (את המבט הגרמנית), הגרסאות החזקות ביותר הוזמנו ב 1944 על מדי "גדול" התקנים תוך בנזין היה חסר כבר, מונע בעיקר על ידי למתחילים חסרי ניסיון. הם נמחצו לחלוטין על ידי כוחות בעלות הברית.

העקרונות הטכניים הבסיסיים של DB 605

מידת V-12 60 של קירור בלחץ שנשפך - נשא: המירוץ 154mm: 160mm, מנותקת לחלוטין: ליטר 35.7 - יחס דחיסה: 7.5 / 7.3 (אוקטן 87) 8.5 / 8.3 (מדד 96) ב - אורך: 2303mm, גובה: 1050mm, רוחב: 762-845mm - משקל יבש: ק"ג 730-745, רכוב משקל: 764-815 ק"ג - שסתומים לכל צילינדר 4, הסככה גל זיזים 1 - הזרקה ישירה - מדחס מכני מהירות משתנה (קומה אחת) עם מצמד הידראולי אשר מצויד הלחצים הברומטרי בגובה (להלן 605L DB היה בשלבים מדחס 2) - Board: מקסימום 2800, במעלה ההר: 2600, שיוט מקסימלית: 2300 - ביצועים: 1435 2000 כ"ס (הגובה 0) - העריכו במצב העלייה בגובה: 5.8 - 8 ק"מ (למעט חדש DB 605L) - כמה גירסאות צוידו עבור מערכת להשתמש MW-50 או 1-GM

המערכת של על-להאכיל ..

לעומת מנועים עם מדחס טורבו או שתי קומות ושתי מהירויות של כוחות בעלות הברית, שפותח על ידי דיימלר-בנץ DB 605-א-רצפה הוא יוצא מן הכלל.

לשם השוואה, מנועי מרלין דו שלבי עלה בגובה של ב ק"מ 5.8 7.9. בקרבות הגובה 1944, הביצועים של DB 605 שהתחרו באלה של סדרת הבזים 60 ו 70, ספיטפייר מוסטנג.

בעוד קונבנציונאלי מכאניים על-ניזונים כללו מדחסים אחד או שתיים בשליטת שידור בשנייה רצפה, דיימלר-בנץ השתמש מצמד הידראולי גאוני המותאם לשינויים בלחץ הברומטרי אשר מותאמים למהירות של המדחס וכתוצאה מכך אספקת המנוע הצרכים של הגובה הנוכחי.

השיטה המקובלת גורמת לאובדן יחסי של יעילות כיחידה הגיעה לגובה השיוט שלה בגלל המדחס משתמש באנרגיה כדי אכילת יתר. ייצוג גרפי של הביצועים של סוג זה של מנוע על פי הגובה של המטוס נראה קו בביצועים "זגזג" בהילוך הראשון יעלה עם גובה עד הגובה האידיאלי עבור מהירות, אז התשואה תיפול עד עוסק בהילוך שני ועליות התשואה שוב עד הגובה האידיאלי. מערכת דיימלר-בנץ היא גמישה יותר. הגרף נראה עקום עדינה.

ביצועים והערות תרשים.


לחץ על התמונה להגדלה

מקור: מרצדס בנץ AG, ארכיון, שטוטגרט, גרמניה. * = DB 605D לא נכנס לשירות לפני האביב 1944-109 10G לי.

תגובות.

תת-קטגוריות Me 109 נמסר עם המנועים הבאים:
-Me 109g-אפ G1 4: 605-DB 1A
-Me 109G-5 / 6 G-DB-605A 1, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
-Me 109G-8: 605-DB 1A AM
-Me 109G-14: 605-DB 1A, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
-Me 109G-10: (? D-605) DB 2D, DB, DC
-Me 109K-4: DB 605dc, ASC

כפי שניתן לראות בטבלה, קטגוריות המשנה השונה נתנו תוצאות משתנות מאוד. לפיכך, את הביצועים של 109 Me-6G השונים להפליא מאז מודל זה צויד מנועים רבים המותקנים על בסיס מקום הפנוי של הרגע. DB-605A 1 עדיין שימש בסוף המלחמה.

אודות MW-50

MW-50 (מים / מתנול 50 / 50) שהוזרק דרך צריכת האוויר ושירת כאנטי-נפץ, מה שמאפשר יותר מתחת דחף הגובה האידיאלי. אידוי המים גם קירור אוויר האספקה, ובכך מגדיל את משקל מזון.

מוגבלת על ידי מערכת אספקת יתר, את 50 הנגרמת MW בתור תשואה מקסימלית החלה ירידה ב 1.5 - ק"מ 2 מתחת לגובה אידיאלי, להיות פעיל מעל גובה זה (השוו למשל DB 605A -1 ו- AM).

זמן שימוש מקסימאלי: 5 10 בתוך דקות.

אילוצי קיצור עף סיבולת חיים של נרות, המשקל הנוסף של מכל וצינורות MW-50. רוב קטגוריות משנה של Me 109 1944 / 45 היה מצויד לשימוש MW-50.

אודות GM-1.

דרך נוספת להגדיל את הביצועים היה GM-1 (גרינג Mischung 1).

הוא היה מורכב ב הזרקת חנקן דו-חמצני (ניטרו) בבית על-מזין מעל הגובה מנוע אידיאלי.

חנקן שימש חמצן תחמוצת "המוביל" כדי לשפר את הביצועים בגובה רב (באמצעות חמצן טהור להיות הפכפך מדי).

האפקט היה פנומנלי, מיד הגדלת כוחו של 25 - 30%.

GM-1 שמש את הטיסה של קבוצות מתמחות במקומות גבוהים מן 1941. נפח ומשקל עודף היו האילוצים העיקריים של מערכת זו לבין נתפסה על-האכלה נוספת בדרך כלל יעיל יותר.

השוואה עם מרלין 2-קומות.

אנחנו לא מציגים כאן Scorecards מנועי מרלין מפני שחסרים לנו נתונים מדויקים (במקורותינו ( "מכונה בוכנת מטוסי בעלות הברית" גרהם לבן "מטוסי הלחימה של ג'יין של מלחמת העולם השנייה")

בהתחשב בגילו של העיצוב של מרלין והמספר הקטן של שיפורים אשר הוא היה נתון, מנוע דו-שלבית זו היה מכונה יפה. לעומת מנועים גרמנים, מרלין היה בזכות מציתה לשימוש יחסית בשפע של סגסוגות אור.

כאשר משווים את התשואות, עלינו לזכור כי בעלות הברית סופקו היטב עם מדדי gasolines אוקטן גבוה (100 / 130 / 150). הגרמנים נאלץ להסתפק עם מדדי 87 92 או 96, המין המדדים הגבוהים ביותר הם נדירים ביותר.

הסדרה מרלין 60 הוזמנו בסוף הקיץ 1942, ב אולי בערך באותו זמן כי DB-605A 1. המופע של גובה רב מרלין 60 היה גבוה יותר מזו של DB-605A 1. עליונות זו נמשכה עד 1944 כאשר המשנה AS ו- D נכנס שירות. השווה אלה ואף חרג ביצועי בגובה מרלין (רולס רויס ​​Packard), למעט אולי של מארק 70. אבל כאשר GM-1 נכנס לפעולה, היתרון היה בהחלט DB 605.

605 DB היו ביצועים טובים בגובה נמוך, במיוחד בגובה פני הים (ראה סעיף על מערכות אספקת יתר). מנקודה זו של נוף, DB-605A 1 היתה עדיפה על מארק 61, 63, 66 ו 68 הבזים. עליונותה של 605 DB האחרון בגובה נמוך ובינוני היה מאוד ברור מתי הם השתמשו MW50: מתנול / מים 50 (גרסאות AM, ASM או אוקטן גבוה GM1 (גרסאות DB, ASB) או אוקטן גבוה GM1 ו 50-MW (גרסאות DC, ASC).



הערכה של שותפות: 605 DB רכוב 109G Me ו- K

הגעתו של Me 109 G בקנה אחד כמעט עם עמדת פוני הגרמנים: המתקפה של בעלות הברית באפריקה סטלינגרד. הלופטוואפה עמד בפני עדיפות מספרית עצומה, מטוסים וטייסים האויב נעשו חזקים יותר בקרוב הגיע דמדומי האלים בהגנה על משטח הרייך, אשר שללה מן הלופטוואפה של אנשיה, ציוד ודלק.

אם יש סמליות בכך, לא נוכל להתקדם. אבל הרבה כבר נכתב על שנאה שנזקפה G (גוסטב) - קצת שלפוחיות בכל מקום להרוס אוירודינמיקה ומראה של מטוסים זה, זה היה כבד וקשה לתמרון, אחורה צעד בהשוואה מהשנה עם זאת בכיתה פ, רבים מן הגדולים "Experten" הרגו רוב האויבים גוסטב.

109G לי היה, כמו הדגמים הקודמים, מיירט טוב במהלך הלחימה. הוא היה עם תכונות לטיסה במהירות נמוכה, תקרות גבוהות וציוד מן האור על מנת להבטיח טובה, אפילו עלייה פנומנלית, אצה מהירה של רמות הטיסה ואת היכולת לבצע תמרונים נתמכים . הציוד הרגיל, אם כי קטן יחסית, היה מדויק ביותר בשל מיקומה המרכזי של כל הרובים.

בקיצור, זה היה קרב טוב וקלאסי.

המשקל גדל כמובן עם ההקדמה של עצמה יותר, מנועים כבדים, אשר נדרשו חיזוק של המבנה ואת הטיפול הקל הישן סובל קצת.

למרות שזה יכול להיות לעומת ברית מטוסים חדשה מבחינת מהירות, לטפס ותקרה גובה, זה היה במהלך הלחימה 1943 1945 (נגד מחבלי היום ומלוויהם), כי הליקויים עיצוב של מיירטים אלה אשר מיום מאמצע שנות 30.

מצויד כמו פצצה עם תותחי מ"מ 2 20 תחת הכנפיים, Me-גוסטב הפך קשה להשתמש. זה והעובדה כי הביצועים בגובה רב היה הרבה יותר טוב מאשר FW 190, גוסטב לקח, בתחילה, על בעלי ברית ליווי העליון. קרבות אוויר אלו התרחשו בגובה רב ובמהירות גבוהה, ובמהירויות האלה שלטונו של גוסטב היה מאוד קשה (בגלל החזרת כוחות הבקרה: הרגישות האפקטיבית בקרה הייתה כמעט אפסיות ויציבות כיוונית )

עם אובדן Maneouverability שלו גוסטב הפך מיירט בינוני ולהיות לוחם קל, גוסטב לא יכול concurencer ציידים אמריקאים חדשים.


גרסה מקורית:

דיימלר-בנץ DB 605

רשימה של שמחה.
1) מבוא
2) פתק קצר על היבטים טכניים בסיסיים של DB 605
פריסה וביצועים -Basic
-The supercharging המערכת.
3) התמקדות ביישומים-מנוע יחיד של המנוע הזה, גרפי ביצועים ועיר-ריס על סוג המשנה בעקבות מוצגים:
-DB 605A-1, AM, AS, ASM, ASB, ASC, D, D-2, DB ו- DC.
4) השוואה עם מנועי מרלין דו שלבי - כוונו את המתחרה של DB 605. 5) שמאות של שותפות: את 605G מופעל DB 109 Me ו- K.

מבוא.

