לתחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ...רכב פרטי או בתחבורה חשמלי, חדשות חוט

מכוניות, אוטובוסים, אופניים, מטוסים חשמליים: כל לתחבורה החשמלית קיימת. מרה, מנועים וכוננים חשמליים לתחבורה ...
טעם
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 164
כתובת: 26/09/16, 21:57
x 10

Re: חשמליות מכוניות ותחבורה, חדשות חוט

lu הודעה ללאנָקוּב טעם » 21/05/20, 16:47

רשת הטעינה תהיה אשר תהיה, עליכם להזדהות בכדי שתוכלו לטעון (באמצעות תג מפעיל, אפליקציית סמארטפון, כרטיס בנק), בעוד המכונית משמשת לזיהויכם (באמצעות ה- VIN שלה), ג הוא בסופו של דבר המעשי והאמינה ביותר.
כדי להבין טוב יותר את עקרון הטעינה מחדש, מה הטעם לזהות את הרכב לתחנת הטעינה? כיצד טעינת טסלה נענשת במסוף צד ג '?
0 x

sicetaitsimple
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4212
כתובת: 31/10/16, 18:51
מיקום: נורמנדי התחתון
x 601

Re: חשמליות מכוניות ותחבורה, חדשות חוט

lu הודעה ללאנָקוּב sicetaitsimple » 21/05/20, 17:05

Sur un chargeur Tesla , tu as une Tesla car pas accessible aux autres, tu branches la prise et c'est tout. Ta voiture est reconnue automatiquement, et tu es facturé.
Sur un autre chargeur, que tu aies une Tesla ou pas, il faut que tu te fasses reconnaître via une carte d'abonnement, ce n'est pas universel, les tarifs varient selon ta carte, bref ça fonctionne normalement mais c'est un peu plus complexe.

PS: ce n'est pas une expérience personnelle car je n'ai pas de VE même si je m'y intéresse, mais ça semble quand même dans certains cas un peu galère pour les bornes accessibles à tous d'après ce que j'ai vu ou lu. Ce qui est quand même un peu emmerdant, car quand tu t'arrêtes à une borne c'est normalement en espérant pouvoir recharger sans problème.
0 x
אחמד
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 9007
כתובת: 25/02/08, 18:54
מיקום: בורגונדי
x 867

Re: חשמליות מכוניות ותחבורה, חדשות חוט

lu הודעה ללאנָקוּב אחמד » 21/05/20, 17:19

L'avantage de ces normes complexes ou hasardeuses (sans compter les bornes en panne), c'est qu'il semblerait qu'elles induisent un regain de spiritualité dans ce bas monde, du moins, c'est ce qu'il semblerait si l'on s'en tient à l'observation de nombre d'utilisateurs qui, lors des tentatives de branchement, lèvent spontanément les bras au ciel... :קְרִיצָה:
1 x
"אל תאמינו ומעל לכל מה שאני אומר לכם."
אישי de l'Utilisateur
Forhorse
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1946
כתובת: 27/10/09, 08:19
מיקום: Perche Ornais
x 60

Re: חשמליות מכוניות ותחבורה, חדשות חוט

lu הודעה ללאנָקוּב Forhorse » 21/05/20, 19:35

טעם כתב:Pour mieux comprendre le principe de la recharge, quel intérêt d'identifier le véhicule pour la borne ?

L’intérêt est pourtant évident... il faut bien payer l’énergie que tu met dans la batterie. Les recharges gratuites c'est en voie de disparition. Donc, hormis a avoir un monnayeur sur la borne (avec tout les problèmes que ça entraine pour le gestionnaire du réseau du charge) il faut bien "identifier" le client pour le débiter ou le prélever du montant de sa charge.
ça peut se faire par une carte bancaire, une carte de recharge (badge rfid) mais finalement, quoi de mieux que ta voiture pour t'identifier ? quand tu veux la recharger tu l'as toujours sur toi non ? : Lol:

טעם כתב:En quoi la recharge d'une Tesla est-elle pénalisée sur une borne tierce ?


Les Tesla ne sont pas plus ni moins pénalisés que les autres sur les autres bornes publiques. Pourquoi voudrais-tu qu'elles le soit ?
Sur les bornes privés (pour rappel le réseau de superchargeur Tesla est un réseau privé...) genre Ionity, ils sont pénalisés de la même manière que les autres conducteurs utilisant un véhicule électrique d'une marque qui ne fait pas partie du consortium.
0 x
Bardal
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 484
כתובת: 01/07/16, 10:41
מיקום: 56 ו45
x 182

Re: חשמליות מכוניות ותחבורה, חדשות חוט

lu הודעה ללאנָקוּב Bardal » 21/05/20, 20:14

En quoi la solution carte bancaire serait elle inadaptée ? Quand je vais faire mon plein, il n'y a nul besoin d'identifier ma voiture; seul le paiement doit être effectif. Pourquoi serait ce différent pour une recharge de batterie ? On cherche bien des complications là où il n'y en a pas…

Le seul problème réel, c'est la normalisation des prises, qui à mon humble avis ne devrait concerner que deux types de prises: celles pour une recharge classique (soit une prise 16 ampères en 240) et celles pour une recharge rapide (qui reste à déterminer). Cela est d'ordre public, et si les fabricants ne réussissent pas à s'entendre, c'est aux pouvoirs publics (dans ce cas l'Europe) de prendre une décision autoritaire.

