רכב פרטי או בתחבורה חשמלי, חדשות חוט

[טעם]

לא משנה אשר רשת הטעינה תהיה, בכל מקרה עליכם להזדהות כדי להיות מסוגלים לחייב (באמצעות תג מפעיל, אפליקציית סמארטפון, כרטיס בנק) בזמן שהמכונית משמשת לזיהויכם (דרך ה- VIN שלכם), ג הוא בסופו של דבר הכי פרקטי ואמין ביותר.

כדי להבין טוב יותר את עקרון הטעינה מחדש, מה הטעם לזהות את הרכב לתחנת הטעינה? כיצד טעינת טסלה נענשת במסוף צד ג '?

[sicetaitsimple]

על מטען טסלה יש לך טסלה מכיוון שהוא אינו נגיש לאחרים, אתה מחבר את התקע וזהו. מכוניתך מזוהה אוטומטית ומחויבת לך.
במטען אחר, בין אם יש לך טסלה ובין אם לא, אתה צריך להיות מוכר באמצעות כרטיס מנוי, זה לא אוניברסלי, המחירים משתנים בהתאם לכרטיס שלך, בקיצור זה עובד כרגיל אבל זה קצת יותר מורכב.

נ.ב: זו לא חוויה אישית מכיוון שאין לי EV אפילו אם אני מעוניין בכך, אך עדיין נראה שבמקרים מסוימים קצת טרחה למסופים הנגישים לכל לפי מה שיש לי ראיתי או קראתי. וזה עדיין קצת מעצבן, כי כאשר אתה עוצר בטרמינל זה בדרך כלל מקווה להיות מסוגל להיטען בלי בעיה.

[אחמד]

היתרון של סטנדרטים מורכבים או מסוכנים אלה (ללא ספירת המסופים השבורים) הוא שהם נראים כאילו הם מחדשים את הרוחניות בעולם התחתון הזה, לפחות זה נראה אם אנו מקפידים על תצפית של מספר משתמשים שבניסיונות חיבור מרימים את זרועותיהם באופן ספונטני לשמיים ...

[Forhorse]

כדי להבין טוב יותר את עקרון הטעינה, מה הטעם לזהות את הרכב למסוף?

אולם העניין ברור ... אתה צריך לשלם עבור האנרגיה שהשקעת בסוללה. טעינות חינם בדרך החוצה. לכן, מלבד מנגנון מטבע בטרמינל (עם כל הבעיות הכרוכות בכך עבור מנהל רשת העומסים) יש צורך "לזהות" את הלקוח על מנת לחייב או למשוך את סכום העומס שלו.
זה יכול להיעשות על ידי כרטיס בנק, כרטיס טעינה (תג rfid) אבל לבסוף, מה טוב יותר מהמכונית שלך לזהות אותך? כשאתה רוצה לטעון אותו אתה תמיד צריך את זה נכון?

כיצד חיוב טסלה נענש במסוף צד שלישי?

טסלה לא נענשים פחות או יותר מאחרים במסופים ציבוריים אחרים. למה שתרצה שהם יהיו?
במסופים פרטיים (כזכור, רשת המגדשים של טסלה היא רשת פרטית ...) כמו יוניטי, הם נענשים באותו אופן כמו נהגים אחרים המשתמשים ברכב חשמלי ממותג שאינו חלק מהקונסורציום.

[Bardal]

כיצד פתרון כרטיס הבנק לא יהיה מתאים? כשאני הולך לתדלק, אין צורך לזהות את המכונית שלי; רק התשלום חייב להיות אפקטיבי. מדוע זה יהיה שונה לטעינת סוללה? אנו מחפשים סיבוכים שבהם אין ...

הבעיה האמיתית היחידה היא סטנדרטיזציה של השקעים, שלדעתי הצנועה אמורה לעסוק בשני סוגים של שקעים בלבד: כאלו להטענה קלאסית (כלומר שקע 16 אמפר ב- 240) וכאלה לטעינה מהירה (שנותרה להיות נחוש). זה בסדר ציבורי, ואם היצרנים לא יכולים להגיע להסכמה, על הרשויות הציבוריות (במקרה זה אירופה) לקבל החלטה סמכותית.

זה מוזר איך העולם נהנה לטבוע בבעיות פתירות בקלות ...

[GuyGadebois]

זה מוזר איך העולם נהנה לטבוע בבעיות פתירות בקלות ...

טביעה בכוס מים היא קלאסיקה. מה שפחות הוא למצוא ויכוחים אינסופיים כדי להצדיק את הגורמים לטביעה האמורה.

[sicetaitsimple]

כיצד פתרון כרטיס הבנק לא יהיה מתאים? כשאני הולך לתדלק, אין צורך לזהות את המכונית שלי; רק התשלום חייב להיות אפקטיבי. מדוע זה יהיה שונה לטעינת סוללה? אנו מחפשים סיבוכים שבהם אין ...

אתה מסביר בעולם "ישן"!

אני מסכים איתך, כרטיס הבנק יתאים. אך מדובר בהשקעות משמעותיות, אם טסלה משקיעה ברשת של מגדשים העל שנראים יעילים מאוד, היא לא תועיל למתחרותיה לפחות באותו מחיר. אותו דבר עבור אחרים. מכאן "הצורך" להכיר בלקוח, עליו יחול תעריף ספציפי, תלוי אם הוא לקוח של המותג בסגנון טסלה, כמנוי לרשת טעינה מסוימת כמו Ionity, או משתמש מזדמן שעובר שם.

אתה ממלא את הבנזין שלך ברשת קיימת שהולכת ומתמעטת (במספר תחנות) משנה לשנה, שם זה ההפך, חייבים לבנות אותה.

[phil59]

למרות שזה נשמע מסובך מאוד, זה די פשוט לשימוש, למרות שרשויות הציבור לא עושות הרבה כדי לפשט את כל זה ...

במשך כמה שנים, עם אותו כרטיס, צריך להיות אפשרי, בתשלום, להפעיל כל מסוף ...

בפועל, יש לי כעשרה קלפים .... זה גם מאפשר לי לקבל מחיר שיכול להשתנות למעשה בין יחיד לכפול ולבחור את "הכרטיס הטוב ביותר" ...

אבל אנחנו לא מדברים על חיי היומיום ב- EV, אלא רק על כמה טיולים "רגילים במיוחד".

[טעם]

עצור אותי אם אני טועה, אבל ככל שקראתי אותך יותר אני מבין שהמכונית החשמלית היא מעל לכל עסק מפלצתי: כל סיפורי הטרמינלים האלה מבוססים רק על כסף ולא על סיבות טכניות?

[אחמד]

הכסף הוא אכן המנוע האמיתי של הרכב החשמלי!