השפעה אקולוגית של תחבורה בצרפת

תחבורה בצרפת: כמה היבטים ודמויות מפתח

מילות מפתח: תובלה, כביש, כלי רכב כבדים, השפעה, ADEME, סביבה

מבוא

בהקשר שבו שינויי האקלים ועליית מחירי האנרגיה הפכו למציאות, על תחום התחבורה לעסוק בהרהורים ובפעולות קונקרטיות כדי להבטיח את התחרותיות של המערכת הכלכלית. ה- ADEME, שתפקידו לעודד צמצום מטרדים הקשורים להובלת סחורות, מביא את ההשפעות המרובות על הסביבה והאנרגיה של תחום התחבורה ומציע פתרונות, טכנולוגיים או ארגוניים, לתמיכה במספר רב של התפתחות של חברות בענף זה.

משקל כלכלי בלתי נמנע אך רווחיות קשה יותר ויותר

התחבורה הפכה למרכיב חיוני כמעט בכל פעילות מודרנית: במאה וחצי חילופי הסחורות הוכפלו ב -1000 על פני כדור הארץ. בחברות המערביות שלנו כמעט ואין פעילות תעשייתית או חקלאית שהיא מקומית בלבד, ללא שימוש באמצעי תחבורה בין מקום הייצור למקום הצריכה. צמיחה זו נתמכת בעיקר על ידי התחבורה הימית, הווקטור העיקרי של הסחר הבינלאומי, ובעקבותיו התחבורה הכבישית.

בצרפת, משאיות, על ידי גמישותן, מהירותן ולכן הרווחיות שלהן, היו במשך שנים רבות החוליה המרכזית בהובלת סחורות: הן מספקות 80% מהסחר (אזוריים ומרחקים ארוכים).

בנוסף, צרפת, בצומת הדרכים המרכזיות של אירופה, תומכת בחלק גדול מהתנועה הפנים-אירופית. בין 1990 ל- 2000, הובלת המטענים הלאומית בצרפת עלתה בשיעור של 30, עם עלייה של כמעט 70% לתעבורת מעבר בלבד.

תחבורה משאית נשלטת במשך שנים מזה שנים, הובלת מטענים הושפעה במיוחד מעליית מחיר הנפט ברציפות: חלק האנרגיה בעלות ההובלה בדרך הוא כיום בממוצע 25% ( לסמי נגררים 40 t למרחקים ארוכים); זה היה בערך 16% לפני עשר שנים.

מול עליית המחירים שהפכה בלתי נמנעת, חברות הובלה חייבות כעת למצוא פתרונות להגבלת צריכת האנרגיה שלהן ובכך לשמור על רווחיותן.

בנוסף, הצריכה הגבוהה של מוצרי נפט בענף התחבורה גורמת להשפעות סביבתיות משמעותיות:
האחריות של תחום התחבורה בפליטות האטמוספירה אכן רחוקה מלהיות זניחה, למשל, עם 54% מפליטת ה- NOx (תחמוצות החנקן) ו- 37% מפליטת ה- CO (פחמן חד חמצני).
- לבסוף, מבחינת המאבק בשינויי האקלים, בתוך 40 שנה, התחבורה הפכה לסקטור המוביל שפולט גזי חממה בצרפת.

על מנת להתמודד עם אתגרים אלה, על סקטור זה לפנות לפתרונות חדשים, ארגוניים וטכנולוגיים כאחד, משום שאף אחת מהאופציות הנמצאות כיום אינה מסוגלת להציע לבדו פוטנציאל מספיק.

הובלת מטענים, סדרי העדיפויות של ADEME

ADEME נוקטת בפעילות ברמה הטכנולוגית וארגון התובלה, במטרה לייעל את תנועת הסחורות, לצמצם את הביקוש לניידות ולהשפעות על הסביבה. פעולות אלה מלוות במודעות למקצוע דרך ימים טכניים, עריכת מדריכים ותוכנה והשתתפות בתערוכות.

  • צמצם את חלקם של הובלת מטענים בכבישים.
    הובלה בינעירונית היא המגזר שצפוי לצמוח בצורה החזקה ביותר בשנים הקרובות, במיוחד בגלל חלקו של התחבורה הכבישית. עם זאת קיימים תחומי חסכון והחלפה משמעותיים. אחד העדיפויות הראשונות של הסוכנות הוא אפוא לפעול לצמצום חלקם של הובלת הכבישים בהובלת סחורות.
  • קידום פיתוח מצבי תובלה שאינם דרכים, במיוחד תחבורה משולבת.
    הפעולה של ADEME נועדה לקדם את השימוש במצבים חלופיים לתחבורה בכביש (תחבורה משולבת, נתיב מים, קאבוטז ימי), אשר יעילות האנרגיה שלהם טובה בהרבה. הפעולה של ADEME עוברת:
    - תמיכה במחקר ופיתוח במסגרת PREDIT (תוכנית לאומית למחקר וחדשנות בתחום התחבורה היבשתית), במטרה לגייס חוקרים לאפיון הזרימות, הגורמים לבחירת אופן התחבורה, האמצעים לשפר את ההיצע, פיתוח, בדיקה והערכה של ציוד תחבורה חדשני וארגונים. הסוכנות תומכת גם בפיתוח טכנולוגיות נקיות כחלק מתוכנית הרכבים הנקיים והחסכניים (תוכנית PREDIT) במטרה המיוחדת להפחית את ההשפעה של הובלה של סחורות כבדות. הסוכנות תומכת גם בפעולות מופת שמטרתן לקדם חידושים.
    - תמיכה ישירה בפיתוח תחבורה משולבת באמצעות עזרי החלטה ללימודי הזדמנויות ועזרה לרכישת ציוד ספציפי. תחבורה משולבת, המשלבת מסלולי מסוף דרכים עם מצב ראשי חסכוני יותר (רכבת, נתיב מים, רכבת ימית), משלבת ביצועים אנרגטיים טובים עם יכולת לספק שירות איכותי מדלת לדלת.
  • ובמקביל לעידוד חברות לבחון מחדש את הארגון הלוגיסטי שלהן.
    למשלחים יש אחריות חשובה לצריכת האנרגיה ופליטת CO2 עליהם לוגיסטיקה אחראית. מודעותם לפן זה מהווה אתגר מרכזי עבור ADEME. למטרה זו פותחה שיטת ההערכה למאזן הפחמן של הפונקציה הלוגיסטית. שיטה זו מאפשרת לחברות לזהות את הפוטנציאל לחיסכון באנרגיה ופחתת הפליטה של ​​CO2 המוצעות על ידי אופטימיזציה של תוכניות הלוגיסטיקה שלהן ולפעול בהתאם.

 

תחבורה בצרפת: מספר נתונים

1) חלקו של תחום התחבורה בצריכה לאומית של מוצרי נפט (2004):

  • 51 Mtep (29% מהסכום הארצי) מתוכם 56% להובלת אנשים ו- 44% להובלת סחורות

 

  • חלק סקטור התחבורה בפליטת גזי חממה ב- 2004: 149 MTEq CO2 (26%)

2) חלקו של תחום התחבורה בפליטות אוויר:

54% NOx (תחמוצות חנקן)
27% NMVOC (תרכובות אורגניות נדיפות ללא מתאן)
37% CO (פחמן חד חמצני)
25% HFC (הידרופלואור פחמן)
חלקיקים של 8,5
7,5% SO2 (דיוקסידדה-אופר)

3) ערך מוסף של ענף התחבורה:

  • 4,5% מהתמ"ג לתחבורה
  • 1,2% מהתמ"ג עבור הובלת מטענים בכבישים

הובלת מטענים מגזר המורכב בעיקר מ- SME ו SMI

4) יותר מ- 1 מיליון משרות (4% מכוח העבודה הארצי) מתוכם:

  • הובלת מטען של 31,5%
  • 21,5% פעילויות נלוות והובלת עזר
  • הובלה ברכבת של 15,7%
  • 13,4% תחבורה בכביש נוסעים

כמעט 80% מחברות התובלה בכביש מעסיקות פחות מעובדי 5.

5) צי רכבים מסחריים 270 000.

עוד:
מחקר מקיף בנושא תחבורה עירונית
המשקל הכלכלי של התובלה
קבוצות לחץ

מקור: אדמה

קראו גם:  הורד: המכונית החשמלית Blue Car Bolloré

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *