גפ"מ או גפ"מ

מילות מפתח: גפ"מ, גפ"מ, גז דלק, הרכב, מאפיינים.

גפ"מ הוא תערובת של פחמימנים בעלי משקל מולקולרי נמוך עם שלושה או ארבעה אטומי פחמן, כלומר: פרופאן, פרופילן, n-butane, isobutane, butenes, בפרופורציות משתנות. ייצורו של דלק זה נגזר מעיבוד נפט גולמי בבתי הזיקוק והפרדה (גזים) של גז טבעי (מתאן-אתאן).

גזי נפט מנוזל יכולים להכיל גם כמויות קטנות של מתאן, אתילן, פנטן ופנטנים, ובאופן חריג גם פחמימנים כמו בוטאדיאנים, אצטילן ומתילצטטין.

פחמימנים אלה האחרונים קיימים רק כתוצרי לוואי מייצור אולפינים לשימוש פטרו-כימי. בנוסף לפחמימנים, תרכובות גופרית (מרקפטנים ואלקיל גופרידים) נמצאות לעתים גם בכמויות קטנות ביותר, אך יש להן חשיבות מסוימת בכל הנוגע לקורוזיות של המוצר.

התכונות העיקריות

גפ"מ הוא גזים הניתנים בקלות לניקוי בטמפרטורת החדר בלחץ נמוך (4-18 אטמוספרות): תכונה זו מאפשרת אחסון והובלה פשוטים יותר מאשר לגזים שאינם מעבים כמו מתאן, אתאן, אתילן , הדורשים לחצים גבוהים מאוד בכדי להיות מסוגלים להיות נוזלים בטמפרטורת החדר.

· גורמי גפ"מ מזוקקים הם בדרך כלל כמעט ללא ריח ודליקים במיוחד בגלל התנודתיות הגבוהה שלהם. הם יכולים לתת תערובות נפץ במגע עם אוויר. כדי לזהות אותם טוב יותר או לזהות דליפות אפשריות, ניתן להם ריח מיוחד באמצעות חומרים מתאימים (mercaptans).

  • גורמי גפ"מ אינם ממש רעילים: יש להם לכל היותר כוח הרדמה קל, אם הם נשאפים במשך זמן רב ויכולים לגרום למיגרנות ונקי בטן.

  • הגפ"מ, כאשר הוא מתפשט בצורתו הנוזלית, מתוך מיכל בלחץ, מתאדה ומייצר קור: במגע עם העור הוא גורם לכוויות אופייניות הנקראות "כוויות קרות".

המאפיינים הפיזיקו-כימיים של גפ"מ (עקומת זיקוק, לחץ אדים, כוח משיכה ספציפי, ערך קלורי, יעילות במנועים וכו '...) תלויים בתכנם של פחמימנים שונים.

מוצרים מסחריים שונים זה מזה זה מזה. בנוסף, לחץ האדים שלהם, משקלם הספציפי ותכונות הדפיקה שלהם רגישים מאוד לשינויים בטמפרטורת הסביבה. שיטות חישוב מספר אוקטן הן עדכניות (מנוע ASTM-CFR תחת תנאי הפעלה של שיטת המנוע ASTM D 2623).

בדיקות הראו כי יש לראות במדד של 92 כערך המינימום לאספקת מכוניות המשתמשות בסוג זה של דלק. גפ"מ המכיל פחמימנים אולפיניים (ובמיוחד פרופילן) עלול לגרום לתופעות פיצוץ וקדם הצתה, שהן רגישות יותר ככל שתכולת הפחמימן האולפנית שלה גבוהה יותר ויחס הדחיסה של המנוע גבוה יותר. .

קראו גם: קטר היברידי דיזל קיטור, הקיטסון סטיל

כך ניתן לומר גם לגבי גפ"מ עם תוכן גבוה של n-בוטאן. בעניין זה, ה- NGPA, הגוף האחראי לתקינה באמריקה, קובע כי LPG (מפרט HD-5) חייב להכיל מקסימום 5% בנפח פרופילן.

השוואה נגד דלק

הערך הקלורי של גפ"מ שווה כמעט לזה של הדלק אם הוא יבוא לידי ביטוי בקילו-קלוריות לק"ג דלק, אך ערכים אלה יהיו שונים מאוד אם יבואו לידי ביטוי בקילוקלוריות לליטר דלק נוזלי ב -15 מעלות צלזיוס.