מנוע DB דיימלר-בנץ 605 היה הפיתוח עד-בורון לרוץ מהר של 601 DB המפורסם ושירת את סוג המטוס יד סמי כמו קודמו ICTS: את BF BF מסרשמיט ו 109 110. הציג 1942 היא הציגה את הלוחמים הבסיסיים עם יותר כוח, ביצועים גובים טובים יותר - ומשקל גבוה. ככל Me 109 נשאר עמוד התווך במשך כל תקופת המלחמה - כך גם DB 605. היא פותחה בהדרגה כדי להישאר תחרותי, ולמזלי עבור הלופטוואפה זה היה טוב לפתח-ment פוטנציאל, אם כי אמינות סבלה קצת. המלחמה דרשה יותר ויותר כוח - במערב - עדיין ביצועים גובים טובים יותר, וזה היה אתגר פגש את DB 605 דרך השימוש בדלק בדרגה גבוה יותר, יחס דחיסה גבוה יותר, לחצי דחיפה גבוהים, Supercharging טוב, ואת הזריקה של אנטי מים-מתנול detonant ו-תחמוצת החנקן המוביל חמצן. כפי שהתברר, נפילתו הסופית של כוח לוחם הלופטוואפה ב 1944 כמעט אפשר להאשים את המנוע הזה הלוחם העיקרי של הלופטוואפה. לצערי מתוך נקודות הלופטוואפה המבט, כאשר הספק גבוה רזה, גרסאות פקה בגובה רב לתוך שירות במהלך 1944 הם היו מסוגלים להשתמש בתוך שלדת overstretched הטיס על ידי טירונים חסרי ניסיון, מי רעב של דלק היו שיחות המום לחלוטין על ידי כוחות הברית מעולה.

היבטים טכניים בסיסיים של DB 605.

(תיאור זה לבין הביצועים בעקבות יהיה שולחנות באמצעות מדידות מטרי.) - מעלות 60 הפוכה V-12, מקורר לחץ - בורון: מ"מ 154, שבץ: מ"מ 160, הנפח הכולל: ליטר 35,7 - יחס דחיסה: 7.5 / 7.3 ( 87 אוקטן), 8.5 / 8.3 (אוקטן 96) - אורך: מ"מ 2303, גובה: מ"מ 1050, רוחב: מ"מ 762-845 - משקל יבש: 730 - 745 ק"ג, משקל מובנית: 764 - 815 ק"ג - 4 שסתומים לכל גליל, גל זיזים שמוטות 1 - קו הזרקת דלק - מדחס מכני מהירות משתנה חד-שלבי מונע באמצעות מצמד הידראולי מבוקר barometricly (להלן DB 605L היה מדחס דו-שלבית) - מקסימום סל"ד. 2800, לטפס: 2600, מקסימום. שיוט: 2300 - ביצועים: 1435 - כ"ס 2000 בגובה פני הים - מדורג במצב טיפוס בגובה 5.8 - 8 ק"מ (שוב למעט DB 605L). - מספר גרסאות ecquipped להשתמש-GM זהב MW-50 1

הערה על מערכת Supercharging.

לעומת שני שלבים שני מהירות מנוע טורבו מופעל של המעצמות המערביות הוא im-pressive מה דיימלר-בנץ יכול להשיג עם שלב אחד DB 605. לשם השוואה את שני שלבים שלב מרלין היה גובה מדורגות החל מ. 5.8 ק"מ ל- 7.9 ק"מ. בקרב 1944 את הביצועים של המתחרים 605 כי של גובה גבוה Merlins 60 ו 70 סדרה של ספיטפייר ואת המוסטנג. בעוד שמכשירי הסופר-מכאניים הקונבנציונליים מונעים על ידי הילוך דו-מהירות, דיימלר-בנץ משתמש בקבץ הידראולי הנשלט ברומטרית, שגורם למדחס לפעול בגובה גבוה יותר. שיטת הייצור המקובלת באובדן יחסי של יעילות. מצגת גרפית של הפלט של ייצור בגובה רב של רכב מנועי במהירות גבוהה. הגובה הוא הגיע. לשם השוואה, מערכת דיימלר-בנץ גמישה יותר. מצגת גרפית תציג עקומה רדודה חלקה. מקור של יעילות עם מערכת זו להיות חימום פרוגרסיבי של לחץ שמן המצמד בונה עם גובה.

תרשימים של ביצועים עם תגובות

מקור: מרצדס בנץ AG, ארכיון, שטוטגרט, גרמניה. * = DB 605D לא נכנס שירות עד האביב של 1944 עם כניסתו של 109 Me-10G.

תגובות.

סוג המשנה Me 109 נמסר מתוך רכבות החשמל הבאות:

בכניסה 109G-1 4 באמצעות G-DB-605 1A

בכניסה 109G-5 / 6 G-DB-605A 1, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)

בכניסה 109G-8: 605-DB 1A, לפנות בוקר, (ואחרים?)

בכניסה 109G-14: 605-DB 1A, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)

בכניסה 109G-10: DB 605D, (D-2?), DB, DC

בכניסה 109K-4: DB 605DC, ASC (ואחרים?).

כפי שניתן להתרשם מהטבלה, תת-הסוג האחר נתן ביצועים שונים מאוד, את הביצועים של ולפיכך היה בכניסה 109G-6 השתנו במידה ניכרת כמודל זה היה מופעל על ידי כל דרגים של מנועי בהתאם availoability. DB-605 1A היה עדיין מותקן עד הסוף של המלחמה.

הערה על MW-50.

MW-50 (מים-מתנול 50 / 50) הוזרק-צריכת האוויר ושימש-detonant אנטי ואיפשר דחיפה גבוהה לשמש מתחת לגובה דורג נורמלי. קירור aussi המים מתאדה לטעון באוויר ובכך מגדיל את משקל המטען. מוגבל על ידי הביצועים של המדחס למקסימום 50 נגרם MW. פלט ירידה החל קילומטר 1.5-2. מתחת לגובה נורמלי דורג עד אותו est devenu אימפוטנט בשעה ומעל לגובה דורג נורמלי (השוו למשל DB 605A-1 ו- AM). מקס. שימוש רציף: דקות 5-10. עונשים: drasticly המקצר טיסה וסיבולת ואת הניצוץ-תקע חיים, הוסיפו משקל של טנק וצנרת MW-50. רוב תת-סוג Me 109 מ 1944 / 45 היו מצויד להשתמש MW-50.

הערה על GM-1.

עוד דה מוין שיפור ההופעה היתה GM-1 (גרינג Mischung 1). בקיצור השיטה פעלה באמצעות הזרקת תחמוצת חנקן לתוך המדחס מעל הגובה נורמלי פי דירוג של המנוע. תחמוצת החנקן המשרתים כנשא חמצן כדי לשפר את התפוקה בגובה רב (חמצן טהור prooving מדי נדיף). האפקט היה פנומנלי, העלאת התפוקה 25-30% באופן מיידי. GM-1 שימש בהכשרתו בגובה רב מוקדש מן 1941 ואילך. נפח ומשקל מופרז penalities הגדולה אם כי, Supercharging נוסף נתפס באופן כללי להיות יעילים יותר.

השוואה עם בזים דו שלבים.

אני לא אציג תרשימי ביצועים לעולם, ובמידה מסוימת, וגם בגלל מחסור בנתונים. II ").

אם ניקח בחשבון את הגיל של עיצוב מרלין תזוזה קטנה יחסית שלה זה הבין דו-שלבית ומנוע aftercooled היה Maschine מעולה. לשם השוואה עם מנועי גרמנית מרלין היה המצית בשל השפע היחסי של מתכות להכנת סגסוגות אור. כאשר משווים פלטי אחד shoulds לשאת בעלי ברית la המוח aussi que היטב סופקו עם דלקים בדרגה גבוהה (100 / 130 / 150 אוקטן). שהגרמנים להסתפק 87, 92 או יוקטן 96, דלקים בדרגה הגבוהים יותר להיות במיוחד נדיר. ADI שימש שני הצדדים stges מאוחר יותר של המלחמה.

הסדרה מרלין 60 הוכנסו שירות בשלהי הקיץ של 1942, בערך בזמן מם que le-DB 605A 1 הושלכו לתוך שירות. המופע בגובה הסדרה מרלין 60 היה מעולה אל 605 DB-1A. עליונות זו נמשכה לתוך 1944 כאשר סוג משנה AS ו- D החדש נכנס לשירות. משנה רגיל מאוחר אלה היו שווים או נצחו את הביצועים בגובה של הבזים (רולס רויס ​​Packard) אולי למעט מארק 70. כאשר GM-1 שימש השתנתה התמונה ביסודיות לטובת DB 605.

DB 605 basicly נתן ביצועים בגובה נמוך טוב, במיוחד בגובה פני הים (לקרוא את הדיון של מערכות supercharging). בהקשר זה DB-605 1A היה עדיף על מארק 61, 63, 66 ו 68 הבזים. עליונותה של 605 של מארק DB מאוחר בגובה נמוך ובינוני שבלט מאוד בעת שימוש MW-50 (AM, ASM), אוקטן גבוה דחיפה גבוהה (DB, ASB), להגביר אוקטן גבוה גבוה MW-50 (DC, ASC ).

שמאות של שותפות: את 605G מופעל DB 109 Me ו- K.

הופעתו של Me 109G בקנה אחד, באופן כללי, עם המעבר ההפיך בקביעת גורלה של מלחמה עבור הגרמנים: מתקפת הברית באפריקה סטלינגרד. הלופטוואפה כשנתקל יש עדיפויות מספריות מכריע והגדלת ברית, מטוסי אויב וטייסים היו באיכות טובה יותר ויותר, ועד מהרה הביתה פקה דמדומי אלים בהגנה על ההרים, דמם qui הלופטוואפה של גברים, חומר ודלק.

אם יש סמלי כל fait que, `רוצה שיעזוב שבשתיקה. אבל הרבה לא-נכתבו על איך גוסטב היה שנוא - שלפוחיות everywere הרסו את האווירודינמיקה ומביט של המטוס, הוא היה כבד ואינו מגיב, השווה retrostep אל תת-סוג F. רבים עדיין מגדולי Experten ובדקה את majorité הורג שלהם גוסטב.

אני 109G הייתה, היית מהדגמים הקודמים, מיירט לוחם מאוד מסוגל ב לעומת קרב קרב. זה ניחן מאפייני טיסה במהירות נמוכה בסדר, תקרה גבוהה, וזה היה טעון בקלילות ובכך להבטיח טיפוס מאוד טוב-אפילו זהב פנומנלי, אצה מהירה בטיסה אופקית, ואת היכולת לבצע maneouvering המתמשכת. החימוש הנורמלי למרות שיחסית אור היה קטלני מדויק בשל המיצוב המרכזי של כל התותחים. בקיצור זה היה dogfighter קלאסי.

משקל כמובן סל עם הפרק של מנועים חזקים וכבדים, qui שוב חייב חיזוק מבני, ואת הקלות של טיפול ישן ספגו תואר.

למרות ש שמירה על קשר עם לוחמי הברית החדשים מבחינת מהירות, לטפס ותקרה, זה היה החלק בלחימה של 1943-45 נגד מפציצי היום בארה"ב ומלוויהם, que la חסרונות של מיירט הבציר של אמצע 30 היו להראות את עצמם. מצויד כמו משחתת מחבל עם שני מ"מ מתחת לכנפיים 20 התותחים גוסטב est devenu מאוד מסורבל. כתוצאה מכך והעובדה que la ביצועים בגובה רב היה הרבה יותר טוב מזה של Fw 190, גוסטב בעיקר נטל על עצמו את הלוחמים ליווי האמריקאים והבריטים. קרבות אוויר אלה eu במקום le בגובה רב ובמהירות גבוהה מאוד, ועל התזה מהירויות לשלוט על עוצמת של גוסטב גדל מאוד כבד, את יכולת התגובה ואת היעילות של משטחי שליטה est devenu DID יש יציבות כיוונית עניים מאוד. Maneouverability אבד גוסטב est devenu פלטפורמת אקדח עני. להיות מיירט אור גוסטב לא יכל להתחרות ב צלילות עם הלוחמים האמריקאים החדשים.

למרות shoulds החסרונות האלה לא להיות עמוס מדי. האימה האמיתית של קרבות האוויר מעל גרמניה הייתה ממש בלתי אפשרית עבור מצב טקטי איפה הלופטוואפה overstretched נאלץ להתמודד עם מספרים מכריעים של מאומנים היטב, ומצויד היטב ותוקפני כוח בעלות הברית

הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *