קבוצות לחץ בענף התחבורה


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

קבוצות לחץ ויחסי הכוחות בין השחקנים של תחבורה.

מילות מפתח: תחבורה, קשירת קשר, לוביסטים, שתדלנות, אינטרסים כלכליים קורפורטיזם בבריסל.

אנחנו יכולים לחייך למשמע שמו של היוזמה הצרפתית של שני חברי פרלמנט, ב 1998, יצר את העמותה "עתיד כביש". אם כבר מדברים מעמיתיהם, MM. Oudin, סנטור RPR של ונדה ו Inchauspé, חבר לשעבר של הפירנאים-Atlantiques גם דירקטור של הדרום של כבישי צרפת ובנקאיים, שהושג ללא קושי עמדה ברורה לטובת תחבורת הסנאט: על פי הדווח, ג'יי פרנסואה-פונצט "פתיחת הדרושים של אזורים כפריים כולל בנייה של כבישים חדשים."

נמסר בהקשר של הזמן, זה היה בעיקר כדי להצביע נגד הצעת חוק המסגרת לתכנון ולפיתוח טריטוריאלי קיימא (LOADDT) מגן על ידי שר D.Voynet, לא באמת צבע פוליטי זהה הרוב בסנאט. אבל אנחנו גם זוכרים את הדו"ח Brua טעים כותב כי "הנבחר (...) מדגישים את הצורך לשפר את תנאי הנגישות חיצוני לבירה של מחלקת המדינה או ההון. דרישה זו (...) גם תואמת את הצרכים של אנשי מהלך-ment נבחר (...) ".

גם בענף התחבורה השדולות נסערים כמו כדי לעודד את הפיתוח של תשתית חדשה לתמיכה שימוש זה, בין היתר, את הרכב. הם עובדים לאורך כל שרשרת קבלת ההחלטות, הפעלת לחץ על מוסדות בטענה בקול בעיתונות.

זה כאשר הפדרציה הלאומית של עבודות ציבוריות (FNTP) מחייבת את המדינה "מאמץ מיוחד לטובת השקעות כביש." או כאשר ג Gerondeau, נשיא הרועם של איגוד צרפת Road, סבור כי "זיהום אוויר הוא תופעה של העבר", וכי "אם יש לנו הסיבה סבירה שקיעת הכביש, תקלה-מפעלים יהיו להקטין ".
השדולה פעילה, הכישורים בין-האישיים שלהם השראה כמובן משקל כלכלי ניכר המהווה מגזר התחבורה למושב של ארונות שרים והחלטת ציבור השפעה.

ברור גם מהנציבות האירופיות, אשר מקיפה את עצמו מעתה מוסדית (וב צחה) נוכחות ולעתים קרובות lobbyeurs ייעוץ מקצועי. אז אל לנו להתערב בריסל מעריכה שכ קבוצות אינטרס 3 000 שאת ייצוגים לאומיות או אזוריים של 400 entrepri-שלה, קואליציות אירופאיות 750 של חברות, חברות ייעוץ 500, עמותות 200, על 13 000 אנשים במשרה מלאה.



התוצאה: ועדת נחשב כי 1992 400 על טקסטים טיוטת המחקר, 100 רק תוצאה של יוזמה של ממשלו. אבל צריך להיזהר, מספרים אלה מטופלים בזהירות ככל שהם מתייחסים לחלוטין כל האזורים המטופלים בבריסל, לרבות במאבק נגד שינוי אקלים תחבורה בת קיימא!

אין לחלום בכל זאת. לא ברור כיצד התחבורה והסביבה, למשל, לשכת הסביבה האירופית WWF אירופאי מדיניות המשרד, בין ארגונים לא ממשלתי אחרים עובדים על נושאים אלה עם כמה עשרות חברים, יכולים להתאים את הכח של השולחן העגול האירופי תעשיינים (ERT). זה "גיס חמישי", גבוה נציגי ארבעים חברות בין החזקים ביותר באירופה אם לא בעולם, וכי 1996 הסתכם מחזור של 550 מיליארד יורו 3 מיליון משרות n ' מעולם לא היה קצר של ייעוץ. הוא מעורב ברמה הגבוהה ביותר של מוסדות אירופיים, כלומר לנשיאות הנציבות.

Thurifer של פתיחת שוק והסרת פיקוח כלכלי, הכניסה הכוחנית של קרנות פנסית חיסכון עובד והפרטה של ​​מערכת החינוך יהודי שם כמה התחומים של העדפה, זה בהחלט לא להזניח סוגיות הנוגעות אנרגיה, ניידות ותחבורה, כמובן, שינוי האקלים.

בחמה מתנגדים לכל צעד רגולטורי להפחתת פליטות של גזי חממה, ERT מצאה את עצמה כתף אל כתף עם מקביליו uniens-הברית ועידת האג 2000 שינוי האקלים, כשזה הגיע כדי להגן על העיקרון של היתרי פליטה.

בתחבורה, הוא אמין השפיע חריפה על ההחלטות של בריסל זהירה על צריכת כלי רכב בנזין או תקני פליטת CO2. זה ידוע, עם זאת, ERT מילאה תפקיד מרכזי ישירות J. דלור, בזמן נשיא הנציבות האירופית בפיתוח השנים 90 מוקדם של TransEuropean רשת התחבורה. עם זאת, הרשת אינה מספקת פחות מ השגת 12 000 ק"מ של כבישים נוספים (צרפת היה 10 771 2000 החל ק"מ) 11 קווי רכבת חדשים במהירות גבוהה, תריסר ערוצי משלוח רחב מד שכבה דקה של תעופת התעופה interna-תזונתי החדשה internade החדש, כל ההתפשטות מסקוטלנד טורקיה וגיברלטר לוורשה.

מי מצינו בקרב חברי ERT? מנהיגי BP-אמוקו, פיאט, לופטהנזה, פירלי, רנו, Royal Dutch Shell, Repsol, מול הונגריה נפט וגז החברה, וולוו, סה"כ-Elf-פינה. כמו מה אחד לא טוב יותר שמש מאשר על ידי עצמו, יש רק לבחור את השולחן הנכון!

זהו קטע מתוך הדו"ח: תחבורה שינוי האקלים: פרשת דרכים בסיכון גבוה שפרסם רשת פעולת האקלים באפריל 2004.

קרא עוד

הורד את הדוח המלא


הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *