שמנים ותוספים: נישואים יותר עדינים! מאמר בארבעה חלקים, קישורים בתחתית המאמר
טכנולוגיית המטה. טקסט ותמונות: מארק כינוי
מילות מפתח: תוסף, שימון, שמני-על, שימון, חיים, ניקוז, שמנים סינטטיים, בדיקות, מבחן, סטנדרטים.
מבוא
מי לא נפגש יום אחד בקריאותיו, בפמלייתו, במעגל או בסלון או לאומי מקומי, ז'אן ראקונטה הנפלא, שנותן את דעתו על הכל ובעיקר את דעתו?
כדי להבהיר רעיונות ולהימנע מהתקלות מכניות טרגיות ויקרות תמיד, מארק אליאס ואתר Econologie.com מספקים את כל האמת, אלא האמת בנושא שמנים מוטוריים, עם ג'ון רולנד הבלתי נמנע, כימאי ראשי ב- מעבדת המחקר של פוקס בבריטניה, מבלי ששכחה לבדוק את שמן הפלא שלהם: הטיטאן GT1 0W20.
תזכורות מכניות קטנות
בימינו, עם מנועים אחרונים, ובמיוחד דיזל טורבו, המציגים עד 57 מ"ק בסל"ד 1700 בלבד על מנת להעביר את 2,5 הטונות הבודדות של הרכב בכבוד, שימון חייב להיות האובייקט יותר מתמיד. עם כל תשומת הלב שלך. חיי המנוע, ואולי אפילו שלך בזמן הנהיגה, תלויים ישירות בו.
עם זאת, אני מזכיר לכם כי חומר סיכה חייב להפריד בין החלקים בתנועה יחסית, לקרר אותם במקום בו המים לא יכולים או לא רע, להפחית את החיכוך שלהם וללבוש כמובן, אך גם לנקות אותם, למנוע את זיהוםם. ולהגן עליהם מפני מזהמים מוצקים ונוזלים וקורוזיה של גזי בעירה, בפרט. לצורך כך, על השמן להישאר נוזלי מספיק בחום –35 מעלות צלזיוס כדי לשמן מההפעלה וצמיג מספיק ב 180 ° C כדי לא לשבור את המנוע במהלך המירוץ! בקיצור, התנהגות אידיאלית כלל לא טבעית לשמן !!
כדי לתקן זאת, היצרנים שואבים היום את שמן הבסיס שלהם אשר יהפוך את 70 ל- 85% ממשקל המוצר הסופי, בשתי משפחות גדולות:
- או מזיקוק נפט לשמנים מינרליים,
- או כמו כאן, המתקבל בתהליכים כימיים שונים, זה יהיה שמן סינטטי.
ואז, ובתוכו טמון כל הידע והבדלי המוצר הסופי, כל מותג הוסף את התוספים המפורסמים שלו. אלה תרכובות כימיות הניתנות לשילוב בחומרי סיכה (או דלקים!) כדי לשפר את תכונותיהם הבסיסיות או ליצור תכונות חדשות, בקיצור, טופולים. שימו לב שהם פחות נחוצים עם בסיסים סינתטיים, יתר על כן, באופן כללי, נקיים מגופרתיים וזרחן רעילים לממיר קטליטי. תוספים אלה כוללים:
- דטרגנטים,
- קורוזיה,
- dispersants,
- נוגדי חמצון
- קצף אנטי,
- משפרי צמיגות.
עם אלה, שמן בסיס נעשה קר יותר נוזלי וצמיג יותר כאשר חם בטמפרטורה שבין -35 ° C ל- 100 ° C ומעלה הוא העיקרון שמנים רב-גרדיים. כדי למיין את כל השמנים הללו, התגלו תקנים.
סיווגי שמן מנוע רב-גרדיים
כל השמנים הרב-מדרגיים מסווגים על פי תקן SAE לפי xW y עם xW ו- y המתאימים בהתאמה לצמיגות קר (טמפרטורת בדיקה = x -35 ° C) וצמיגות חמה (100 ° C).
דוגמה לשמן 0W20.
0W (W לחורף) הוא שמן שעובר את הבדיקה ב -35 ° C (כמו 5W ב -30 ° C, 10W ב-25 ° C, 15W ב-20 ° C). תלוי בטמפרטורות הקור הממוצעות באזורינו, אנו רואים כבר ששמנים מודרניים רבי-גרדיים נוזלים במידה רבה למדי כאשר הם קרים.
נתון זה חייב להיות נמוך ככל האפשר (0W לפיכך) על מנת לשאוב יותר טוב ולכן שימון מהיר מההתחלה.
הדמות האחרת, 20 לדוגמא זו, היא הצמיגות שנרשמה ב- 100 ° C: באופן קונבנציונאלי, עליו להיות גבוה ככל האפשר כדי להבטיח סרט שמן בין החלקים בטמפרטורה גבוהה ומעל לכל לא לרדת יותר מדי בכדי של לשמור על לחץ שמן.
איכות אחרונה וחיונית זו מאופיינת במדד ה- VI או במדד הצמיגות. ככל שהוא גבוה יותר, כך הצמיגות יורדת בטמפרטורה גבוהה. אז בחרו במדדים הגבוהים מ- 150 ואל תהססו לבקש נתונים יקרים אלה מהמשווק שלכם, דרך היצרן.
לבסוף מבחינת תערובות, התוצאה תהיה קרובה יותר למוצר התחתון אך אל תדאגו יותר מדי מכל תגובה כימית שכן כל השמנים הנוכחיים משתמשים בבסיסים ותוספים דומים ...
אם יש ספק, מוטב לפיכך לעמוד בהמלצות היצרן.
אקו כיתה או 1ere?
שמנים חצי-סינתטיים וסינתטיים מיוצרים מבסיסים לא שגרתיים הכוללים תהליכים כימיים מתוחכמים המקנים להם תכונות מיוחדות. ניתן להשיג שמנים מוטוריים מבסיסי 4:
- מינרלים,
- MC (מולקולרי המרה) המכונה גם שמני בסיס הידרוקריים עם אינדקס צמיגות גבוה מאוד המתקבל על ידי הידרו איזומריזציה,
- פתרונות פוליאלפאולאין,
- ESTERS ממקור צמחי או סינטטי.
לכל אחד מהם יתרונות וחסרונות, אך באופן כללי אינדקס הצמיגות הגבוה של שמני הבסיס הסינטטיים המשמשים (עד 180 ב- Fuchs) מאפשר לחומר הסיכה המוגמר להתנהגות טובה באופן טבעי ביחס לטמפרטורה, כלומר - כלומר יש כמובן צמיגות הולכת ופוחתת, אבל תמיד גבוהה בכל טמפרטורה אשר תהיה. מאפיין זה הוא בעל עליונות משמעותית ביחס לשמנים מינרליים, המיוצרים מבסיסים קונבנציונליים הדורשים תוספת תוספים המשפרים צמיגות בכמויות גדולות יותר.
יציבותו של חומר סיכה כפונקציה של הטמפרטורה מבטיחה את היעילות האופטימלית שלו הן בשלב ההתחלה הקרה שהוא מאוד תובעני עבור המנוע (80 עד 90% מכלל הבלאי שלה!) רק בתנאי הריצה החמים ביותר.
חומרי סיכה מבוססי סינתטיים מציגים גם עמידות מוגברת לחמצון, וכתוצאה מכך אורך חיים רב יותר של השמן, שלוקח יותר זמן לנקז ומבטיח חיי מנוע ארוכים יותר. לבסוף, השימוש בבסיסים לא שגרתיים מאפשר לייצר חומרי סיכה נוזליים יותר, מבלי להיות נדיפים יותר, ולכן עם צריכת שמן מופחתת.
שימו לב גם כי מה שמכונה שמן סינטטי למחצה לרוע המזל אינו מכיל% 50 אלא 20 30%, כאשר השאר בסיס מינרלים קלאסי עם תוספים!
מלכודת שיווק טיפוסית נוספת ...
חברת פוקס סילקולן
במעבדת שמני הסילקולין שלו בהאנלי, אנגליה, ג'ון רולנד, כימאי מחקר ופיתוח בשמני רכב מאז 33, הוא התייחסות בתחום זה. לחוות דעת אלה ערכים של מומחיות ברחבי העולם בידיעה שפוקס לא מוכר תוספים מתחרים.
במקור נקראה Dalton and Co ב- 1899, חברת הכימיה הבריטית המובילה הזו התפרסמה בשנות ה- 30 ו- 40 על ידי סיכה של רולס מרלין המדהימה V12 של רול מרלין מהספיטפייר, ובהמשך גם הקונקורד המפורסם והצער שהודה בזכות עבודתו על שמנים סינטטיים. עבור חיל האוויר האמריקני.
בתחילת שנות ה- 1980, היא שינתה את עצמה לסילקולנה. ואז, ב- 1989, רכשה אותה קבוצת פוקס הגרמנית מבלי לשפץ את האסטרטגיה הראשונית על מנת לנצל את הספינופים הטכנולוגיים בקרט, קטנוע, מכונית ואופנוע עם הונדה, סוזוקי וקוואסאקי. וזה עד moto gp על Hyper Bikes ZXRR.
סילקולין, מומחה לאופנועים מקבוצת פוקס, הוא אחד הספקים הגדולים בעולם של חומרי סיכה, תיבות הילוכים, שרשראות ומתלים, שמנים, נוזלי קירור, נוזלי בלם ומוצרי שירות שונים. בטח שיהיה! עם התקדמות כזו בשמן סינטטי, סילקולין שולט ברמה הגבוהה ביותר. אבל לקפוא על שמרי זה לסגת מהתחרות. פרופסור ג'ון רולנד, שמוביל את מעבדת המחקר, מודע לכך היטב והוא מגלה ב- 2000, טכנולוגיית ההדבקה של אלקטרוסינטק. מעקרונות חדשניים אלה יזרמו ה- Electro Static Adhesion (ESA) אשר מיושם כיום על כמה חומרי סיכה יוקרתיים מאוד כמו ה- Pro 2, ה- Pro 4 וה- Pro R Electrosyntec 0W20 הנגזרים מטיטאן GT1 0W20 עצמי הופכים ל- 5W30 ב- גרסת longlife3. מה שמביא אותנו לקבוצה הגרמנית פוקס, הוא השותף הטכני הראשון של הבונים המפורסמים ביותר בארצו!