שמנים ותוספים: נישואין יותר מעודנים! חלק 2 (קרא את הסעיף חלק 1)

טכנולוגיית המטה. טקסט ותמונות: מארק כינוי

מילות מפתח: תוסף, סיכה, שמנים סופר, שימון, חיי השירות, שמן שינוי, שמנים סינתטיים, בדיקות, בדיקות, תקנים, Electrosyntec.

פיתוח פרויקטים מתקדם

בקיצור, הטכנולוגיה של אלקטרוסינטק מבוססת על הקוטביות המגנטית החיובית של משטחי מתכת אשר מושכת לצמיתות מולקולות שמן טעונות שליליות. כך ש"אלף עלה "דקיק המורכב מ -10 עד 50 שכבות של מולקולות שמן נותר על כל האיברים המוטוריים גם כשהוא נעצר, ולכן גם כשהוא מופעל מחדש. שימו לב שהעובי הכללי של הסרט האלקטרוסטטי הזה הוא בממוצע פי 100 דק יותר מאשר רגיל, כך שהוא לא מבטיח לחץ שמן טוב מאשר במנועים מודרניים עם מרווחים מופחתים, הודעה למכינים ...

היתרונות של ADP 0W 20 זה? אין בלאי בעת ההפעלה, תוסף לחץ קיצוני המפחית חיכוך המאפשר את עבודת המתנע ומאפשר רווח של בין 2 ל 5% מהספק ולבסוף, התנגדות לסרט בתנאים קיצוניים בזכות אסטרים בטמפרטורה גבוהה במיוחד מיישומים. מרחב אמריקאי.

בנוסף, כדי לשמור על היעילות של מערכת הזיהום, שמן זה שוחרר מאבץ ומתכות כבדות אחרות כגון גופרית, זרחן, סולפטים שבסופו של דבר מרעילים את הממיר הזרז ואותנו עם ...

כדי להחליף מתכות טובות אלה, תוספים של פעם, הומצאה טכנולוגיה חדשה שאפשרה גם חיסכון בצריכה של עד 3%. מצד שני, צמצום צריכת השמן בכבוד למרווחי החלפת השמן הארוכים והסביבה דורש עלייה של 23% בהפסדי אידוי בהשוואה לשמנים סינטטיים אחרים. בנוסף, היעדר אבץ ומתכות כבדות אחרות מבטיח חיי שירות ארוכים יותר למסננים וזרזים חלקיקים.

בדיקות הזדקנות מקיפות הראו פחות רעילות של שמני פסולת מבחינת זרחן, גופרית או גופרית.

למרות צמיגותו הנמוכה, תוספי הביצועים הגבוהים שלה מאפשרים לו לעמוד ולהגן על המנוע גם בתנאים הקשים של מנועי טורדי TDI בעלי יעילות גבוהה לאחרונה. ואנחנו יכולים לסמוך על כימאים גרמנים, אדונים בתחום מאז ומתמיד ...

ב- Silkolène, גרסת המוטו שלה בפרויקט פיתוח מתקדם (ADP) הובלה בצורה מבריקה על ידי ג'יי רולנד בשנת 2000 מגירסת האוטו שלה, ה- Titan GT1. הראשון שנבחן בהצלחה במהלך עונת הספורט הסופרמרקט 2001 ב- Kawasaki ZX9R הגרמנית הרשמית, הוא יחזור על ה- Kawasaki ZX6R של אלופת העולם הסופרמרטי 2001 אנדרו פיט, אז על זה של אלוף האופניים בסופרבייק מ -2002 (M. Hislop) ) ודוקאטי אחר! בשנת 2002 הוצגה ESA גם לטווח Silkolène שאף הועשר על ידי ה- Pro R 0W20, שמאוד שמור לתחרות, לאור הצמיגות הנמוכה שלו.

ראיון עם ג'ון רולנד, סילקולן-פוקס מו"פ

כעת נעבור אותו לג'ון רולנד, הכימאי הראשי במעבדת המחקר והפיתוח של פוקס שמנים באנגליה, שעומד מאחורי פריצת דרך זו המשמעותית באותה מידה שהיא נדירה כיום.

ג'יי.אר: "שמן זה נוצר ממכונית טיטאן GT1 OW20 למנועי ארבע פעימות שהוכנו לסופרבייק העולמי בשיתוף עם קוואסאקי. בדומה לטיטאן GT4, הוא מבוסס על אסטרים ו- DTP מיוחדים על מנת לשלב את היתרונות של שניהם. לכן ה- Pro R 1W0 הזה הוא הרבה יותר מצמיגות נמוכה בכדי להימנע מהפסקות סרטים וההפסדים הרגילים של סוג זה של שמן בתחרות. כדי להימנע מבעיה חמורה זו, הכנסנו תוספים רבים להפחתת החיכוך בהפצה והעברה בזכות פולימר בלעדי, עמיד מאוד לטמפרטורה ולגזירה למרות הסרט הדק ביותר, בערך 20 פעמים פחות משמן ייחוס קונבנציונאלי. ההתנגדות שלה היא ניתן להשוות לסינתזה של 10W / 40 או אפילו לסינתזה של API של 15W50 API אבל זה גם חוסך בין 2 ל 5% מההספק!

הצמיגות הנמוכה מאוד מאפשרת עלייה בבעבוע של תיבת ההילוכים, המצמד, השאיבה ומהירות הזרימה הגדולה יותר בלחץ שווה, מקררת את המנוע טוב יותר. משאבות נפט נוכחיות הן לרוב מאוד גדולות ומספקות קצב זרימה גבוה יותר לאותו לחץ עם מנועים עם מרווח פנימי נמוך, ולכן יחסית מעט קילומטרים או לעתים קרובות מבצעים מחדש. הניסיון שלך מוכיח ששמן זה מתאים באופן מושלם ל 12 ק"מ של כביש במקום 000 ק"מ של מירוץ, אבל זה יהיה זהיר לפקח על לחץ השמן כשהמנוע מתיישן! שימו לב שכדי להשיג מדד צמיגות מעל 200, טוב למנוע, עליכם להשתמש בהרבה תוספים שנהרסו על ידי גלגלי ההילוכים של תיבת ההילוכים לאופנוע, וזה לא המקרה במכוניות! לבסוף, הבהרה על ה- ESA המסתורי הזה: היא נוגעת לשימון במשטר לא-הידרודינמי של משטחים כמו שאנו יכולים למצוא בין גל זיזים לטפטים או בין הקטעים והגלילים. "

מ.א .: "מה עם תוספי נס?" עוד אפשר? "

ג'יי.אר: "מזה עשרות שנים פרסומות חוזרות ומוכחות את היתרונות של טיפול זה או אחר בשמן שלך או במנוע שלך עם רווחים מרהיבים, כביכול מאומתים. ברור שאנחנו מתפתים להאמין בזה!

ראשית, בואו נחשוב מעט: במנוע בנזין 4 פעימות, 60% מהאנרגיה הראשונית הכלולה בבנזין הולכת לאיבוד בפליטה ובקירור. מבין 40% הנותרים, בין 7% (בעיר או בעומסים נמוכים) ו- 25% משאירים סוף סוף את המנוע לתקוף את ההילוכים. מבין 15% הנותרים 6% אבודים על ידי שאיבת אוויר בכניסה (ולכן בעיקר בזוויות מצערת נמוכות) וכדי להבטיח את הפליטה. עוד 6% הולכים לאיבוד בגלל שאיבת נוזלים ועל ידי חיכוך צמיגי בשמן. לכן נותרו 3% מההפסדים כתוצאה מחיכוכים. כן, רק 3% קטנים כדי לזכות. אז זה בלתי אפשרי לחלוטין לתוסף נגד חיכוכים לעשות טוב יותר!

מצד שני, אנו יכולים לשחק על 6% מהשאיבה והצמיגות הנובעות מהשמן. זה בדיוק מה שעשינו עבור ADP 0W20 וזה באמת עובד, בלי שום סיכונים מיוחדים עבור המנוע. לסיכום על תוספים או מחסני פלאים, הניתוחים הרבים שלי במעבדה ו -33 שנות הניסיון שלי הובילו אותי ל -4 הדירוגים הבאים:

• שימוש מוגבל לא מזיק כמו, סיכות גליל עליונות, מאיצי אוקטן ותחליפי עופרת.
• מזיקים אך חסרי תועלת לחלוטין כגון מערכות מגנטיות, ציפויים קרמיים וכדורים אחרים של סגסוגות טובלים בדלק.
• אגרסיבי ותמיד חסר תועלת כמו התוספים הרבים המבוססים על טפלון אבקה שמסתכנים בסתימת קווי השמן הדקים. עליכם לדעת שטפלון או סיליקון טובים לשמן חלקי פלסטיק אך נותרו נחותים מאוד משמני מנוע לחלקי מתכת. בל נשכח את העלייה בצמיגות השמן, נקלע לפילוח שיש לבצע מחדש אך מוביל להפחתת הכוח וצריכת יתר של הדלק. TBN (חומר ניקוי בסיסי המצוי לעתים קרובות בשמן אך במינון יתר, מהווה משקעים המעדיפים הצתה מראש!)
• אגרסיבי מאוד ולכן גרוע מחסר תועלת: כל התוספים המבוססים על פרפינים כלוריים וסיליקונים בממסים כמו פרכלורטילן או מדוללים בשמנים מינרליים. כלוריות אלה גורמות קורוזיה פנימית של אלמנטים מוטוריים בסגסוגות מבוססות נחושת (פליז, ברונזה וכו '), או באלומיניום ומאיץ את הזדקנות השמן. כמו כן, שימו לב כי כלוריות אלה מייצרות אדי חומצה הידרוכלורית ואורגנוכלורינים יתר-רעילים כמו הגז הקרב הידוע לשמצה בפוסגן! גזים אלה יהרסו את הממיר הקטליטי שלכם או אפילו את המכניקה שלכם לטווח הבינוני.

לבסוף, בשתי פעימות, תערובת השמן של השימון הנפרד או לא, תוקפת את האלומיניום של הבוכנה באופן קבוע על ידי יצירת משקע של אלומיניום כלורי אשר יגרום להידוק!

בשם שמני פוקס אני אוסר באופן מוחלט על שימוש בתוספים מסוג 3) ו -4) למוצרים שלנו ודוחה את האחריות שלנו במקרה. שימו לב למכשפים ואנשים גלויים מכל הסוגים! "

מ.א "תודה על אזהרה זו אשר ממומחה כמוך אינך יכול לפקפק! מבחינתי אני מאשר את שבירת תיבת ההילוכים שלי מסוג Citroën BX TZDT תחת תוסף לאחר כמעט שנתיים ורק 2 ק"מ !! "

תודה על ההבהרה, מר ג'ון רולנד. וזו לא הפעם הראשונה שמאמר נפץ מופיע לנושאים אלה מכיוון שתוסף נוסף המבוסס על אותם פרפינים כלוריים, ZX1 (או X1S בארצנו?) נבדק במשך 2 שעות בטמפרטורה של 100 מעלות צלזיוס עם עיבוי. שמן מדהים וקורוזיה חזקה של 150 דגימות המתכת שצנחו שם! מומחה אמריקאי בולט נוסף, מוריס א. לפרה, יועץ בשמנים ובדלקים לצבא ארה"ב (שם אסורים פרפינים כלוריים!), מאשר ביקורת זו במאמרו באוגוסט 3 "שמני כלור ומנוע: תערובת טובה ? », שוב, זהו NO מובהק. המחבר אף ציין כי לפחות 1998 תוספים כבר טוענים שהם "נקיים מפרפינים כלוריים!" … המשך יבוא!

איורים

קלוז-אפ על מארז תיבת ההילוכים לשעבר BE3 / 5 שלי ב -250 ק"מ מההילוך החמישי לאחר מבחן תוספות "די" אגרסיבי מעל 000 ק"מ! פיקדון שחור משונה וסקרנות כמו נוזלים כמו מים היו המבקשים לאסון מכני זה. אבל, זה בטח לא בהוראות לתוספים עם פרפינים כלוריים!

להלן הפירים הראשוניים (התחתונים) והמשניים של BE 3/5 זה ידועים יותר מ -20 שנה ב- PSA. תיבה ללא מהומה למעט אגוז ההילוך החמישי שלעתים ניתן לפתור אותו למרות לוח הבלם בקצה הפיר המשני בו התרחשה השבירה (למעלה מימין). עם זאת, הנזק לא יהיה זהה והאגוז שלי היה חזק במהלך הפירוק ...

התקרב בקצה הפיר המשני: קורוזיה חסרת תקדים שמעולם לא נראתה בסיטרואן השתפרה על הזוויות הזכריות של הפיר והנקבה של ההילוך החמישי. הפיר המשני הזה הוא הנקודה הנמוכה של תיבת ההילוכים ברכב, חומצה הידרוכלורית כבדה יותר משמן גרמה לנזק המרבי ...

הנה אותם אלמנטים בתיבת ההילוכים הנוכחית BE3 / 5 במהירות ... 160 ק"מ!