C'est bizarre comme le monde prend plaisir à se noyer dans des problèmes aisément solubles...
0 x

אישי de l'Utilisateur
GuyGadebois
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5260
כתובת: 24/07/19, 17:58
מיקום: 04
x 476

Re: חשמליות מכוניות ותחבורה, חדשות חוט

lu הודעה ללאנָקוּב GuyGadebois » 21/05/20, 20:27

ברדל כתב:C'est bizarre comme le monde prend plaisir à se noyer dans des problèmes aisément solubles...

Se noyer dans un verre d'eau est un grand classique. Ce qui l'est moins c'est de trouver des arguments à n'en plus finir pour justifier les causes de la dite noyade.
0 x
"עדיף לגייס את המודיעין שלך על בולשיט מאשר לגייס את הבולשיט שלך על דברים חכמים." (J.Rouxel)
"בהגדרה הסיבה היא תוצר ההשפעה"
(טריפון)
sicetaitsimple
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4212
כתובת: 31/10/16, 18:51
מיקום: נורמנדי התחתון
x 601

Re: חשמליות מכוניות ותחבורה, חדשות חוט

lu הודעה ללאנָקוּב sicetaitsimple » 21/05/20, 20:48

ברדל כתב:En quoi la solution carte bancaire serait elle inadaptée ? Quand je vais faire mon plein, il n'y a nul besoin d'identifier ma voiture; seul le paiement doit être effectif. Pourquoi serait ce différent pour une recharge de batterie ? On cherche bien des complications là où il n'y en a pas…


Tu raisonnes dans un monde "ancien"! : Lol: : Lol: : Lol:

Je suis bien d'accord avec toi, la carte bancaire serait adaptée. Mais il s'agit d'investissement conséquents, si Tesla investit dans un réseau de superchargers qui paraissent très performants, ce n'est pas pour en faire profiter ses concurrents du moins au même prix. Pareil pour d'autres. D'où la "nécessité" de reconnaître le client, auquel un tarif spécifique sera appliqué, selon qu'il est client de la marque style Tesla, abonné à tel réseau de charge tel Ionity, ou utilisateur occasionnel qui passe par là.

Tu fais ton plein d'essence dans un réseau existant qui s’amoindrit ( en nombre de stations) d'année en année, là c'est le contraire, il faut le construire.
0 x
phil59
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 63
כתובת: 09/02/20, 10:42
x 7

Re: חשמליות מכוניות ותחבורה, חדשות חוט

lu הודעה ללאנָקוּב phil59 » 21/05/20, 21:29

למרות שזה נשמע מסובך מאוד, זה די פשוט לשימוש, למרות שרשויות הציבור לא עושות הרבה כדי לפשט את כל זה ...

במשך כמה שנים, עם אותו כרטיס, צריך להיות אפשרי, בתשלום, להפעיל כל מסוף ...

En pratique, j'ai une dizaine de cartes .... Cela me permet aussi d'avoir un tarif, qui peut pratiquement varier du simple au double, et de choisir la "meilleure carte" ...

Mais on ne parle pas là de la vie de tous les jours en VE, on ne parle que de quelques déplacement "extra-ordinaire".
0 x
טעם
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 164
כתובת: 26/09/16, 21:57
x 10

Re: חשמליות מכוניות ותחבורה, חדשות חוט

lu הודעה ללאנָקוּב טעם » 21/05/20, 21:53

עצור אותי אם אני טועה, אבל ככל שקראתי אותך יותר אני מבין שהמכונית החשמלית היא מעל לכל עסק מפלצתי: כל סיפורי הטרמינלים האלה מבוססים רק על כסף ולא על סיבות טכניות?
0 x
אחמד
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 9007
כתובת: 25/02/08, 18:54
מיקום: בורגונדי
x 867

Re: חשמליות מכוניות ותחבורה, חדשות חוט

lu הודעה ללאנָקוּב אחמד » 21/05/20, 21:55

Le fric est effectivement le véritable moteur du véhicule électrique! : Mrgreen:
1 x
"אל תאמינו ומעל לכל מה שאני אומר לכם."




  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "תחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 6