גיוון זה נובע מההבדל בצפיפות בין גפ"מ לדלק: בממוצע, הצפיפות ב 15 מעלות צלזיוס של גפ"מ היא 0.555 ק"ג לליטר וזה של דלק 0.730 ק"ג לליטר. מנוע המופעל על ידי בנזין מפתח עוצמה של 10 עד 12% יותר אך יש לו גם צריכה ספציפית גבוהה יותר ויעילות כוללת נמוכה יותר מאשר מנוע המופעל על ידי גפ"מ.

מכיוון שערכי החימום של שני הדלקים הם כמעט זהים, ירידת הכוח שנצפה בגפ"מ נובעת ממילוי נמוך יותר של הצילינדרים, הגורמים להם הם:

  • נוכחות מערבל בין פילטר האוויר למאייד (ירידת הלחץ בתעלת הצריכה גורמת להפחתת ההספק של 5 עד 6%). סידור מתאים של כניסת הגז, המתקבל על ידי ניקוב הקרבורטור והפעלת זרבובית השולחת ישירות לקטע הצר ביותר של הוונטורי, יאפשר להפחית משמעותית את אובדן הכוח הזה.

  • תערובת חמה יותר, ולכן פחות צפופה, מכיוון שאידוי הגפ"מ מתרחש במאדה צמצום. הדלק כבר מגיע חם למאייד בעוד תערובת האוויר / הדלק עוברת קירור בגלל חום האידוי הסמוי של הדלק. אובדן הכוח שנרשם הוא בסדר גודל של 5-6%, לעומת זאת, זה בלתי נמנע מכיוון שכדי להבטיח יחס אוויר / דלק קבוע, על מכשיר האספקה ​​לשלוח את הגפ"מ שכבר נמצא המצב הגזי בחלק הצר ביותר של הקרבורטור.

ביצועים טובים יותר לגפ"מ

ניתן להסביר את העלייה ביעילות הכוללת של גפ"מ בהשוואה לדלק באמצעות בעירה טובה יותר כתוצאה מהומוגניות רבה יותר של תערובת הגז / אוויר ועל ידי כך שהתאמת המערבל מתבצעת בכדי להשיג מקסימום כוח עם צריכת מינימום, מספק תערובת מעט רזה יותר. עם זאת, מכיוון של- LPGs של קומפוזיציות שונות יש גם משקל ספציפי אחר, זה עוקב אחר צריכת משקל שונה לאותה הגדרה של המיקסר.

קראו גם: הורד: desulfate, לשחזר ולהתחדש סוללה להוביל בשימוש

מכיוון שאנו יכולים לקחת בחשבון כי במהירות קבועה כמות האוויר הנדרשת על ידי המנוע היא גם קבועה, יחס אוויר / דלק שונה יתאים לכל זרימת גז. מכאן עולה שעבור גפ"מ של קומפוזיציות שונות נקבל צריכה ותשואות שונות שאינה גורעת מהעובדה שעם הגדרת מערבל המותאמת לכל סוג גז, אנו תמיד נרשום הספק מרבי עם מינימום של צריכה.

בהנחה אפוא שהשימוש בגפ"מ גורם לאובדן חשמל של כ- 12%, מתקני גז נוזלי אינם מאפשרים פחות להשיג, אם הם מותאמים כראוי, צריכת דלק ספציפית נמוכה יותר, זהו כלומר יותר סוסים לקילו גפ"מ.

יתרונות מכניים של גפ"מ

ללא קשר לגורם הכלכלי הבלעדי, יש סיבה נוספת מדוע יש להעדיף את השימוש בגפ"מ על פני השימוש בדלק: הוא מבטיח חיי מנוע ארוכים יותר בכ- 50%.

  • הבעירה שלו מלאה יותר מזו של דלקים נוזליים, והיא מביאה להפחתה של המשקעים בתא הבעירה ובבוכנות: הפעולה הגמישה, ללא פיצוץ, מביאה לתנאי עבודה טובים יותר של מוטות החיבור, המסבים והמוטות איברים נלווים.

  • אופיו הגזי של הדלק עם כניסתו למנוע מבטל את פעולת הכביסה של דפנות הצילינדרים במהלך שלבי ההאצה הגבוהה, עם הפחתה ניכרת בבלאי הקירות של הגלילים, הבוכנות והקטעים.

  • למסתמים ונרות, למרות טמפרטורות ההפעלה הגבוהות יותר, יש אורך חיים ארוך יותר.

כל הגורמים הללו מאפשרים למקם את התיקונים התקופתיים של המנוע, שפעולתו הרגילה יכולה אפוא לעלות ב- 50 עד 200%. העובדה שאין שטיפת הצילינדרים בדלק מונעת את דילול החומר סיכה, וכך ניתן לחלל את החלפת השמן הרבה יותר.

אמצעי זהירות עם גפ"מ

אם אספקת הגפ"מ גורמת לעלייה בצמיגות שמן המנוע, היא גורמת, לעומת זאת, חמצון גדול יותר של חומר סיכה בגלל החום שמשוחרר, גבוה יותר מאשר עם דלק ומועדף על ידי היעדר בידוד על החלקים (משקעים על ראש הבוכנה)

כדי למנוע ירידה ביעילות, על כן יש לשמן את מנוע הגפ"מ בשמן צמיג פחות מזה שמשמש למנועי בנזין - למשל SAE 30 במקום SAE 40 - ולהשיב את הרמה. להתבצע עם שמני SAE עם צמיגות אחת ביחידה נמוכה מזו של השמן המשמש לאחר ניקוז.

בתמורה ליתרונות שהציג הגפ"מ, מתאימה שחיקה גבוהה יותר של מושבי השסתומים, מה שמביא לחוסר משחק של הדחפים וקליית השסתומים, שנותרים פתוחים חלקית.

קראו גם: תכנית Civitas

תופעה זו מורגשת יותר כאשר משמנים את המנוע בשמן שאינו מכיל אפר ותוספים אורגנו-מטאליים. בעת מעבר מבנזין לגפ"מ, השימוש במצתים בעלי ערך תרמי קריר יותר הוא חיוני מכיוון שאם עם בנזין הקירות הפנימיים של הצילינדר וה התפוצצות מרוססות בטיפות עדינות מאוד, ולכן, מקוררות, תופעה זו פחות מורגשת עם תדלוק גפ"מ הגורם לחימום רב יותר של חדרי הפיצוץ ושל הנרות: הדבר מביא ליצירת ניצוץ פחות יעיל. . ניתן לשחזר את התפקוד האופטימלי על ידי שימוש בדיוק בנרות קרירים יותר.

התקנת GPL

מעגל האספקה ​​של מנוע גז נוזלי מורכב ממכל, פילטר, ווסת לחץ, מאדה, קרבורטור והצינורות המתאימים.

הדגימה מתבצעת באמצעות צינור שצלל לתחתית המיכל, שם הגז נמצא תמיד במצב נוזלי. החלק העליון מכיל אדים בלבד שלא יאפשרו למנוע להסתובב במהירות הסיבוב.

לבסוף, אם נלקח הגפ"מ מהחלק העליון של המיכל, הרכב הגז הנוזלי שנותר היה מועשר בהדרגה עם בוטאן, בגלל האידוי המהיר יותר של הפרופאן. זה יביא לירידה בלחץ במיכל וירידה במספר האוקטן של הדלק. על ידי שואב את הגפ"מ הנוזלי מתחתית המיכל, התערובת נותרת אפוא קבועה. הגפ"מ עובר דרך פילטר ראשון ואז עובר, עדיין במצב נוזלי, לחלק בלחץ הגבוה של הרגולטור (הרגולטור הראשוני), שם הלחץ מופחת לערכים המשתנים בין 0,3 ל- 0,7 ק"ג / ס"מ. 2 עד 10 ק"ג / ס"מ 14 במיכל.

לאחר מכן הוא עובר ל"מאדה "(המשולב בדרך כלל בווסת הלחץ): זהו סליל השקוע במים חמים מהמנוע, בו הגפ"מ יהפוך לגז.

אז גז זה נכנס לחלק הלחץ הנמוך של הרגולטור (ווסת משני), שמוריד את הלחץ לערך נמוך מעט מהלחץ האטמוספרי (כ- 5 מ"מ של מים) ויסות השקע הזה הוא מהותי בכדי להשיג מינון נכון. דלק במאייד. הווסת יהיה רגיש לשינויים בלחץ האטמוספרי ולטמפרטורה הפועלת באופן שהלחץ הסופי תמיד יהיה מעט נמוך יותר מלחץ אטמוספרי, כדי למנוע את הגז שיצא בחופשיות לאטמוספרה במהלך פעולת המנוע.

מהווסת המשני, הדלק יעבור דרך הקרבורטור בו ייערבב האוויר עם האוויר שיימשך לתעלת הצריכה.

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *