הזרקת מים בפורמולה 1 רנו

שתף מאמר זה עם החברים שלך:

תגיות: ראלי, פורמולה 1, תחרות, מזרק, מים, ביצועים, כוח, פרארי, רנו, יוקטן, פיצוץ, טורבו

מבוא

הזרקה של מים על מנועי ביצועים גבוהים מאוד בשימוש בתחרות כבר מנהג נפוץ 70 השנים 80.

מטרת זריקות מים אלה היו לפחות 3 תפקידים חיוניים ברורים:

- להגדיל את שיעור האשפוזים, כלומר ערבוב המוני, קירור התערובת או צריכת האוויר על ידי אידוי של המים. אז זה היה להגדיל את הכוח הספציפי של המנוע.

- להגדיל את ההתנגדות כדי פיצוץ של התערובת (כלומר להגדיל את מספר אוקטן של התערובת). במובן זה, היא הצטרפה הזרקת MW50 - מי מתנול - על מטוסי קרב במלחמת עולם 2ieme.

- רכיבים פנימיים מגניבים (כולל: תיקייה, שסתום מושב, בוכנה ...) מנוע במהלך כבדות.

תהליכי הזרקת מים אלה כל הודחו סוג העצרת של תחרות רשמית או בפורמולה 1 כפי להגביל את המירוץ על שלטון. תהליכים אלה עם זאת הם עדיין בשימוש dragster כמה תחרויות או טרקטור מושך ...

עכשיו תן לנו לראות כמה דוגמאות קונקרטיות של הזרקת מים בתחרות: רנו ספורט פורמולה 1, פרארי, וסאאב.

רנו ספורט פורמולה 1

F1 לוגו ספורט רנו

פיליפ צ'סלוט, ראש "ראשי בוכנה" בצוות המחקר והפיתוח של רנו ספורט, מזכיר בימים אלה:

ב 1982 V6 הטורבו רנו פתח 585 סוסים, זה היה המנוע הראשון המשמש F1. ב 1977, 525 זה היה סוסים, לצבור כוח בין גרסאות אלה 2 הייתה מזערית. אבל במהלך השנים התמקדנו תחום אחר: אמינות, החלקה של עקומת הכוח ולהפחית זמן תגובה (כוח לפקד). ברגע שמטרותיה atteinds אלה, ביקשנו להגדיל כוח, ב 1986, 6 היה טורבו V870 הסוסים בתנאי מרוץ. אז אם בין 1977 ו 1982, 60 נצחנו כ"ס (11,5%), אנו הרווחנו כמעט 300 (51,3%) בין 1982 ו 1986.

RE פורמולה 1 30 1982
RE פורמולה 1 30 1982

בתאוריה, כל מה שהוא צריך לעשות כדי להגדיל את כוחו של מנוע טורבו היה להגביר את לחץ הדחיפה. אף על פי כן, רכיבי מנוע חייבים להיות מסוגלים לעמוד בפני הכח הנוסף הזה (כך מאמצים פנימיים). זה היה החשש העיקרי שלנו כשהתחלנו את 1982 הכח. המכשול הראשון היה הפיצוץ, תופעה זו מופיעה כאשר אתה מודה כמות גדולה של תערובת הגלילים גורמת בעירה לא נורמלית (לא מבוקר). רכב כביש פיצוץ, הידוע גם בשם השם לדפוק, אינו גורם נזק מנוע. אבל בפורמולה 1, כוחות הפיצוץ הם כה גדולים, הבוכנה ניתן לקדוח, ולהעביר את הגזים שריפו לתוך אגן השמן ...

צפה של V6
צפה של V6 של 1982

כדי להפחית את הקיבולת בפיצוץ מנוע, אנחנו ראשונים חשבנו למצוא דרך לקרר את תערובת האוויר, שהיה דחוס ולכן מחוממת על ידי טורבו. זה היה ולכן הפונקציה של מחליפי חום (ומצנן). עם זאת, היעילות שלהם הוגבלה כשהטמפרטורה בחוץ הסביבה הייתה גבוהה ביותר (של GP ברזיל) או במהלך במחיר גדול שנערך בגובה רב (דרום אפריקה, מקסיקו ...).

בתנאים אלה, או חמצן דליל ידי הגובה הוא המסה של עובר אוויר דרך והמצנן הוקטנה טמפרטורת הסביבה ולכן השפעת הקירור הצפויה הייתה פחות.

ב 1982, ז'אן פייר Boudy שהגה את הרעיון של הורדת הטמפרטורה של האוויר עוזב את טורבו ידי הזרקת מים לתוך צריכת. לאחר שהמים היו במגע עם אוויר חם, זה ובכך הוא רסס ושאב חום לאוויר זה. הטמפרטורה של התערובת הצריכה (דלק ואוויר) ואז ירד במהלך המעבר שלו דרך סעפת היניקה. אז הצלחנו לרדת ל 10 12 ° C הטמפרטורה של כניסת אוויר דחוס זה היה לפני כ 60 ° C. זה היה מספיק כדי למנוע את ההתלקחות!

טנק מים ליטר 12 ...

טייס
טייס

בעונת מבחן פתיחת 1983, גרנד הפרי הברזילאי, רנו הפכו ליצרן הראשון להשתמש זריקת פורמולה 1 כדי להקטין את הטמפרטורה של התערובת הצריכה.

המערכת כוללת טנק 12 ליטר המים, הממוקם על אחת בצד של המכונית, וכל יחידת בקרה המותקנת מאחורי הראש של הטייס. יחידת בקרה זה כלל משאבה חשמלית, ווסת לחץ וחיישן לחץ. חיישן זה שהפעיל את המערכה פעם לחץ להגביר צריכת חריגת ברי 2,5. להלן הלחץ הזה, קיימת סכנה של פיצוץ כך הזרקת המים לא עזר הרבה. המים צוירו על ידי המשאבה והעבירו דרך הרגולטור ששמר על זרם בלתי פוסק לפני שהוזרק לתוך האספן.

מערכת זו נדרשת החל כל גזע עם עודף משקל 12 L. זה נכות במשקל גרם לנו לאבד 3 עשיריות לכל תור בפגישות בפועל. אבל זה היה חסרון פחות מאשר השיטה "קונבנציונאלי" של כלי רכב הכביש אשר כללה עיכוב מראש ההצתה. רנו היתה, אם כן, היצרן הראשון שאימץ זריקה למים כדי לשמר מנועי טורבו דחוסים של פיצוץ (שהיה הרסני למנועים).

ברגע שהבעיה נפתרה הפיצוץ, רנו יכול להתמקד בהגדלת הכח ...

תוצאות?

זה 1977 ההשקות 'Regie' ב F1. הזמן של היישוב מציע שתי אפשרויות לנהגים: א ATMO ליטר 3 או 1,5 טורבו ליטר. בעוד כל הקבוצות בוחרות טורבו שלושה ליטר גדול רנו עשו את ההימור עם V6 קטן.

בשעת סילברסטון, את 17 יולי RS01 רנו עשו ההקפות הראשונות שלה. חולשה של המנוע הטורבו, אמינות האנושות חסרה במהלך המירוצים הראשונים עד לנקודה כי RS01 הוא כונה התייון הצהוב בגלל הפסקות מנועיו לתוך ענן של עשן. אבל בהדרגה, את טכנולוגית רנו הופכת להיות יותר מוצלחת. בשנת טורבו 1978 רנו מטילה את שעות 24 של לה מאן וב 1979, זהו הניצחון הראשון של היהלומים F1 בגראנד פרי של צרפת.

מהצלחות המוקדמות אלה, כל הקבוצות תעבורנה את הטכנולוגיה טורבו רנו להוכיח שאי אפשר בלעדיה מ 1983. בשנים 90 מוקדם, רנו זכתה במשך שש שנים על התואר העולמי כיצרנית מנוע.

רנו RS01 תמיד נעימה.

טייס
פורמולה רנו 1 RS01

רנו RS01:

מנוע: מיקום מרכז 6 גליל V, מגדש טורבו, 1 492 cm3, 525 10 500 כ"ס r / min, המהירות המרבית כ. קילומטר 300 / h

הילוכים: הגלגל האחורי - מהירות תיבת 6 +

בלמים: דיסקים מאווררים על כל ארבעת הגלגלים

מידות: אורך. 4,50 מ - רוחב. M 2,00 - 600 ק"ג משקל

הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *