הזרקת מים בפורמולה 1 של סקודריה פרארי

ביצועי המנוע קשורים ישירות למסת האוויר הנמשכת על ידי המנוע בתנאי שניתן לערבב או להזריק כמות מספקת של דלק עם אוויר זה.

תגיות: ראלי, פורמולה 1, תחרות, מזרק, מים, ביצועים, כוח, פרארי, רנו, אוקטן, פיצוץ, טורבו

מאת פראודרי סקודריה

מנוע פרארי F1
מנוע פרארי פורמולה XNUMX על ספסל המבחן

באופן אידיאלי, האוויר הנכנס למנוע צריך להיות קר ככל האפשר מכיוון שהוא צפוף יותר בטמפרטורות נמוכות. טעינת העל (באמצעות טורבו או מדחס) בכל זאת מנוגדת לעיקרון זה מכיוון שהאוויר, פעם דחוס וכמו רוב הנוזלים, מתחמם.

אז מהנדסים ניסו למצוא דרכים לקרר את האוויר (או את תערובת היניקה) אחרי הטורבו במנועי תחרות מגדשי טורבו.

פרארי F1 126C2B
נוסחה 1 F126C2B

פרארי, כמו רנו, השתמשה בחידוש כדי לקרר את אוויר הכניסה: הזרקת מים לצריכה. בשיתוף פעולה עם אגיפ, ספקית הדלק הרשמית דאז, פיתחה פרארי שיטה חדשה להזרקת מים לאוויר הכניסה. מים התווספו לבנזין בצורה של תחליב (של טיפות מיקרוסקופיות) ברמה של 10% (אחוז הכרחי להשגת הביצועים הטובים ביותר).

הזרקת מים פותחה על ידי פרארי בשנת 1983 עבור מנוע ה -1.5 ליטר טורבו שהותאם לדגמי הפורמולה 1 126C2B ו- 126C3.

קראו גם:  תערובת מי דיזל מטעם אוניברסיטת קלן

פרארי F1 126C3
פורמולה 1 פרארי 126C3

כך זכתה פרארי באליפות הקונסטרוקטורים העונה, בדיוק כפי שזכתה כבר בשנת 1982. הזרקת מים נזנחה לבסוף על ידי שימוש באלמנטים כבדים יותר בבנזין. אכן; זו הייתה (לפחות רשמית) דרך קלה ויעילה יותר מהזרקת מים למירוץ אחר כוח ...

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *